Чому Airbus A380 Emirates застряг через годину після приземлення в Нью-Йорку

Після прибуття до Джона. Міжнародний аеропорт Кеннеді (JFK) з Дубаю, Об’єднані Арабські країни, Airbus A380 Еміратів дуже довго добирався до воріт.

Після виходу зі злітно-посадкової смуги 31R літак, зареєстрований як A6-EDN, отримав вказівку вирулити по руліжній доріжці Victor-Uniform (VU) і повернути праворуч на Alpha. Зрештою екіпаж повернув ліворуч на Alpha замість того, щоб повернути праворуч, незважаючи на вказівки диспетчера управління.

Екіпаж попросив повернутися та повернути праворуч через руліжну доріжку Віктор-Альфа (Вірджинія). Однак диспетчер дав їм вказівку залишатися на місці, оскільки попереду було закрито руліжну доріжку. Більше того, їм довелося чекати, поки не з’явиться розрив у прильотах, оскільки аеропорт JFK є одним із найзавантаженіших аеропортів у світі. Це було також тому, що руліжна доріжка, що прилягає до злітно-посадкової смуги, не повинна бути зайнята.

Після відсутності передбачуваних перерв у прибутті літак A380 Emirates отримав вказівку рухатися вперед на руліжну доріжку VA. Це виявилося ще однією проблемою для екіпажу, оскільки VA була червоною руліжною доріжкою, яка не підходила для їх типу літака. Оскільки A380 класифікується як найважчий пасажирський літак, це було вирішальним.

EK69 не міг рухатися вперед на VA, оскільки він не був класифікований для підтримки ваги літака. Вони попросили, щоб буксир відштовхнули далі, щоб вони могли вирулити й продовжити шлях до своїх воріт. Враховуючи події, що відбулися після приземлення, літаку знадобилося приблизно 90 хвилин, щоб досягти призначеного виходу.

Робимо аеропорти дружніми до A380

Довжина: 72,72 м (238 футів 7 дюймів)
Розмах крила: 79,75 м (261 фут 8 дюймів) зі стріловидністю крила 33,5°
Ширина: 7,14 м (23 фути 5 дюймів)
Висота: 24,09 м (79 футів 0 дюймів)
Максимальна злітна вага: 575 000 кг (1 267 658 фунтів)
Ємність палива: 253 983 кг (559 937 фунтів), 323 546 літрів (85 472 галлонів США)
Зліт: 3000 м (9800 футів) на MTOW, SL, ISA

Аеропорти вимагають суттєвих змін, щоб прийняти Airbus A380, враховуючи розміри, вагу та пасажиромісткість літака.

Злітно-посадкові смуги та руліжні доріжки: залежно від клімату та висоти, A380 потребує злітно-посадкової смуги щонайменше 3000 метрів (9800 футів). Щоб витримати його максимальну злітну вагу в 1,2 мільйона фунтів (560 метричних тонн), тротуар також потрібно зміцнити. А380 вимагає, щоб руліжні доріжки були щонайменше 60 метрів (197 футів) через широкий розмах крил 79,75 метрів (261,6 футів). Необхідно змінити криві на руліжних доріжках, щоб гарантувати, що літак може повертати, не з’їжджаючи колесами з тротуару.
Модифікації фартухів і воріт: фартухи більшого розміру необхідні з наступних причин: потрібен додатковий простір для маневрування, відштовхування та паркування. Для ефективного завантаження та вивантаження пасажирів необхідні подвійні ворота для посадки або мосту, наприклад ворота для верхньої палуби. Посилене покриття необхідне для того, щоб витримати вагу літака на пероні та у воротах.
Коригування терміналу: щоб розмістити A380 понад 800 пасажирів, потрібно збільшити зони очікування для пасажирів. Багаторівневі реактивні мости сприяють прискореному проходу та висадці. Збільшення кількості митних та імміграційних пунктів необхідно для більших мас.
Коригування управління повітряним рухом (ATC): ATC вимагає особливої уваги, щоб збільшити відстань між A380 і наступним літаком через значну турбулентність. Щоб пом’якшити вузькі місця, потрібні виділені руліжні доріжки та зони очікування.
Ангари та приміщення для технічного обслуговування: щоб відповідати розмірам A380, ангари для технічного обслуговування повинні бути розширені. Більш надійні наземні опорні системи також необхідні, щоб витримати вагу та висоту літака.
Заправка та обробка багажу: для A380 потрібні швидші системи заправки, для яких потрібно до 320 000 літрів (84 500 галонів) палива. Системи багажу повинні ефективно керувати збільшенням обсягу до 800 пасажирів.
Оновлення надзвичайних ситуацій і безпеки: аеропорт повинен мати протипожежні машини, здатні впоратися з великомасштабною надзвичайною ситуацією A380. Відзначені зони для аварійних виходів і евакуації повинні бути достатньо великими, щоб вмістити велику кількість пасажирів.

