Міжнародний аеропорт Піттсбурга: повернутись на карту

Джо Бейтс, пише Джо Бейтс, відкриває новий експонатний термінал, який відкривається пізніше цього року, кількість пасажирів досягає найвищого рівня за 18 років, а також інновації в центрі бізнесу.

Немає сумніву, що за останнє десятиліття Міжнародний аеропорт Піттсбурга (PIT) набирав обертів, оскільки мережа його маршрутів зросла, кількість пасажирів різко зросла, і він заслужив репутацію одного з найбільш інноваційних шлюзів у Сполучених Штатах.

Це також один із найбільш самодостатніх і стабільно керованих аеропортів у країні, оскільки це єдиний аеропорт у США, який має власну мікромережу, яка забезпечує 100% енергетичних потреб.

Мікромережа, запущена в 2021 році, живиться від п’яти генераторів, що працюють на природному газі, який видобувається з-під території аеропорту, і майже 10 000 сонячних панелей.

І вірний своїм новаторським методам, які привели до створення в аеропорту власної інноваційної лабораторії на місці (xBridge) для розробки, випробування, тестування та запуску нових технологій, а також Neighborhood 91 – центру адитивного виробництва площею 195 акрів з товарами, виробленими на місці, які розвозяться по всьому світу, PIT зараз розглядає можливість виробництва стійкого авіаційного палива (SAF) на кампусі аеропорту.

Виробництво та експорт SAF на місці в PIT

Яка думка стоїть за потенціалом PIT, який лідирує у змішуванні та виробництві SAF?

Крістіна Кассотіс, яка відсвяткувала своє 10-річчя на посаді генерального директора Міжнародного аеропорту Піттсбурга в січні 2025 року, каже: "Чому б і ні? Світ потребує цього, ми хочемо, щоб авіація була більш стійкою, і ми маємо ідеальне поєднання активів і ресурсів, щоб це відбулося.

"Ми знаходимося на 3500 гектарах землі, багато з яких все ще відкриті для розробки. У нас є трубопроводи до та від річки Огайо, звідки ми отримуємо наше паливо для Jet A, щоб ми могли експортувати на північний схід, Нью-Йорк, Бостон, Вашингтон і Середню Атлантику.

"Нас оточують мільйони акрів виробництва кукурудзи в Пенсільванії та Огайо, тож ми можемо підтримати наших фермерів, перетворюючи кукурудзу на етанол, який стає паливом для авіаційних двигунів. Ми будуємо речі в Піттсбурзі, тож можемо це робити".

Виробництво SAF на місці також принесе додатковий прибуток для PIT, що допоможе забезпечити його майбутнє та сприятиме переходу галузі до подальшого скорочення викидів CO2. PIT, звичайно, не збирається інвестувати власні гроші в будівництво та експлуатацію нафтопереробного заводу SAF, тому це підприємство буде здійснюватися в партнерстві з третьою стороною.

"Ми не хотіли керувати таким підприємством, як наша мікромережа, і ми не хочемо керувати нафтопереробним заводом SAF. Ми хочемо створити його, бути стратегічним орендодавцем і отримувати вигоду від палива, яке тут виробляється", - підтверджує Кассотіс.

Є кілька шляхів співпраці, якими аеропорт може піти, коли йдеться про виробництво SAF.

Наприклад, компанія CNX, яка зараз видобуває природний газ на території аеропорту, співпрацює з KeyState Energy над розробкою водневого хабу в аеропорту, який дозволить виробляти SAF з водню, отриманого з шахтного метану.

PIT також вивчає можливість співпраці з європейською компанією, яка вже виробляє біопаливо ASTM Alcohol-to-Jet (ATJ) і використовується ВПС США на території аеропорту.

Якщо справи підуть добре, не виключено, що будівництво НПЗ SAF на PIT може розпочатися вже наприкінці 2026 року.

Трансформація PIT за останнє десятиліття

Амбіції SAF аеропорту цілком реальні, і, як PIT довів, створивши власну мікромережу та незліченну кількість інших піонерських ініціатив за останнє десятиліття, якщо його плани мають діловий сенс, вони майже завжди здійснюються.

Зрештою, оновлення PIT під керівництвом Кассотіса за останні 10 років справді є не чим іншим, як примітним, особливо якщо врахувати, що тоді вона зазначила, що аеропорту довелося прийняти новий бізнес-план і зосередитися на майбутньому як шлюз O&D, щоб нарешті подолати втрату свого статусу центру US Airways.

