Екологічність і доступність для формування дизайну салону

Компанія Collins Aerospace удосконалила свою концепцію доступності персонального моторизованого інвалідного візка.Авторство: Collins Aerospace

Не збентежена позиціями нової адміністрації США проти сталого розвитку та інклюзивності, індустрія інтер’єру салону зберігає ці пріоритети у своєму порядку денному, зобов’язуючись зменшити вуглецевий слід авіації та зробити авіаперевезення доступнішими.

Обидві теми домінували на конференції Passenger Experience Conference (PEC) і Aircraft Interiors Expo ( AIX ), які проходили в Гамбурзі, Німеччина, 7-10 квітня. Експоненти все ще працюють над тим, щоб максимально використати інтер’єр фюзеляжу, скоротити витрати та запропонувати більш розкішні сидіння бізнес-класу та першого класу, але екологічність та інтелектуальність стають глибокими.

• Повільно вдосконалюється експлуатаційний парк
• Керівні принципи, науково-дослідна діяльність привносять нові принципи

Проте повільний прогрес викликає здивування. Враховуючи швидші цикли розробки, інтер’єр кабіни вже може бути набагато екологічнішим, ніж корпуси чи двигуни. Їхні дизайнери могли б прийняти підхід від колиски до могили для сидінь, боковин, килимів, камбузів, туалетів і — з більшими труднощами — систем розваг у борту. Розумніший пошук матеріалів може зробити можливим повторне використання або переробку. Протягом середнього 22-річного терміну служби літака (цифру, яку Airbus оприлюднив у 2019 році), інтер’єр салону оновлюється кілька разів, що робить екологічний дизайн ще привабливішим.

За відсутності регулювання вища вартість залишила б першу позицію в конкурентному становищі. Однак це збільшення може бути прийнятним, якщо врахувати низьку чутливість попиту на авіаперевезення до вищих цін на пальне.

Чи варто прагнути до екологічніших кабін? На споживання викопного палива припадає близько 90% вуглецевого сліду літака протягом життєвого циклу. Але кабіна становить солідні 10% ваги літака. А тонни пластику, які проект реконструкції кабіни відправляє на звалище, змушують думати інакше.

Питання сталого розвитку стають повсюдними в індустрії інтер’єрів салонів, і цей сектор створює власні керівні принципи. Виробники компонентів працюють над повторним використанням чи переробкою. Зважаючи на це усвідомлення, ігнорування екологічності під час створення нової кабіни може бути лише навмисним.

Що стосується доступності, то звільнення місця на борту для особистого інвалідного візка чи додавання поручнів у туалеті не є ані ракетобудуванням, ані загрозою для прибутку. Технічні досягнення реальні, але приходять із запізненням, і їх мляве впровадження викликає запитання. Прихильники інвалідів запитують, коли перевізники зроблять інвестиції, щоб довести, що вони піклуються про пасажирів з особливими потребами. Лобі Air4All і дизайнери PriestmanGoode представили життєздатний, хоча й недосконалий, доказ концепції на AIX у 2022 році для особистих інвалідних візків, але до його появи в службі залишилося багато років.

Щоб інформувати клієнтів про варіанти дизайну салону, Airbus створив індекс екологічної ефективності, починаючи з сидінь. Це дозволяє клієнтам порівнювати моделі сидінь, сказав 8 квітня на AIX Вольфганг Волерс, старший віце-президент Airbus із салонів і вантажних програм . Вага є переважаючим фактором у індексі через його значення для спалювання палива.

Також на початку квітня Green Cabin Alliance (GCA), консорціум з дюжини компаній, що займаються проектуванням і виробництвом кабін, випустив Посібник з належної практики, присвячений циклічності, прозорості даних і пошуку стійкої бізнес-моделі. «У 2021 році альянс було створено через численні запитання щодо екологічності кабіни, і, здавалося, нічого не було для підтримки», — сказала Белінда Мейсон, дизайнер кольору, матеріалів і обробки у британській компанії Avic Cabin Systems, на PEC 7 квітня.

Чи обходиться екологізація дорого? Не завжди, відповів Мейсон. Уникнення утворення відходів означає краще планування використання матеріалів, що може генерувати економію.

Індекс Airbus і керівництво GCA можуть допомогти сформувати майбутнє галузі. На оновлення кабіни широкофюзеляжного авіалайнера витрачається 75 метричних тонн матеріалу протягом усього терміну служби літака, сказав менеджер IBA Group Вільям МакКлінток у PEC. Місця ремонту або демонтажу літаків, де можуть бути зібрані старі частини кабіни, добре відомі, сказала Ліза Конвей, головний інспектор із доходів компанії Gen Phoenix, що займається переробкою шкіри, у PEC. Gen Phoenix створює чохли для сидінь та інші компоненти.

Lufthansa Technik розробляє аварійне маркування доріжок на підлозі, яке можна переробити, щоб зменшити щорічні 10 метричних тонн відходів у всьому світі. Авторство: Lufthansa Technik

За оцінками Lufthansa Technik, щорічні глобальні відходи становлять 10 метричних тонн, оскільки перевізники замінюють їх кожні 6-7 років. Компанія вивчає наступне покоління такого маркування, у якому термопластичний поліуретан підтримує кольорові скляні плитки. Таким чином, обидва кольорові пігменти можуть бути відновлені, тоді як опора буде подрібнена та розплавлена ​​для створення нової, сказала менеджер з продукції Lufthansa Technik Франциска Вернер в AIX .

