Виступ WCS Dubai - Брендан Салліван, глобальний керівник відділу вантажних перевезень IATA

Вступ​

Доброго ранку! Ласкаво просимо на 18-й Всесвітній вантажний симпозіум тут, у Дубаї. Велика подяка Emirates SkyCargo та dnata за те, що вони прийняли нас у цьому динамічному та жвавому місті. Завжди приємно повертатися на Близький Схід, регіон, який відіграє важливу роль у глобальному сполученні вантажних повітряних перевезень, інноваціях і стійкості.

Я хочу почати з історії.

З жовтня 2023 року напади на комерційні судна в Червоному морі призвели до зупинки одного з найбільш завантажених судноплавних шляхів у світі. Ланцюжки поставок були порушені. Поставки затрималися. Шокові хвилі відчувалися на світових торгових шляхах. Серед постраждалих вантажів була партія життєво важливих медичних товарів, які прямували до клінік Судану та Ємену, які переживали напруження через конфлікт і дефіцит.

Оскільки морські вантажні перевезення зупинилися, а гуманітарний годинник цокає, організації з надання допомоги змушені були діяти швидко.

Direct Relief, одна із залучених груп, прийняла важливе рішення перенести частину вантажу з моря на повітря.

Коли глобальний ланцюжок постачання зазнав невдачі, вантажні авіаперевезення довели свою гнучкість — адаптувалися, реагували та доставляли.

Це те, що ми робимо. У моменти невизначеності ми гарантуємо надійність. Коли інші зупиняються, ми продовжуємо рухатися. Коли час критичний, вантажі доставляються повітряним транспортом. І ми знову побачили це, коли світ поспішає отримати допомогу М’янмі після березневого землетрусу.

Звичайно, це екстремальні обставини. Але вони є потужним нагадуванням про життєво важливу роль вантажних повітряних перевезень — день у день — поза заголовками про конфлікти та зусилля з надання допомоги. У середньому в день 180 000 тонн вантажів досягають місця призначення повітряним транспортом. Це життєва сила глобальної торгівлі — стимулювання зростання, створення робочих місць і поширення процвітання.

Поточна напруженість у торгівлі викликає глибоке занепокоєння. Це не секрет — ми віримо, що торгівля сприяє процвітанню. Чим більше світ торгує, тим краще нам усім. Отже, яким би не було вирішення нинішньої торговельної напруженості, ми знаємо, що повітряні вантажні перевезення будуть там, щоб доставляти товари, які потрібні та потрібні людям. І для цього дуже важливо, щоб ми залишалися зосередженими на фундаментальних очікуваннях наших клієнтів — що ми безпечні, працюємо з модернізованими процесами та рухаємося до сталого розвитку.

Сьогодні я хочу поговорити не лише про політику чи показники ефективності, а й про реальні історії, що стоять за цими пріоритетами. Історії, які ілюструють, як безпека, цифровізація та стійкість ведуть наш бізнес сьогодні та в майбутньому.  

Безпека та безпека — батарея, яка не була задекларована

Для початку дозвольте відвезти вас до вантажного терміналу у Східній Азії. Звичайний огляд. В авіанакладній було зазначено «аксесуари для мобільних телефонів», що не є чимось незвичайним. Але один пакет привернув увагу інспектора. У ньому були пошкоджені незадекларовані літієві батареї. Успішне втручання інспектора припинило серйозну загрозу безпеці, яка була за кілька годин до завантаження на літак.

І це сталося завдяки культурі безпеки нашої галузі та підтримці, яку ми надали. Інспектор щойно пройшов навчання IATA щодо небезпечних вантажів. Йому допоміг DG AutoCheck, який виявив невідповідність між тим, що було заявлено, і тим, що було в коробці. А станція авіакомпанії була сертифікована CEIV на літієві батареї, що означає, що в ній працювали надійні та послідовні процеси.