Подібні випадки в минулому?

18 жовтня 2024 року рейс 213 British Airways з Лондона до Бостона, який також обслуговував A380, під час руління помилково неправильно повернув. Незважаючи на інструкції диспетчера повітряного руху та повідомлення NOTAM про те, що руліжна доріжка N була частково закрита, літак продовжив рух по N, зрештою перетнувши несанкціоновану злітно-посадкову смугу та зіткнувшись з будівельними роботами.

Не маючи змоги продовжувати рух, літак залишався нерухомим понад 45 хвилин, поки буксир не повернув його, щоб він міг продовжити руління. Загалом рейсу знадобилося більше години, щоб дістатися до виходу.

Деякі аеропорти, які були модифіковані для A380Міжнародний аеропорт Гонконгу

Адміністрація аеропорту Гонконгу (AAHK) провела комплексне дослідження сумісності аеропортів у 2004 році у відповідь на вимоги ліцензування аеродрому для літаків з кодом аеродрому 4F після завершення розробки літака A380. Дослідження мало на меті визначити, чи може HKIA та його обладнання прийняти A380, а також майбутні похідні моделі A380 або інших літаків Code F. Він також вказав модифікації, які AAHK має запровадити, щоб оновити поточну Ліцензію аеродрому з контрольного коду аеродрому 4E на код 4F.

За даними ICAO , висота надкрила двох літаків A380 у місцях очікування при вильоті з злітно-посадкової смуги відповідала вимозі мінімального просвіту 7,5 метрів. Пасажирський і вантажний A380-800 мають максимальну злітну вагу 560 тонн і 590 тонн відповідно. Boeing 747-400, який має жорсткий ACN 80 і гнучкий ACN 72, був обраний як критичний літак для структурного проектування покриття аеродрому. Його загальна вага становить близько 400 тонн.

Пункт	А380-800	747-400
Розмах крил	79,6м	65м
Довжина	72,7 м	71м
Висота хвоста	24,1м	19м
Макс. Злітна вага (MTOW)	560 т пас/ 590 т ф	395т
Розмах зовнішнього зубчастого колеса	14,3м	12,4м
Кількість пасажирів	555	400
Діапазон	8000 нм	6500 нм

Мінімальна потреба в електроенергії для основних систем літака становить 180 кВА, як рекомендовано Airbus. Однак потреба в додатковому наземному живленні може виникнути відповідно до наземних операцій. Щоб пом’якшити вплив обслуговування літаків на різноманітні наземні операції, включаючи заправку паливом, кейтеринг, постачання прісної води та обробку вантажів, неподалік від лінії паркування було впроваджено спливаючу систему. Після опускання системи до рівня перону територію можна залишити відкритою для руху транспорту.

Манчестерський аеропорт

З жовтня 2008 року Манчестерський аеропорт слугує альтернативним аеродромом для рейсів Airbus A380, які були перенаправлені з інших аеропортів. Для досягнення цього статусу було впроваджено певні операційні процедури та модифіковано інфраструктуру. Сумісність літака з системою злітно-посадкової смуги та руліжних доріжок Манчестера було перевірено та схвалено шляхом широких консультацій з Airbus, підрозділами польотних операцій операторів A380 та старшими пілотами.

Галузеві форуми відвідали ключові члени команди управління проектом, які також спостерігали за наземними операціями А380 в аеропортах Бірмінгема, Дубая та Лондона Хітроу. Планування операцій у Манчестері було сформовано на основі досвіду, отриманого під час цих подій.