Крім того, вирішуючи питання переробки, Airbus змінив свою політику щодо матеріалів для салонів, щоб дозволити постачальникам включати до 25% перероблених матеріалів замість надання 100% нових компонентів, сказав Волерс.

Компанія Diehl Aviation розробила свою концепцію Eco Bin для повністю переробленого багажного відділення, матеріали якого можна повторно використовувати для виготовлення інших компонентів салону. Замість використання різноманітних матеріалів, що ускладнює сортування перероблених матеріалів, Eco Bin виготовляється лише з поліефірімідних термопластичних композитів і металу. Обидва матеріали підлягають вторинній переробці, каже Карстен Лауфс, старший віце-президент з інноваційних продуктів і цифровізації. Компоненти з’єднані між собою болтами, що дозволяє уникнути використання клею чи клею та полегшити процес демонтажу.

Наприкінці життєвого циклу — до 20 років — контейнер для сміття можна переробити та переробити в інші компоненти інтер’єру літака, наприклад кронштейни. Eco Bin є нейтральним щодо ваги, тобто легші компоненти компенсують додавання гвинтів. Підтвердження концепції знаходиться на рівні технологічної готовності (TRL) 5, що означає, що він близький до необхідної зрілості (зазвичай TRL 6) для запуску розробки продукту. Якби Diehl знайшов клієнта для запуску сьогодні, продукт міг би надійти в експлуатацію через два роки, сказав Лауфс.

За допомогою однієї з найдосконаліших програм забезпечення доступності кабіни Collins Aerospace удосконалила свою концепцію підтримки персонального інвалідного візка з приводом, щоб задовольнити потреби пасажирів і операторів. Вступ демонстранта знаменує прогрес у наданні людям з обмеженими можливостями мобільності літати з гідністю. Для користувачів інвалідних візків авіаперельоти включають посадку за допомогою персоналу та довіру їх виготовлених на замовлення дорогих транспортних засобів багажникам. Останніми роками організації, що займаються правами людей з інвалідністю, привернули увагу до цього питання.

Враховуючи відгуки, Collins гарантує, що перевізники не втратять щільність місць чи дохід, або зіткнуться з довшим етапом посадки, пояснила в AIX Синтія Муклевіч, віце-президент із розвитку клієнтів і бізнесу для інтер’єрів . Платформа для сидіння інвалідного візка Prime покладається на мінімальну керованість. Майданчик розташований біля дверей, перед рядом сидінь. Невелике робоче місце для кабінного екіпажу утримується в складеному положенні.

Коли пасажир заходить, один член наземного персоналу кріпить інвалідний візок до системи безпеки з чотирма гачками, подібної до тих, що є в автобусах. Інвалідний візок зробив би недоступним одне місце бізнес-класу або два місця економ-класу. Під час висадки цей пасажир виходить першим, і йому не потрібно чекати трьох наземних працівників, щоб допомогти з пересадкою, сказав Муклевіч.

З тих пір, як Collins представила першу версію платформи минулого року, інженери удосконалили систему утримування та столик, сказав Шон Рейбелл, директор з розвитку бізнесу. Компанія веде переговори з FAA щодо системи стримування. Інвалідні візки з двигуном вже мають стандарт для ременів безпеки, додав Рейбелл.

Незважаючи на те, що платформу можна вбудувати в новий літак, Collins надає пріоритет модернізації та передбачає введення в експлуатацію протягом трьох років.

Тим часом Thales розробляє нові функції для людей із вадами слуху. Екран спинки сидіння міг транскрибувати та перекладати повідомлення пасажирів, сказав головний технічний директор Thales InFlyt Туді Беду в AIX . Інженери націлені на точність 90-95% із 10-секундним часом. затримка. Система використовує оригінальний аудіоканал, завдяки чому продуктивність перевершує продуктивність смартфона, який чутливий до фонового шуму, каже Беду.

Для фільмів у польоті Thales створює аватар для перекладу жестовою мовою, який, за словами Беду, забезпечує кращі враження від пасажирів, ніж читання субтитрів. Thales очікує, що цього року буде доступний аватар для відео про безпеку, перш ніж буде додано відео на вимогу.

Для людей із вадами зору компанія Diehl розробила більш відповідні сценарії освітлення в туалеті. Зосереджуючись на контрасті та виділених знаках, вони допомагають пасажирам знайти серед інших компонентів кран і дозатор мила. Туалет також містить символи Брайля та синтетичний голос («ви знайшли кнопку змиву»). Інженерам потрібно ще щонайменше два роки, щоб завершити розробку, сказав Лауфс.

Щоб покращити доступність туалету, Diehl дослідив, як люди з обмеженими можливостями пересування з інвалідного візка. Інженери додали фіксовані складні ручки для захоплення та знімну штангу для підвішування. Вони створили туалети-близнюки, в яких бортпровідники відкидають перегородку між двома туалетами, звільняючи місце для пасажира та інвалідного візка. Diehl очікує, що новий продукт буде введено в експлуатацію наступного року на Airbus A330ceos компанії Asiana.