Інновації у всіх своїх формах, здається, були ключовим рушієм нового бізнес-плану PIT, спрямованого на те, щоб зробити його кращим і ефективнішим аеропортом, менш залежним від доходів, пов’язаних з авіацією, і ключовим джерелом економіки для міста та регіону.

У той час як рішення відмовитися від ідеї повернення PIT свого статусу центру та зосередитися на розвитку своїх послуг O&D виявилося майстром: минулого року аеропорт прийняв 9,95 мільйона пасажирів, найбільше з 2006 року, завдяки значно розширеній мережі маршрутів.

Розглянувши це в певній перспективі, коли Кассотіс починав роботу в PIT, аеропорт обслуговував 37 напрямків без пересадок у США та Канаді та обслуговував близько восьми мільйонів пасажирів на рік. Сьогодні ця цифра становить 62 прямі маршрути та включає міжнародні далекомагістральні маршрути до Лондона (British Airways) і Рейк’явіка (Icelandair) у Європі, оскільки PIT може похвалитися сімома авіакомпаніями більше, ніж у 2015 році.

Тож, розмірковуючи про свої 10 років у PIT, чи може Кассотіс сказати, які злети та падіння були за цей час?

«Важко відповісти на це питання, оскільки було багато злетів і чимало падінь, оскільки протягом багатьох років ми стикалися з багатьма перешкодами, але я б сказав, що повернення Піттсбурга на світову арену з точки зору авіації було б найвизначнішим моментом, оскільки це завжди було наміром», — захоплюється Кассотіс.

Вона зазначає, що пасажиропотік зріс майже на 25% з моменту її прибуття і перевищить 10 мільйонів у 2025 році, як це було б і минулого року, якби не глобальний збій ІТ, через який комп’ютерні системи авіакомпаній вийшли з ладу на 24 години в пікові літні місяці.

Кассотіс називає успіх, який вдалося змусити Піттсбург повірити в її план розвитку PIT як шлюзу O&D, як головний поворотний момент для аеропорту та каталізатор його поточної траєкторії зростання.

«Я б сказала, що моя роль завжди полягала в продажах/розвитку бізнесу, який почався з внутрішнього переконання людей, що існують інші способи, якими ми можемо досягти успіху, окрім того, як центр, яким я керувався, коли я прийшов сюди», — пояснює вона.

"Тоді розуміння спільнотою успіху було пов’язане з відновленням нашого статусу хаба з авіакомпанією. Отже, змусити команду аеропорту, а потім і спільноту зрозуміти, що аеропорт відправлення та призначення все ще може бути дуже успішною бізнес-моделлю для PIT, було справді великим досягненням".

Крім того, Кассотіс додає, що жителі Піттсбурга завжди пишалися своїм аеропортом і підтримували його настільки, що вона виявила, що саме цей ентузіазм спонукав її прийняти цю роботу.

Інші досягнення, якими Кассотіс пишається PIT за перше десятиліття під її керівництвом, включають створення мікромережі, відкриття дитячого центру для персоналу аеропорту та новий термінал, який відкривається для роботи пізніше цього року.

Новий термінал

«Створений Піттсбургом для Піттсбурга» новий термінал PIT буде відкритий пізніше цього року – найімовірніше, у четвертому кварталі – і очікується, що він підніме операційну ефективність, зручність і задоволення клієнтів на новий рівень.

Поточна програма створення нових терміналів у розмірі 1,57 мільярда доларів США спрямована на покращення зручностей і створення нового консолідованого терміналу, який модернізує застарілі колишні об’єкти транспортного вузла та просто спростить його використання для пасажирів і персоналу.

Фактично це означає, що PIT отримає термінал, розроблений для сучасного ринку, що керується O&D, а не давно минулих пасажирів з пересадками, які становили 80% усіх пасажирів, коли US Airways була вузловою авіакомпанією.

Дійсно, дехаб PIT залишив у ньому багато зручностей, які йому більше не були потрібні, включаючи вісім миль багажних стрічок, побудованих для трансферних пасажирів, які раніше ловили стикувальні рейси через кампус аеропорту.

Зараз пасажири O&D становлять 97% пасажирів PIT, тому аеропорт просто потребує нових об’єктів, які зроблять подорожі простішими, зручнішими та комфортнішими для пасажирів та авіакомпаній. Його відкриття доповнить удосконалення існуючих об’єктів повітряної зони PIT (і усуне півмилю між терміналами), які містять Х-подібне центральне ядро аеропорту, яке, за словами Кассотіса, буде знищено та повністю перероблено.

«Зали зазнають масових модернізацій, трюми, задня частина будинку та всі системи, які ми раніше не могли проводити профілактичне обслуговування, зараз розглядаються, тому зараз там дуже весело», — жартує Кассотіс.

