Піднімаючи майбутнє авіації

Чого світові аеропорти вимагають від архітекторів, коли йдеться про будівництво нових об’єктів або вдосконалення існуючих? Джонатан Мессі з Коргана наводить свої думки.

Незважаючи на те, що зміни неминучі, здається, що за останні 30 років авіаційна галузь пережила більше, ніж належне, можливо, завдяки тому факту, що галузь перевозить понад чотири мільярди пасажирів щорічно, і всі вони змінюються з потребами, перспективами та очікуваннями.

Хоча ключові показники успіху, такі як комерційний дохід, операційна ефективність, стійкість і досвід пасажирів, завжди будуть частиною місії аеропорту, авіаційний сектор невблаганно пов’язаний із потребами та бажаннями суспільства, що розвивається, якому він служить, що постійно змінюється.

Культурні зміни

Численні фактори постійно спонукають нас адаптувати аеропорти та авіаційні операції. Перш за все, це технології, які вплетені в усі аспекти нашого життя та формують як очікування пасажирів, так і взаємодію з навколишнім середовищем.

Крім того, все більше уваги приділяється новому спектру демографічних показників, прихованих обмежень і типів пасажирів. Ця зміна вимагає більш уважного розгляду людської сторони авіаційного рівняння та постановки таких питань, як:

Які очікування наших пасажирів і співробітників?
Як це – керувати терміналом з молодою сім’єю, з літнім батьком чи з прихованою інвалідністю?
Як пасажири використовують свої особисті технології під час подорожі від узбіччя до реактивного мосту?
Як конструктивні аспекти терміналу можуть знизити хвилювання пасажирів?
Чи ускладнює середовище утримання персоналу?

Інтегруючи різноманітні точки зору та досвід у процес проектування, дизайнери аеропорту та зацікавлені сторони можуть створити простори, які краще обслуговуватимуть зростаючу та змінну кількість пасажирів.

Виправлені перешкоди та інновації

Ключова проблема в авіації полягає в тому, що суспільство змінює свої потреби та хоче набагато швидше, ніж аеропорти можуть змінюватися, щоб відповідати цим очікуванням.

Аеропорти — це великі, дуже складні проекти, для реалізації яких часто потрібно більше десяти років. Традиційні галузеві механізми, які визначають швидкість проектування та будівництва, процеси затвердження регуляторними органами та фінансування проектів, не зазнали істотних змін протягом десятиліть.

Сфери проектування та будівництва не відрізняються особливою спритністю, але з поважних причин: дотримання численних будівельних норм, нормативних вимог і традицій архітектурних і будівельних професій формують складну матрицю, яка обмежує швидкість і маневреність як реконструкцій, так і нових будівель.

Через це аеропорти повинні розробити нові стратегії для більш цілеспрямованої та своєчасної адаптації об’єктів до мінливих потреб галузі та пасажирів.

Незалежно від того, чи йдеться про потребу прискореного розвитку з використанням інноваційних методів проектування та будівництва, пошук шляхів покращення досвіду пасажирів чи задоволення бажань подорожуючих щодо більш незабутніх та підібраних вражень під час їхньої подорожі, авіаційна галузь повинна розробити нові методи. Ось кілька прикладів останніх досягнень у цій сфері:

– Модульна конструкція

Інноваційною тенденцією в оптимізації будівництва зони аеродрому є розгортання великомасштабного модульного виробництва за межами майданчика. Цей метод дозволяє пришвидшити будівництво на місці, що означає менше збоїв у роботі аеропорту під час будівництва.

У Міжнародному аеропорту Хартсфілд-Джексон Атланта (ATL) — найбільш завантаженому шлюзі в світі — використовується модульна конструкція, щоб збільшити зал D на 60%, зберігаючи при цьому аеропорт у повному обсязі.

Побудований у 1980-х роках для невеликих регіональних літаків, зал є найвужчим у ATL з невеликою кількістю зручностей. Коли аеропорт профінансував проект розширення вартістю 1,4 мільярда доларів США для розширення та модернізації залу D для розміщення більших літаків і регіональних реактивних літаків, Corgan у партнерстві з Goode Van Slyke Architecture було залучено для сприяння плануванню, архітектурі та дизайну інтер’єру, і було прийнято рішення про модульну конструкцію.

Модульні секції гігантського ядра та оболонки збираються за межами підприємства та транспортуються за дві милі до залу. Функціонуючи як масивні будівельні блоки, сталеві модулі шириною від 29 до 96 футів і довжиною від 96 до 189 футів вставляються в каркаси, які з’єднуються з поточним терміналом.

