Нові стандарти ICAO для майбутньої аеронавігації та безпеки

Щоб забезпечити безпеку та сталість всесвітньої трансформації та розширення авіації, Рада Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО) оновила Додатки до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію (Чиказька конвенція) новими стандартами для зв’язку, навігації, експлуатації аеропортів і вертодромів, а також аеронавігаційного метеорологічного обслуговування.

«У час безпрецедентних технологічних та експлуатаційних інновацій в авіації Рада ICAO прийняла нові стандарти, які відображають найкращі новітні технології та сприяють їхньому впровадженню», — сказав президент Ради ICAO Сальваторе Шаккітано. «Ці стандарти забезпечують основу для безпечного впровадження технологій завтрашнього дня, одночасно зміцнюючи нашу існуючу інфраструктуру сьогодні».

Нові стандарти вводять розширений супутниковий навігаційний моніторинг (ARAIM), який допомагає пілотам точніше орієнтуватися, особливо в районах, де традиційні засоби навігації обмежені. Важливо, що ці стандарти краще підтримують впровадження навігації на основі продуктивності, щоб пілоти могли вибирати маршрути польоту, які мінімізують час польоту, вартість і викиди CO2 1 .

Безпека та надійність авіаційного зв’язку також буде покращено завдяки новим та більш стійким до кібернетичних умов стандартам обміну даними повітря-земля 2 . Вони сприятимуть економічно ефективному переходу до цифрової інфраструктури, водночас заохочуючи використання комерційних готових рішень, загалом сприяючи міцнішій основі для обміну інформацією між літаками та органами управління повітряним рухом.

Усередині літака нові положення дозволять бездротові з’єднання між системами безпеки 3 – зміна, яка зменшує проводку та, отже, вагу, зберігаючи при цьому надійність. «Зменшуючи вагу літака, ми допомагаємо зменшити використання палива та викиди CO2 без шкоди для безпеки», — зазначив генеральний секретар ICAO Хуан Карлос Салазар.

Модернізація роботи аеропорту 4 і вертодрому 5 також буде забезпечена новими стандартами.

Нові вимоги до управління перешкодами в аеропортах і поблизу них, засновані на ефективності, враховують як авіаційні, так і неавіаційні зацікавлені сторони, допомагаючи аеропортам оптимізувати використання землі, зберігаючи безпеку; покращені візуальні засоби нададуть пілотам кращу обізнаність про ситуацію, особливо під час тимчасових змін зон руху. Це введення знаків дистанції, що залишилася, наочних засобів для позначення закритих ЗПС і РД, а також знаків непридатності.

Крім того, тепер держави повинні регулярно оцінювати вплив наземного обслуговування на безпеку, що допоможе зменшити кількість аварій та інцидентів.

Для вертодромів нові сертифікаційні вимоги для міжнародних вертодромів, включаючи обов’язкові системи управління безпекою, покращать безпеку, регулярність та ефективність роботи вертодромів. Оновлені стандарти також допоможуть операторам безпечно працювати в обмеженому міському просторі, забезпечуючи більшу гнучкість у «середовищах, багатих перешкодами».

Нарешті, нові стандарти для аеронавігаційних метеорологічних служб 6 підтримуватимуть безпечні та ефективні операції літаків, допомагаючи планувати польоти та уникати несприятливих погодних умов у режимі реального часу. Вони включають у себе вдосконалення можливостей моніторингу та прогнозування космічної погоди та вулканічного попелу, а також Всесвітньої системи зональних прогнозів (WAFS), а також впровадження нових протоколів для розширеного обміну метеорологічною інформацією в цифровій формі.

«Усі ці нові стандарти безпосередньо сприятимуть реалізації бачення ІКАО щодо забезпечення безпечного та сталого повітряного зв’язку для всіх і всюди», — зауважив президент Шаккітано.

Технічний додаток: Довідковий посібник з нових стандартів

1 – Поправка 94 до Додатку 10, том I

Технічні характеристики розширеного автономного моніторингу цілісності приймача (ARAIM) на двох частотах
Узгодження Глобальної системи позиціонування (GPS) і стандартів і рекомендованої практики Galileo (SARP) для ARAIM
Вимоги до оптимізації охоплення обладнання для вимірювання відстані (DME).
Оновлення планування розподілу частот для навігаційних систем

2 – Поправка 93 до Додатку 10, том III

Технічні протоколи та архітектура мережі авіаційного зв’язку/набору протоколів Інтернету (ATN/IPS)
Специфікації мобільності та адресації Internet Protocol Suite (IPS).
Вимоги безпеки обміну даними
Переходи управління системою

3 – Поправка 91 до Додатку 10, Том V

Технічні вимоги до розподілу частот бездротового авіонічного внутрішнього зв’язку (WAIC).
Специфікації захисту радіовисотоміра
Використання частоти для навігаційних систем

4 – Поправка 1 8 до Додатку 14, том I

Технічні критерії поверхонь обмеження перешкод (OLS).
Специфікації наочних засобів
Оцінка безпеки наземного обслуговування

5 – Поправка 10 до Додатку 14, Том II

Технічні умови для міської експлуатації
Технічні вимоги сертифікації вертодрому
Вимоги до документації системи управління безпекою (SMS).

6 – Зміна 82 до Додатку 3; PANS-MET )

Вимоги до обміну цифровою інформацією за допомогою моделі обміну метеорологічною інформацією ICAO (IWXXM)
Удосконалення інформаційної служби космічної погоди
Інформація про кількісну концентрацію вулканічного попелу
Удосконалення Всесвітньої системи зональних прогнозів (WAFS)

Додаткові відповідні поправки

Поправка 50 до Додатку 6, Частина I
Поправка 42 до Додатку 6, Частина ІІ
Поправка 26 до Додатку 6, частина III
Поправка 94 до Додатку 10, том II
Зміна 54 до додатку 11
Зміна 44 до додатку 15

Прес-служба ICAO