Відповідно до PIT, основні цілі програми нового терміналу включають скорочення часу очікування пасажирів і пішої прогулянки, скорочення часу доставки багажу, удосконалення процесу міжнародних прильотів, зменшення витрат на експлуатацію та технічне обслуговування, надання більшої кількості громадських паркувальних місць і підвищення ефективності та стійкості аеропорту в цілому.

Деякі приклади покращеного досвіду роботи аеропорту, який новий термінал принесе пасажирам, включають один центральний контрольно-пропускний пункт замість двох існуючих у різних будівлях, а також окремі рівні для прибуття та вильоту.

Сподіваємося, що термінал також покінчить із поточною плутаниною, з якою стикаються пасажири під час виходу з аеропорту через поточні роботи з розвитку та заплутане розташування існуючих об’єктів, що іноді означає, що пасажирам, які прибувають, доводиться подорожувати між різними рівнями, щоб просто вийти назовні.

У березні було оголошено, що будівництво нового терміналу завершено на 85%, що гарантує, що об’єкт планується відкрити у другій половині 2025 року.

Керуючись основними принципами природи, технології та спільноти, ключові особливості дизайну нового терміналу включають:

Чотири нові відкриті тераси – дві доступні перед охороною, а дві – за нею.
Структурні опори, схожі на колони дерев і малюнки листя на підлозі, віддають данину листю Західної Пенсільванії.
Стельова інсталяція з 4000 сузір'їв, що створює ефект нічного неба.
Нова паркувальна структура на 5000 місць і система проїжджої частини.
Новий термінал матиме три рівні: комерційний бордюр на першому поверсі, рівень прибуття на другому поверсі та рівень вильоту на третьому поверсі.
Технологія, бездоганно вплетена в концепцію дизайну для покращення операцій безпеки та отримання багажу.

Надаючи перевагу покращенню досвіду пасажирів за допомогою ряду дизайнерських функцій, функції універсального доступу нового терміналу включають підвищені пішохідні переходи з покращеним освітленням, стійки продажу квитків на доступній висоті, цифровий пошук шляху, який пропонує як візуальні, так і звукові підказки, інтуїтивно зрозумілі макети для спрощення навігації та відкриті простори з елементами біофільного дизайну.

Кажуть, що ці вдосконалення базуються на встановленій прихильності Міжнародного аеропорту Піттсбурга до інклюзивності, що найкраще ілюструється Presley's Place – однією з перших у США всеосяжних сенсорних кімнат, призначених для мандрівників з аутизмом та іншими сенсорними вадами.

В аеропорту вважають, що такі об’єкти, як Presley's Place, показують, як може виглядати майбутнє авіаперевезень у плані більшої гостинності та підтримки для всіх пасажирів.

Кассотіс не сумнівається, що новий термінал відкриє нову еру для PIT з точки зору ефективності роботи, рівня обслуговування клієнтів і навіть сприйняття аеропорту людьми.

«Це буде кардинально», — захоплюється Кассотіс. "Кожна частина нашого бізнесу зміниться. Обладнання, яке буде використовуватися, дозволить нам працювати ефективніше та надасть нам дані, яких ми ніколи не мали раніше, щоб приймати рішення та проводити прогнозне обслуговування.

"Новий термінал дозволить нам краще піклуватися про персонал і пасажирів. Пасажири зможуть насолоджуватися коротшими прогулянками, а під час подорожі їх керуватиме інтуїтивно зрозуміліший маршрут. Це буде набагато приємніше".

Це також буде один із небагатьох терміналів аеропорту в США, який матиме відкриті тераси в зоні вильоту, які, як і наземні аналоги, будуть доступні для всіх пасажирів.

Варто відзначити той факт, що для будівництва терміналу було використано 16 000 тонн сталі місцевого виробництва.

Енергоефективний

Сам термінал спроектовано таким чином, щоб споживати менше енергії для опалення та охолодження через орієнтацію терміналу, стратегічні виступи будівлі та матеріали, що використовуються в будівництві.

Як і решта аеропорту, він буде живитися від мікромережі PIT, що означає, що аеропорт на 100% самодостатній з точки зору енергопостачання та зможе продовжувати роботу, якщо місцева мережа з будь-якої причини вийде з ладу. Зі зворотного боку монети, він також має можливість переключитися на традиційну електромережу, якщо у нього виникнуть проблеми з власною мікромережею.