Поставки літієвих батарей продовжують стрімко зростати. Все більше і більше людей використовують пристрої, що живляться від літієвих батарей, із дедалі більшою кількістю накопиченої енергії — окрім телефонів, камер і планшетів, ми бачимо більші батареї в електроінструментах, електровелосипедах і дронах. Зі збільшенням кількості цих відправлень кількість інцидентів або потенційних інцидентів зростатиме, якщо ми не будемо ще більш пильними. Ми повинні ще більше активізувати наші зусилля…

• По-перше,  зупинивши вантажовідправників-ізгоїв: надто багато поставок літієвих батарей потрапляє в систему незадекларованими або неправильно задекларованими. Це неприпустимо. Це ставить під загрозу літак. Це ставить життя під загрозу. Органи цивільної авіації повинні вживати жорстких примусових заходів проти вантажовідправників, які не відповідають вимогам. І нам потрібно, щоб уряди активно підтримували роботу ІКАО щодо зміцнення Додатку 18 — глобальної основи для безпечного перевезення небезпечних вантажів повітрям.
• По-друге, ми повинні переконатися, що навчання є суворим, а відповідність – загальною. Минулого року понад 85 000 професіоналів пройшли підготовку в Центрі підготовки й оцінки на основі компетенції (CBTA) для небезпечних вантажів IATA. Наша сертифікація літієвих батарей CEIV продовжує розширюватися, піднімаючи планку в усьому ланцюжку поставок, у якій уже бере участь 121 організація. Від виробників і відправників до експедиторів і авіакомпаній, кожна ланка в ланцюжку має бути компетентною, поінформованою та підзвітною.

Встановлення стандартів у вантажних авіаперевезеннях

Дозвольте мені трохи поговорити про CEIV, Центр передового досвіду IATA для незалежних валідаторів. На 10-му році існування CEIV змінює способи обробки спеціалізованих вантажів у галузі, вбудовуючи відповідність у повсякденні операції через ретельне, стандартизоване навчання та оцінювання.

З моменту запуску першого CEIV для Pharma в 2014 році програма розширилася, щоб включити живі тварини, свіжі та літієві батареї — кожна з них піднімає планку поводження, прозорості та довіри.

Ми бачимо реальний вплив:

• Понад 600 компаній у 65 країнах мають сертифікат CEIV Pharma
• Понад 250 000 торгових смуг працюють за стандартами CEIV
• 99% сертифікованих компаній кажуть, що CEIV сприяє розвитку культури постійного вдосконалення

Це майбутнє стандартів повітряних вантажних перевезень — спільні, прозорі та постійно вдосконалювані. Ми дякуємо промисловості за довіру, оскільки разом ми продовжуємо будувати основу сучасної культури безпеки.

Безпека: ландшафт загроз, що розвивається

Як безпека вимагає пильності, так і безпека.

Цивільну авіацію ніколи не можна використовувати як пішака в геополітичних суперечках. Такі дії, як збиття літака чи приховування запальних пристроїв у вантажі, мають бути засуджені — чітко та без винятку.

Після недавніх інцидентів, коли запалювальні пристрої були заховані в пакетах і спалахнули, деякі держави запровадили нові заходи безпеки. Але без координації відповіді були непослідовними. Деякі з них були неефективними. Інші згодом були скасовані. Це був далекий від необхідного об’єднаного підходу, заснованого на оцінці ризиків і заснованого на глобальних стандартах.

IATA розробила вказівки, щоб допомогти авіакомпаніям і партнерам у ланцюзі постачання впоратися із загрозою використання запалювальних пристроїв. Інструкції були схвалені в усій галузі. І ми продовжуємо тісно співпрацювати з ICAO та її державами-членами, TSA, Європейською Комісією та іншими органами цивільної авіації для підтримки скоординованих, пропорційних та ефективних політичних заходів. Ми закликаємо держави виконувати свої зобов’язання згідно з Додатком 17, ділитися базовою фактичною інформацією про загрози, щоб авіакомпанії могли оцінювати ризики та ефективно реагувати.  

Незалежно від того, чи йдеться про безпеку чи охорону, галузь найкраще розуміє свою діяльність і пов’язані з нею ризики безпеки. І найкращі результати досягаються, коли уряди та промисловість працюють разом — спільно та прозоро — для створення та впровадження глобальних стандартів, якими наша галузь керується вже понад століття. 

Цифровізація

Давайте перейдемо до цифровізації та іншої історії, яка вам усім знайома. Пожежа на електричній підстанції закрила головний аеропорт у Північній Європі... без призів, щоб вгадати, який саме. Літак, який перевозив критично важливий вантаж фармацевтичних препаратів, призначений для онкологічної клініки в країні, не зміг приземлитися. Кожна година на рахунку.

Завдяки інтегрованим цифровим системам відправлення було миттєво перенаправлено. Коригування митної документації відбувалося в режимі реального часу. Відстеження оновлень від перевіреного реєстратора даних, перевіреного за допомогою Програми оцінки повітряних вантажних пристроїв IATA, запевнило вантажовідправника та вантажоодержувача в тому, що вантаж все ще в хорошому стані. А головне — пацієнт отримав лікування вчасно.