Процедури та модифікації для розміщення A380 узгоджувалися з процедурами всіх аеропортів, які наразі обслуговували літак. Тим не менш, оцінка операційного ризику, проведена провідною групою в аеропорту Манчестера, виявила ряд потенційних загроз безпеці, які можуть виникнути під час операцій із залученням A380. Загрози для безпеки:

Ерозія/проковтування реактивного вибуху через м’яке зовнішнє плече на ЗПС 05R-23L
Перешкоди сигналам ILS на обох ЗПС
Перешкоди первинному та вторинному радарам
Реактивний вибух впливає на діяльність перону, вивіски та наземне обладнання
Поділ між осьовою лінією на певних маршрутах руліжних доріжок не відповідає нормам F
Вплив існуючих змін ліцензії аеродрому на A380
A380 використовує заборонену руліжну доріжку
Екскурсії на злітно-посадковій смузі за участю A380
Перуни легких літаків уздовж маршрутів A380 (потенційна перешкода для руліжної доріжки)
Неправильне паркування літака на стоянці 47 (імовірність перешкоди для руліжної доріжки)
Кілька A380 працюють одночасно
Тротуар зі зниженою міцністю на руліжній доріжці Alpha

Дружні до A380 аеропорти США

Кілька аеропортів США модернізували свої приміщення, щоб також прийняти A380, найбільший у світі пасажирський літак. Ці аеропорти внесли такі зміни, як зміцнення злітно-посадкових смуг, розширення руліжних доріжок і покращення шлюзів відповідно до розміру літака та пасажиромісткості. За останніми даними, наступні аеропорти США обладнані для виконання польотів джамбо-джетів:

Міжнародний аеропорт Анкорідж (ANC)
Міжнародний аеропорт Хартсфілд-Джексон Атланта (ATL)
Міжнародний аеропорт Бостон Логан (BOS)
Міжнародний аеропорт Чикаго О'Хара (ORD)
Міжнародний аеропорт Даллас/Форт-Ворт (DFW)
Міжнародний аеропорт Денвера (DEN)
Міжнародний аеропорт Гонолулу (HNL)
Міжконтинентальний аеропорт Х'юстон Джордж Буш (IAH)
Міжнародний аеропорт імені Джона Ф. Кеннеді (JFK)
Міжнародний аеропорт Лос-Анджелеса (LAX)
Міжнародний аеропорт Мемфіс (MEM)
Міжнародний аеропорт Маямі (MIA)
Міжнародний аеропорт Орландо (MCO)
Міжнародний аеропорт Сан-Франциско (SFO)
Міжнародний аеропорт Вашингтон Даллес (IAD)

Майбутнє

Airbus припинив виробництво A380 у 2021 році, останній літак був доставлений в Emirates. Однак багато авіакомпаній, зокрема British Airways , Lufthansa та Singapore Airlines , продовжують експлуатувати літаки, особливо в умовах відновлення попиту на авіаперельоти після пандемії.

Майбутнє A380 є предметом дискусій в авіаційній промисловості. Хоча літак залишається улюбленим серед пасажирів, його економічна життєздатність і експлуатаційні проблеми призвели до змін у способах його використання авіакомпаніями.

Погляд на поточний стан і майбутні перспективи A380:

Високі експлуатаційні витрати: A380 споживає більше палива, ніж сучасні двомоторні літаки, такі як Airbus A350 і Boeing 787
Обмежена сумісність з аеропортами: небагато аеропортів обладнані для обслуговування A380, що ускладнює планування маршруту
Відсутність вантажного потенціалу: конструкція A380 оптимізована для пасажирів, що робить його менш придатним для перетворення на модель вантажного судна.
Emirates: авіакомпанія залишається найрішучішим прихильником A380 і планує залишити його в експлуатації до 2040-х років. Вони вклали значні кошти в програми модернізації для модернізації інтер’єрів, включаючи нові салони бізнес-класу та крісла преміум-класу економ-класу.

Хоча нові, менші та економічніші літаки замінюють A380 на багатьох маршрутах, він не зникне найближчим часом. Авіакомпанії, які мають високий попит на далекомагістральні рейси великої місткості, продовжуватимуть використовувати A380 там, де це економічно доцільно. Згодом A380 може стати символом авіації, подібним до Concorde — ним захоплюються, але він більше не використовується широко.