Додатковим бонусом мікромережі є те, що вона зменшила викиди вуглецю PIT на шість мільйонів фунтів на рік і заощадила аеропорту приблизно 1,5 мільйона доларів на рік на комунальних послугах.

Зростання пасажиропотоку, маршрути та напрямки

Як згадувалося раніше, у 2024 році міжнародний аеропорт Піттсбурга обслужив 9,95 мільйона пасажирів – на 8,1% більше, ніж у попередньому році, і на 166 000 пасажирів більше, ніж у допандемічний 2019 рік.

Аеропорт пов’язує зростання, і вперше перевищення рівня до COVID-19, рекордною кількістю піттсбуржців, які подорожують через PIT, із понад 9,7 мільйонами мандрівників, які почали або закінчили свої подорожі в Піттсбурзі минулого року.

Це найвищий показник відправлення та призначення (O&D) в історії аеропорту. Більше того, міжнародний трафік PIT перевищив 195 000 міжнародних пасажирів у 2024 році, що на 30% більше, ніж у 2023 році, завдяки тому, що Icelandair запустила сезонні рейси до Рейк’явіка, Ісландія, у травні, а British Airways постійно зростає на своїх цілорічних рейсах до лондонського Хітроу.

Очікується, що міжнародні рейси в Піттсбурзі знову зростуть у 2025 році, оскільки з 30 березня British Airways збільшить частоту рейсів до лондонського аеропорту Хітроу до щоденних рейсів, а Icelandair відновить свої сезонні рейси до Рейк’явіка на місяць раніше у 2025 році, а рейси відновляться 17 квітня.

«Піттсбург — це ринок, який реагує на авіасполучення, яке надходить, і забезпечує йому потрібну кількість пасажирів, тому ми постійно додаємо пункти призначення або збільшуємо частоту або місткість літаків на існуючих», — захоплюється Кассотіс.

"Коли я приїхав сюди, я подивився на карту напрямків, які обслуговуються з Піттсбурга, і подумав: вау, Західного узбережжя не вистачає! Сьогодні це вже не так".

Що стосується загального трафіку, дедалі різноманітніша комбінація внутрішніх маршрутів PIT показує, що найбільшими авіакомпаніями в аеропорту з точки зору частки ринку є Southwest (26%) і American Airlines (24%) – перша приймає найбільше пасажирів, а друга – найбільше щоденних рейсів – за нею йде Delta (18%); Юнайтед (14%); і Дух (12%).

Коли ми востаннє розмовляли на початку 2016 року, Кассотіс згадала, що вона сподівається, що через п’ять-десять років PIT побачить повернення міжнародних рейсів до Європи та запровадження перевізника Перської затоки для обслуговування регіону Перської затоки та за його межами.

BA та Icelandair, звичайно, поставили галочку в Європі, але Кассотіс не надто радіє, оскільки вона відчуває, що є простір для збільшення кількості послуг, згадуючи Німеччину та Амстердам у Нідерландах як потенційні нові маршрути. Однак вона все ще шукає авіакомпанію Gulf.

Кассотіс каже: "Я не відмовився від перевізника Перської затоки, оскільки ми віримо, що зможемо підтримувати трафік у регіоні через наш індійський ринок і вантажний потенціал цього маршруту. Як ви знаєте, для створення нового маршруту часто потрібні роки, і ми граємо в довгу гру".

Інновації та нові технології

Говорячи про інновації та «розумні аеропорти», Кассотіс швидко зазначає, що мова йде про щось більше, ніж просто про технологію, яка охоплює все: від надихаючих нових пропозицій роздрібної торгівлі/F&B та розвитку маршрутів до відкриття центру догляду за дітьми для персоналу аеропорту.

«Звичайно, інновації не завжди пов’язані з технологіями», – зазначає вона. «На мій погляд, визначення інновації означає робити щось краще, ніж раніше, щоб це мало сенс і всі виграли від цього».

Зважаючи на це, нова технологія, яка сприятиме роботі аеропортів, а також подорожам пасажирів, безумовно, займає важливе місце в порядку денному PIT, що, можливо, не дивно, враховуючи статус Піттсбурга як технологічного центру та світової столиці роботів.

Дійсно, Google, Bosch, Meta, Uber (тестування безпілотних автомобілів), Intel і Yahoo є одними з тисяч технологічних фірм, розташованих у цьому регіоні, а місто є домом для 68 коледжів та університетів, серед яких лідери досліджень і розробок Університет Карнегі-Меллона та Університет Піттсбурга.

Зі свого боку, PIT допоміг вивести близько 30 технологій на передову стадію в своєму інноваційному центрі xBridge, розташованому на території площею 10 000 квадратних футів у кінці залу B.

