Rolls-Royce запускає демонстраційний дизайн UltraFan з одним проходом

На цій ілюстрації показано елементи дизайну технологічного проекту Rolls-Royce Heaven.Авторство: Rolls-Royce

Rolls-Royce планує до середини року заморозити розробку меншої демонстраційної версії турбовентилятора з редуктором UltraFan у рамках планів, що вказують на її серйозні наміри націлитися на ринок однопрохідних двигунів у 2030-х роках.

У 2028 році демонстратор має пройти наземні випробування, і він прокладе шлях до двигуна з тягою понад 30 000 фунтів, призначеного для наступників Airbus A320neo та Boeing 737. Ця ініціатива відповідає стратегічній меті, оприлюдненій генеральним директором Туфаном Ергінбілгіком наприкінці 2023 року, і є ключовим кроком у оновленому Rolls-Royce прагнення повернутися до сектору вузькофюзеляжних машин, від якого він фактично відмовився після продажу Pratt & Whitney у 2012 році своїх акцій у спільному підприємстві International Aero Engines.

Новий демонстратор редукторного двигуна використовуватиме технологію, розроблену для набагато більшого UltraFan з тягою 80 000 фунтів, який був запущений у 2023 році та позиціонується, щоб конкурувати в нижньому діапазоні тяги з відкритим вентилятором, який розробляють партнери спільного підприємства CFM GE Aerospace і Safran, а також варіант наступного покоління редуктора Pratt PW1100G. турбовентиляторний.

«Ми запустили дизайн невеликого демонстратора двигуна, який має приблизно такий рівень тяги, який вам потрібен для застосування з вузьким кузовом», — каже Алан Ньюбі, директор Rolls-Royce з аерокосмічних технологій і майбутніх програм. "Причин для цього багато. Одна полягає в тому, щоб показати нашим клієнтам, що ми серйозно ставимося до цього, показати нашим постачальникам, що ми серйозно ставимося до цього, а також показати нашим потенційним партнерам, що ми серйозно ставимося до цього", - додає він.

«Що б не трапилося зі стратегіями планера та будь-якими стратегіями партнерів, які можуть статися, ми хочемо переконатися, що у нас є готова та перевірена технологія в такому масштабі, щоб ми були готові адаптуватися», — каже Ньюбі. Більш широка стратегія також включає відновлення інвестицій у випробування більшого UltraFan, який продовжуватиметься паралельно.

План охоплює всі потенційні нові розробки літаків, каже Ньюбі. "Я не знаю, чи буде це спочатку широкофюзеляжний, спочатку вузькофюзеляжний, спочатку Boeing чи спочатку Airbus. Отже, ми повинні переконатися, що ми готові до будь-яких непередбачених ситуацій з точки зору ринку, і ми маємо технологію, перевірену в обох масштабах", - додає він.

«По суті, це те, що я зараз намагаюся зробити, — переконатися, що ми маємо дані як про великі, так і про маленькі двигуни, щоб ми були готові йти, коли ринок вирішить, у який бік він стрибне», — каже Ньюбі. "Зараз ми відновлюємо двигун один [перший демонстратор UltraFan], і ми плануємо підготувати його до тестування до кінця цього року. Паралельно ми маємо ще один двигун, який ми відновлюємо. І той, який буде проводити подальше тестування, і, можливо, інші активи на додаток до цього".

Невелика ініціатива UltraFan використовує елементи дизайну, розроблені для Rolls-Royce Pearl 10X — реактивного двигуна бізнес-класу, заснованого на основному проекті компанії Advance2. Він також спирається на технології HEAVEN — для Hydrogen Engine Architecture Virtually Engineered Novelly — поточного проекту в рамках європейської дослідницької ініціативи «Чиста авіація», спрямованої конкретно на масштабування архітектури UltraFan для додатків малого та середнього діапазону.

Націлений на 20% інтегроване скорочення спалювання палива, а також для сталого авіаційного палива та водню, проект HEAVEN включав випробування вдосконаленої коробки передач, покращених конструкцій камери згоряння та конструкції нової турбіни середнього тиску.

Подальші випробування, заплановані на другу половину HEAVEN, включають завершення попереднього проектування двигуна SMR і валідацію елементів до рівня технологічної готовності п’ять. «Друга фаза «Чистої авіації» полягає в тому, щоб провести демонстрацію, тому очевидно, що це можливість включити щось подібне до цієї програми», — каже Ньюбі.

"Ми також продовжуємо тісно співпрацювати з ATI [Інститутом аерокосмічних технологій Великої Британії], а також у Німеччині. Тож є цілий ряд джерел фінансування, які ми можемо використати для цього, але це добре відповідає запитам у Європі на даний момент", – додає він.

Тим часом Rolls-Royce відмовляється коментувати повідомлення Financial Times про те, що він веде переговори з урядом Великої Британії щодо допомоги у фінансуванні частини орієнтовних 3,9 мільярдів доларів (3 мільярди фунтів стерлінгів) вартості розробки меншого UltraFan. Проте представник виробника двигунів каже: «Ми вважаємо, що вузькофюзеляжні двигуни представляють унікальну можливість для досягнення поступових змін у зростанні економіки Великобританії».

Виробник двигунів вважає, що вузькофюзеляжний ринок потенційно коштує для Великобританії понад 100 мільярдів фунтів стерлінгів (129 мільярдів доларів) з точки зору валової доданої вартості, яку він створить для економіки через оподатковувані робочі місця, експорт і економічну діяльність у ланцюжку поставок. Компанія Rolls, яка зараз налічує 21 000 співробітників у Великобританії та інвестує близько 800 мільйонів фунтів стерлінгів на рік у дослідження та розробки, також вважає, що вихід на сферу виробництва вузькофюзеляжних двигунів може створити 40 000 нових кваліфікованих робочих місць у всій компанії та ланцюжку постачання.