Це сила цифровізації в майбутньому. Якщо безпека є нашою основою, цифровізація є нашим прискорювачем. Це робить нас швидшими, прозорішими та стійкішими.

Але цифровізація – це не лише швидкість. Це також допомагає орієнтуватися у все більш фрагментованому нормативному середовищі. Очікується, що авіакомпанії дотримуватимуться попередніх вимог щодо даних у юрисдикціях, у яких вони працюють. Ці вимоги зростають у кількості та ускладнюються, зростаючи ризики непослідовного впровадження або відповідності. І коли щось піде не так, авіакомпанії можуть зіткнутися зі штрафами до 100 000 доларів США за кожне порушення. Не ті уряди, які створили складність системи. А не партнер по ланцюгу постачання, який надав авіакомпанії помилкові дані.

Це середовище фрагментованих даних є особливо складним для відправлень через електронну комерцію, де численні домашні накладні можуть конфліктувати з головною авіанакладною авіакомпанії.

Тут на допомогу приходить ONE Record.

ONE Record забезпечує безперебійний наскрізний обмін даними по всьому ланцюжку постачання. Він усуває дублювання, усуває сліпі зони даних і посилює дотримання нормативних вимог.

Ціль галузі ясна: до січня 2026 року ONE Record стане переважним методом обміну даними.

І ми вже на шляху. Авіакомпанії, на які припадає 72% світового обсягу авіавантажних накладних, на шляху до його впровадження. Понад 100 ІТ-провайдерів і 10 000 експедиторів вже узгоджені.

Такі інструменти з відкритим кодом, як NE:ONE, які підтримуються консорціумом, який підтримує уряд Німеччини, спрощують прийняття цього стандарту меншими гравцями. Мета — єдине джерело правди для кожного відправлення — зменшення неоднозначності, помилок і ризику санкцій.

Але впровадження має прискорюватися. Ми закликаємо:

• Авіакомпанії та експедитори мають діяти зараз і запровадити ОДИН запис
• Уряди повинні прийняти ОДИН запис у своїх нормативних вимогах щодо подання даних
• Розробники для створення сумісних, безпечних і відкритих платформ

У той же час цифровізація не є універсальною. У міру того, як повітряні вантажні перевезення просуваються у цифровій формі, наші стандарти мають розвиватися разом з ними. LAR Verify — наш новий веб-портал для транспортування живих тварин — яскравий приклад. Він надає миттєвий доступ до правил, що стосуються конкретного пункту призначення, допомагаючи покращити відповідність, покращити добробут тварин і зменшити ризик. Це чітка модель того, як цільові цифрові інструменти можуть задовольнити конкретні потреби спеціалізованих вантажів, одночасно підтримуючи ширше бачення повністю цифрового зв’язаного ланцюжка поставок.

Поза межами документів: до видимості в реальному часі

Цифровізація – це не лише заміна паперу пікселями. Це також стосується культури. Наша Хартія лідерства в цифровизації в поєднанні з Digital Cargo Alliance об’єднує близько 40 підписантів навколо спільних принципів: сумісності, безпеки даних, стійкості та інновацій.

А в IATA ми досліджуємо потенціал штучного інтелекту, залучаємо талантів у сфері цифрових технологій, запускаємо перевірку концепцій і надаємо пріоритет кібербезпеці.

Чому це має значення? Оскільки цифровізація дозволяє нам передбачати збої, а не просто реагувати на них. Це дає нам змогу краще обслуговувати клієнтів, легше виконувати вимоги регуляторів і зменшувати тертя у світовій торгівлі.

Коротше кажучи, це те, як ми готуємо нашу галузь до майбутнього.

Стійкість

Третій стовп — стійкість.

Дозвольте мені розповісти вам останню історію – трохи ближче до дому – яка ілюструє наше зобов’язання досягти нульового чистого викиду вуглецю до 2050 року.  

Гребінець Хоккайдо, який був зібраний в Японії вчора вранці, буде з’їдено в японському ресторані Nobu в Дубаї. Ця подорож надзвичайна — не лише своєю швидкістю, а й кроками, вжитими для зменшення впливу на навколишнє середовище. Більше того, він являє собою глобальний ланцюг поставок, який з’єднує виробників — як із розвинених ринків, так і з ринків, що розвиваються — з міжнародними клієнтами, підтримуючи засоби до існування та стимулюючи економічне зростання в усьому світі.