Однією з цих технологій є BioFlyte, біоаерозольний датчик спостереження, який може швидко виявляти та ідентифікувати повітряно-крапельні патогени, а згодом і загрози біотероризму, такі як рицин, сибірська виразка та фентаніл у повітрі менш ніж за п’ять хвилин.

Під час перевірки концепції в PIT датчик BioTOF z200 від Bioflyte був встановлений у механічній кімнаті HVAC, де він збирав дані про зворотне повітря з терміналу. Крім того, BioFlyte перевірив моделювання загроз у PIT, щоб довести, що датчик може їх виявити.

Наразі він використовується Міністерством оборони США, Міністерством внутрішньої безпеки та інвестиційно-банківською компанією зі списку Fortune 100.

Інші інновації, випробувані в PIT через xBridge, включають розумні урни для сміття (CleanRobotics' TrashBot), автономні інвалідні візки (Blueberry Technology Inc, BBGo), технологію перетворення звичайних транспортних засобів на дистанційно керовані автомобілі (Mapless AI) і автономних роботів, які використовуються для миття підлоги (Carnegie Robotics) або доставки їжі та напоїв пасажирам (Ottonomy's Ottobot).

Завдяки xBridge аеропорт має партнерство з материнською компанією British Airways IAG, щоб допомогти йому в частині роботи та тестуванні, які він виконує в галузі робототехніки.

Хоча одним із найбільш незвичайних успіхів xBridge став aerium від AlgenAir, який використовує природну силу водоростей для зменшення вуглекислого газу (CO2) і виробництва кисню (O2), борючись із забрудненням повітря в приміщенні. Його перший аеріум комерційного розміру наразі розташований у багажному залі PIT і виявився гарним відволіканням для пасажирів, які чекають на свій багаж.

PIT зазначає, що широка екосистема аеропорту забезпечує інновації в багатьох галузях, таких як паркування, логістика, роздрібна торгівля, продукти харчування та напої, клієнтський досвід, безпека, екологічність, управління будівлями тощо.

Говорячи конкретно про xBridge, Кассотіс каже, що він «створений для впровадження інновацій всередині аеропорту, серед його персоналу, компаній і галузевих партнерів, зберігаючи відчуття Піттсбурга».

Пояснюючи трохи більше, вона коментує: «xBridge — це фізичний центр інновацій, який тестує дві речі — матеріали, такі як фарба на колонах і підлозі, і технології.

"Що стосується технологій, замість того, щоб звернутися до спільноти робототехніки, штучного інтелекту та автоматизації тут, у Піттсбурзі, щоб сказати, чи можете ви це виправити, у нас є люди з xBridge, які заходять у спільноти стартапів або робототехніки та запитують їх, чи думали вони коли-небудь про використання їхніх технологій в аеропорту. Потім ми запрошуємо їх прийти до PIT і подивитися, що вони можуть зробити".

Віддаляючись від технологій, Кассотіс вважає, що сенсорна кімната PIT і нещодавнє відкриття центру догляду за дітьми для дітей персоналу аеропорту є двома найвідомішими способами, якими аеропорт продемонстрував інновації в інших сферах.

Сенсорна кімната Presley's Place площею 1500 футів, яка зараз дуже скопійована, нещодавно відзначила свою п’яту річницю, і Кассотіс зазначив, що насправді це була ідея співробітника PIT Джейсона Руджа, який має сина-аутиста (Преслі).

У той час як наприкінці 2023 року відкриття власного центру догляду за дітьми PIT, можливо, допомогло PIT утримати персонал і залучити до роботи в аеропорту інших, які інакше б не подумали про це через проблеми з доглядом за дітьми.

PIT вважає, що надання можливості догляду за дітьми на тому ж місці, що й робоче місце працівника, допомагає зміцнити баланс між роботою та особистим життям батьків і сприяє розвитку робочої сили. Мета, як сказано, полягає в тому, щоб зруйнувати бар’єри, які заважають працюючим батькам почати кар’єру в аеропорту.

Виступаючи на відкритті закладу, Кассотіс сказав: "Бути працюючим батьком і мати справу з проблемами догляду за дітьми - це величезний стрес. Це наш внесок у те, щоб мати все більше працюючих батьків, все більше душевного спокою, коли вони будують кар'єру та будують сім'ї".

Дивлячись у майбутнє, інноваційний, не боячись прийняти «нестандартне мислення» та сповнений рішучості забезпечити найкращі зручності як для пасажирів, так і для персоналу, таким може бути лише міжнародний аеропорт Піттсбурга.