ШІ розглядається як засіб подолання розриву робочої сили MRO, залучення талантів

Авторство: Ігор Борисенко / Getty Images

АТЛАНТА. Штучний інтелект (AI) у секторі технічного обслуговування, ремонту та капітального ремонту (MRO) пропонує можливість адаптуватися до суттєвих обмежень, припускають зацікавлені сторони галузі, а саме до нестачі кваліфікованих кадрів.

«Під час пандемії COVID-19 сталася одна ключова сфера: у нас не вистачало талантів, і, як не дивно, навіть нові таланти не приєднуються до авіації, тож я думаю, що саме тут ми можемо допомогти з ШІ», — сказала Туліка Дайал, керівник відділу досвіду та співзасновник SkySelect, на MRO Americas Aviation Week Network в Атланті. SkySelect – це компанія штучного інтелекту в ланцюжку поставок, яка зараз намагається уникнути незапланованих простоїв.

Допомагаючи невеликим командам робити більше за рахунок автоматизації повторюваних завдань і делегування так званої «основної роботи» технології, можна було б краще використовувати наявні кадрові можливості та, можливо, краще підготуватися до нової нормальності, сказав Деял.

«Люди, нам хочеться вірити, що ми добре справляємося з багатозадачністю, але насправді це не так», — сказав Даял. «Штучний інтелект може працювати 24/7 і взяти на себе основну роботу, а потім дозволити людині зосередитися на стратегічній роботі, як-от на переговорах, управлінні постачальниками, роботі з групами технічного обслуговування над тим, як уникнути простоїв... Я думаю, що це велика можливість».

У той же час для нових професіоналів з технічного обслуговування та ремонту, які обирають авіаційну галузь, штучний інтелект є привабливим інструментом для покоління, яке звикло мати безліч інформації під рукою — і швидко.

«Нова робоча сила інша, вони хочуть отримати швидші дані, і саме це робить ШІ», — сказав Мігель Соса, віце-президент із розробки продуктів і програмного забезпечення в Trax. «Це підтверджено не тільки клієнтами, це також стимулюється новим поколінням працівників; ми повинні адаптуватися до того, як вони хочуть працювати».

Згідно зі звітом про перспективи 2024 року Ради з освіти авіаційних техніків, кількість нових механіків буде недостатньою, щоб задовольнити прогнозовані потреби комерційної авіації у зв’язку з виходом на пенсію протягом наступного десятиліття. За його оцінками, поточний дефіцит становить 9%, прогнозуючи, що до 2028 року він досягне майже 20%.

У міру виходу на пенсію «приходять молодші технічні працівники, приходять більш екологічні технічні працівники, і я вважаю, що штучний інтелект корисний для підвищення кваліфікації цих технічних працівників», – додає Джозеф Ернандес, віце-президент із технологій у FEAM Aero. Таким чином він припускає, що їх можна підвищити кваліфікацію «набагато швидше, надаючи їм доступ до історичних записів, які покажуть їм, як досягти рішення набагато своєчасніше».