Цей морський гребінець разом з іншими свіжими продуктами з Японії був доставлений на літаку Emirates, який частково працює на екологічно безпечному авіаційному паливі (SAF), виробленому в Сінгапурі, зареєстрованому через щойно запущений реєстр SAF, який дає змогу реєструвати та подавати заявки на SAF.

Відвантаження відповідало стандартам IATA CEIV Fresh — забезпечувалося транспортування з контрольованою температурою, що зменшувало відходи та псування. Він переміщався в багаторазовій та придатній для вторинної переробки упаковці, і його обробляли наземні бригади dnata за допомогою ефективних GSE з низьким рівнем викидів.

Для вантажовідправника це були не просто морепродукти — це була обіцянка доставити якісні продукти з мінімальними витратами для довкілля.

І ця мета є спільною для всіх вантажних авіаперевезень.

Індустрія вантажних повітряних перевезень використовує принципи сталого розвитку як у польоті, так і на землі. Зменшення відходів і впровадження стратегій циркулярності стали частиною стандартного способу нашої діяльності.

• Авіакомпанії та оператори зосереджуються на альтернативах пластику, зосереджуючись на скороченні, повторному використанні та переробці. Наприклад, компанія Atlas Air тепер повторно використовує подрібнений картон як пакувальний матеріал, значно зменшуючи кількість пластикових відходів.
• IATA випустила вказівки щодо виключення одноразового пластику в авіації та ланцюжку постачання вантажів і включила ці принципи до стандартів обробки.

Екологічне авіаційне паливо (SAF)

Ми також вживаємо заходів, щоб вирішити нашу найбільшу екологічну шкоду: викиди вуглецю. Імпульс навколо екологічного авіаційного палива швидко зростає, і гравці в ланцюжку створення вартості активізуються.

• DHL та IAG Cargo продовжили свою угоду SAF — 60 мільйонів літрів, щоб уникнути 165 000 тонн CO2.
• Kintetsu World Express та IAG підписали контракт на 640 000 літрів.
• Korean Air і CEVA Logistics розширили своє партнерство в SAF.
• Lufthansa Cargo і Maersk взяли на себе зобов'язання до 400 тонн до кінця року.
• Минулого року було підписано щонайменше сім угод SAF з вантажовідправником і експедитором, включаючи інвестиційні угоди Формули-1 з Qatar Airways і DHL.

І незабаром CO2 Connect for Cargo від IATA допоможе точніше розраховувати викиди при доставці з урахуванням SAF відповідно до нашої методології звітності.

Не применшуючи цих зусиль, вони, чесно кажучи, далеко не ті обсяги, про які потрібно говорити.

Нам не вистачає SAF. І вартість того, що є, має знизитися.

Ми як і раніше віддані нашій меті до 2050 року. Але зростання до цього, м’яко кажучи, розчаровує. Уряди не надали необхідної політичної підтримки, навіть якщо вони мають під рукою посібник із розвитком вітрової та сонячної енергетики.

Насправді вони продовжують надсилати абсолютно неоднозначні сигнали, субсидуючи видобуток викопного палива. А основні виробники палива повільно йшли або відмовлялися від запланованих інвестицій у SAF. Крім того, виробники літаків відмовилися від своїх зобов’язань щодо середньострокових поставок продуктів, що знижують викид CO2, таких як літаки з водневими двигунами.

Авіакомпанії віддані та рішучі. Але це не тільки наше шоу. Нам потрібно набагато більше дій за словами регуляторів, постачальників і виробників палива.

Висновок — наша історія все ще пишеться

Отже, ми тут. У світі, який зовсім не передбачуваний, повітряні вантажі продовжують доставляти. Кожен день ми забезпечуємо настільки надійно, що багато чого з того, що ми робимо для підтримки глобальної економіки та сприяння процвітанню, сприймається як належне. І через кожне потрясіння ця цінність висвітлюється для всіх.

Від перехопленої несправної літієвої батареї до переадресації ліків від раку до дбайливо доставленого гребінця — це не просто анекдоти. Вони є доказом того, що ми втілюємо свої прагнення в життя, навіть якщо ми в центрі уваги чи ні.

Давайте продовжимо розповідати ці історії. Давайте продовжимо писати наступний розділ — разом.

дякую

> Прочитайте основний випуск WCS

Прес-служба IATA