Авіакомпанії кажуть, що вузькофюзеляжні літаки великої дальності є ключем до зниження ризику

Зліва направо Карен Вокер, Стефані Вір, Ніколас Ніколас Драгановічі, Сноррі Томассон і Марта Дроздз на сцені Routes Europe 2025.Авторство: Ocean Driven Media

СЕВІЛЬЯ, Іспанія. За словами учасників дискусії Routes Europe 2025, вузькофюзеляжні літаки більшого радіусу дії, такі як Airbus A321XLR, переосмислять мережі через гнучкість та ефективність, а не лише радіус дії.

Виступаючи на конференції з розробки маршрутів у Севільї, представники Air Canada, Icelandair, Aer Lingus і лондонського аеропорту Гатвік поділилися тим, як такі літаки дозволяють використовувати нові підходи до сезонного планування, зниження ризиків і розширення хабів.

«Ми досить довго експериментували з вузькофюзеляжними літаками на далекі відстані», — сказав Ніколас Драгановічі, старший менеджер зі стратегії мережі та флоту Air Canada. "Раніше ми літали на A319 із Сент-Джонса до Хітроу та літали на [ Boeing ] 737 MAX з Торонто до Шеннона до пандемії. Але A321XLR справді збирається просунути конверт далі на схід до Європи".

Air Canada очікує отримати свої перші XLR протягом року, але точний час залишається невизначеним. «Він все ще «іш» — настільки міцний, наскільки це можливо», — сказав Драгановичі. «Ми будемо раді, коли матимемо це на землі в Торонто чи Монреалі».

У той час як літак має заявлені 5400 миль. (4700 нм), авіакомпанії найбільше в захваті від економічності. «У деяких ситуаціях загальна вартість поїздки порівняно з широкофюзеляжним може становити половину», — сказав Драгановичі. «Це підвищує поріг того, що ми можемо літати, особливо взимку».

A321XLR також займає центральне місце в стратегії Air Canada щодо зміцнення своїх хабів, зокрема в Монреалі. «Після пандемії ми відновили наші центри в Монреалі та Торонто набагато сильніше», — сказав Драгановічі. "Розташування Монреаля на північному сході справді відповідає значному попиту північноамериканських пасажирів на Європу. Ми зосередилися на маршрутах, що створюють другорядні пункти до США, використовуючи пункти призначення, які вже здійснюються з Торонто.

«XLR дозволить нам розширити ці унікальні точки з’єднання та далі розвивати та використовувати нашу географію далі на схід».

Для Icelandair перехід від 757s до 737 MAX і варіантів A321LR вже змінив роботу. «Нешвілл є чудовим прикладом відносно тонкого маршруту, який ми не змогли б запустити на 757», — сказав Сноррі Томассон, директор з мережевого планування та розкладу Icelandair. «MAX має низьку вартість поїздки та 160 місць — ідеальний варіант для такого ринку».

Гнучкість дозволяє Icelandair переглянути не лише те, куди вона літає, але й те, як вона будує структуру свого щоденного хабу в Рейк’явіку. "757s мали низьку вартість володіння, тому ми могли залишити їх на землі. Але MAX і XLR вимагають високого рівня використання", - сказав Томассон. «Ми коригуємо структуру нашого банку, щоб отримати більше від цих активів».

З точки зору аеропорту Стефані Вір з London Gatwick, віце-президент з розвитку авіації, підкреслила, як такі літаки, як A321XLR, допомагають аеропортам максимізувати ефективність слотів.

«У Гатвік ми є найбільш завантаженим у світі аеропортом з однією злітно-посадковою смугою, тому поєднання літаків дійсно має значення», — сказав Вір. "Літак із кодом C, такий як XLR, може зійти зі злітно-посадкової смуги швидше, ніж A380, тому ми можемо підтримувати більше рухів на годину. Це допомагає нам максимально використовувати злітно-посадкову смугу".

Вона додала, що роль XLR у створенні тонших цілорічних маршрутів є головною перемогою як для великих, так і для малих аеропортів. «Сезонність стала набагато більшою проблемою після пандемії», — сказав Вір. «Цей літак дозволяє виконувати маршрути цілий рік, які були б неможливими з широкофюзеляжним».

Марта Дроздз з Aer Lingus повторила цю думку, сказавши, що XLR допомагає зменшити ризик. «Ви можете занадто легко заполонити ринок широкофюзеляжами», — сказав Дроздз. "Наш A321XLR має 180 місць — значно менше, ніж наші A330 — і він просто ідеальний для розробки нових напрямків. XLR дозволяє нам набагато ретельніше керувати ризиками".

Aer Lingus запустить свій перший маршрут A321XLR 12 квітня, який сполучатиме Дублін і Нашвілл, штат Теннессі, чотири рази на тиждень. Дроздзь сказав, що авіакомпанія бачить, що тип літака обслуговує маршрути з дальністю близько 4000 миль.