У лютому зростання попиту на пасажирські перевезення дещо сповільнилося
Женева – Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) оприлюднила дані про світовий попит на пасажирські перевезення за лютий 2025 року з такими основними моментами:
- Загальний попит, виміряний у пасажиро-кілометрах доходу (RPK), зріс на 2,6% порівняно з лютим 2024 року. Загальна місткість, виміряна в доступних пасажиро-кілометрах (ASK), зросла на 2,0% порівняно з попереднім роком. Лютневий коефіцієнт завантаження склав 81,1% (+0,4 п.п. порівняно з лютим 2024 року).
- Міжнародний попит зріс на 5,6% порівняно з лютим 2024 року. Потужність зросла на 4,5% порівняно з минулим роком, а коефіцієнт завантаження склав 80,2% (+0,9 в.п. порівняно з лютим 2024 року).
- Внутрішній попит впав на 1,9% порівняно з лютим 2024 року. Потужність скоротилася на 1,7% у річному обчисленні. Коефіцієнт завантаження склав 82,6% (-0,2 п.п. порівняно з лютим 2024 року).
"Хоча зростання трафіку сповільнилося в лютому, багато з чого можна пояснити такими факторами, як високосний рік і місячний новий рік, який припадає на січень порівняно з лютим минулого року. Трафік у лютому досяг історичного максимуму, і кількість регулярних рейсів продовжить збільшуватися в березні та квітні. Але нам потрібно уважно стежити за розвитком подій у Північній Америці, де спостерігалося падіння внутрішнього та міжнародного трафіку", - сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA.
“The recent shut-down of Heathrow reminded us once again that the current passenger rights regime in place in Europe and the UK is not fit for purpose. The annual costs of compensation, care and assistance run into the billions. Thankfully, the Polish Presidency of the EU has recognized that this is a drag on European competitiveness and is progressing much-needed and long-anticipated reforms to EU261. While many of the proposed reforms are sensible, the package stops short of a real solution. Even with the reforms, EU261 will still target the airlines with penalties even if the root cause of delays is an infrastructure incident out of their control—like we saw at Heathrow. Over two decades of EU261 have not seen a reduction in delays because infrastructure providers have no incentive to improve their game. Sadly for European travelers, we are likely to see this play out again in this summer’s peak travel season. Genuine reform of EU261 must ensure that all parties responsible for delays have a stake in the consequences,” said Walsh.
Air Passenger Market in Detail| Total Market | 100% | 2.6% | 2.0% | +0.4% | 81.1% |
| Africa | 2.2% | 6.8% | 4.7% | +1.5% | 75.4% |
| Asia Pacific | 33.5% | 4.2% | 2.7% | +1.3% | 85.4% |
| Europe | 26.7% | 4.3% | 3.9% | +0.3% | 76.7% |
| Latin America | 5.3% | 4.6% | 5.6% | -0.8% | 81.6% |
| Middle East | 9.4% | 3.3% | 1.3% | +1.6% | 82.0% |
| North America | 22.9% | -3.2% | -1.9% | -1.1% | 79.0% |
1) % of industry RPKs in 2024 2) Year-on-year change in load factor 3) Load Factor Level
Regional Breakdown - International Passenger MarketsInternational RPK growth moderated to 5.6% in February year-on-year, down from 12.3% growth in January. However, this growth meant that all regions except North America established record February levels of demand.
Asia-Pacific airlines achieved a 9.5% year-on-year increase in demand. Capacity increased 8.3% year-on-year and the load factor was 85.7% (+0.9 ppt compared to February 2024).
European carriers had a 5.7% year-on-year increase in demand. Capacity increased 4.9% year-on-year, and the load factor was 75.5% (+0.5 ppt compared to February 2024).
Middle Eastern carriers saw a 3.1% year-on-year increase in demand. Capacity increased 1.3% year-on-year and the load factor was 81.9% (+1.4 ppt compared to February 2024).
North American carriers saw a -1.5% year-on-year fall in demand. Capacity decreased -3.2% year-on-year, and the load factor was 78.9% (+1.3 ppt compared to February 2024).
Latin American airlines saw a 6.7% year-on-year increase in demand. Capacity climbed 9.9% year-on-year. The load factor was 81.7% (-2.5 ppt compared to February 2024).
African airlines saw a 6.7% year-on-year increase in demand. Capacity was up 4.0% year-on-year. The load factor rose to 75.3% (+2.0 ppt compared to February 2024).
Domestic Passenger MarketsВнутрішній RPK знизився на -1,9% порівняно з попереднім лютим. Коефіцієнти навантаження були майже рівними (-0,2 ppt). Зменшення трафіку в Китаї (-3,2%) було, ймовірно, пов’язане з місячним Новим роком, який скоротився в січні цього року порівняно з лютим 2024 року. Падіння довіри споживачів у США цілком могло сприяти зниженню внутрішнього трафіку в США на -4,2%. Індія продовжує спостерігати високий попит (+13,2%) із коефіцієнтом завантаження 90,3% (+1,4 в.п. порівняно з лютим 2024 року).
| Вітчизняний | 38,2% | -1,9% | -1,7% | -0,2% | 82,6% |
| Вітчизняна Австралія | 0,8% | -3,8% | -5,5% | +1,3% | 74,3% |
| Внутрішня Бразилія | 1,1% | 8,0% | 4,1% | +2,9% | 80,3% |
| Внутрішній піар Китаю | 11,3% | -3,2% | -4,5% | +1,2% | 86,2% |
| Вітчизняна Індія | 1,6% | 13,2% | 11,4% | +1,5% | 90,3% |
| Вітчизняна Японія | 1,0% | 5,8% | -1,2% | +5,5% | 83,9% |
| Внутрішні США | 14,4% | -4,2% | -1,2% | -2,5% | 78,7% |
1) % галузевих RPK у 2024 р. 2) річна зміна коефіцієнта навантаження 3) Рівень коефіцієнта навантаження
Примітка: на шість внутрішніх ринків пасажирських перевезень, для яких доступні дані з розбивкою, припадає приблизно 30,2% глобальних загальних RPK і 79,1% загальних внутрішніх RPK.
> Перегляньте аналіз ринку авіапасажирських перевезень за лютий 2025 року (pdf)
Прес-служба IATA
Джерело інформації: www.aviation.com.ua