Цей поетапний підхід обмежує час простою на виходах, що забезпечує постійний дохід і мінімізує збої для пасажирів.

– Цільові покращення досвіду

Сучасні дизайнери можуть бути розумнішими та створювати ефективніші простори, збираючи емпіричну інформацію про досвід роботи в аеропортах у реальному часі.

Ці дані дозволяють аеропортам і авіакомпаніям приймати обґрунтовані рішення щодо людського досвіду, таким чином підвищуючи цінність інвестицій у час, гроші та зусилля.

Це можна побачити на ділі, оскільки дослідницька та інноваційна група Corgan, Hugo, використовує дані в реальному часі для пошуку тенденцій, закономірностей і розривів між реальним досвідом і очікуваннями пасажирів.

У міжнародному аеропорту Онтаріо (ONT) цей інноваційний процес склав карту подорожі пасажира, виявивши проблеми та визначивши стратегічні, цілеспрямовані покращення, які може зробити аеропорт.

Цей підхід, що керується даними, визначив швидкі шляхи виправлення необхідних удосконалень, інвестиційні стратегії для суттєвих удосконалень і майбутні цілісні рішення.

Ґрунтуючись на висновках Коргана, ONT впроваджує низку стратегічних змін: аеропорт додав біофілію та рослинність для усунення територій із підвищеним рівнем CO2, що спричиняє дратівливість і фізичний дискомфорт, вертикальну рослинність на ескалаторах для зменшення запаморочення та дезорієнтації у літніх мандрівників, а також цифрові карти зручностей для покращення видимості зручностей, зменшення занепокоєння пасажирів та підвищення взаємодії з поступками для збільшення неаеронавігаційних доходів.

Г’юго також досліджував досвід і поведінку персоналу, результатом чого стала нова навчальна програма для покращення взаємодії між персоналом і пасажирами.

– Покращені зручності преміум-класу

У світі після пандемії зростає тенденція збирання досвіду проти збирання речей. Свідченням цього є зростаюча популярність залів преміум-класу та зручностей у терміналах аеропорту.

Колись лаунжі призначені виключно для тих, хто часто літає авіакомпанією, з’явилося нове покоління залів, призначених для рідкісних мандрівників, які бажають заплатити за один ексклюзивний досвід, а також корпоративних лаунжів, які прагнуть створити лояльність до бренду за допомогою своїх фінансових чи інших продуктів.

Водночас молоді покоління все більше цікавляться лаунжами: дані, зібрані Airport Dimensions, показують, що 70% мандрівників тисячоліття та покоління Z кажуть, що більше варіантів лаунжів покращить їхній досвід подорожі.

У залах очікування аеропортів у США з’явилося більше нових видів зручностей, таких як сімейні/ігрові кімнати, розкішні спа-центри та кімнати для медитації.

Окрім надання перепочинку, аеропорти все більше зацікавлені у створенні відчуття «місця» за допомогою дизайну залів, прикладом чого є робота Коргана над проектуванням деяких із найбільш інноваційних у світі та орієнтованих на мандрівників залів у таких містах, як Остін, Бостон, Чикаго, Даллас, Маямі, Нью-Йорк, Фенікс, Сан-Франциско та Вашингтон.

У Міжнародному аеропорту Сан-Франциско клуб SFO включає в себе місцевий дизайн і зручності, такі як затишна «вітальня» з мікрокліматом, паровим каміном і радіаційним опаленням, а також матеріали, які відображають ліси північної Каліфорнії.

У міру того, як кількість місць для відпочинку зростає, брендам важливо виділитися. Оператори залів очікування та аеропорти однаково шукають місця, які відображають їхній дух і місцеву культуру — і створюють незабутні враження, які залишаються з пасажирами ще довго після їхньої подорожі.

Формування невідомого

Якщо в авіаційній галузі є щось впевнене, так це те, що зміни неминучі. Незважаючи на те, що галузь досягла успіхів у адаптації до мінливих цінностей і очікувань, завжди залишається більше місця для інновацій.

Поки аеропорти шукають способи покращити подорожі пасажирів відповідно до темпів розвитку очікувань пасажирів, зацікавлені сторони можуть звернути увагу на нові методи будівництва, інтелектуальний збір і аналіз даних, а також дизайн місця для створення глобальних подорожей, до яких ми всі прагнемо.

Про автора

Джонатан Мессі є керуючим директором і керівником авіаційного сектору глобальної архітектурної та дизайнерської фірми Corgan.