Як двигуни Boeing 737 MAX і Airbus A320neo впливають на паливну ефективність авіакомпаній?

Авіакомпанії покладаються на економічні літаки, щоб гарантувати, що вони можуть захистити свій прибуток. Ефективність палива літака має вирішальне значення для того, щоб літак мав достатньо « енергії », щоб дістатися від точки А до точки Б. Які ще чинники впливають?

Паливна ефективність літаків і досягнення в аеродинаміці

Підвищення загальної ефективності палива літака бере до уваги кілька факторів. Водночас ця стаття не буде вичерпною; ми розглянемо деякі ключові фактори, які сприяють забезпеченню ефективної роботи літака. Airbus A320 і Boeing 737 дуже різні, але схожі літаки.

Airbus A320neo (відомий як нова опція двигуна) був представлений європейським розробником планів для зменшення викидів і підвищення загальної ефективності палива. Нові двигуни оснащені вдосконаленою аеродинамікою та поширені в сімействі літаків A320, включаючи A319neo та A321neo . Ці різні розміри літаків гарантують, що вони можуть задовольнити різноманітні потреби та вимоги авіакомпаній.

З іншого боку, Boeing 737 Max , розроблений американським виробником літаків, є відповіддю Boeing на пряму конкуренцію незмінно популярному A320. 737 включає в себе кілька варіантів, включаючи:

• 737 МАКС 7
• 737 МАКС 8
• 737 МАКС 9
• 737 МАКС 10

Серія MAX базується на спадщині та успіху свого попередника, класичного 737, з оновленнями, які зосереджуються на двигунах, аеродинаміці та інших характеристиках продуктивності. У серії є ряд ініціатив, які покращили операційний успіх.

Порівняння двох літаків поруч

За допомогою даних з Aviationfile Simple Flying може порівняти Airbus A320 і Boeing 737 поруч:

Порівняльні

Boeing 737 MAX

Airbus A320neo

Двигуни

Ефективність

Ємність

Рівні шуму

Діапазон

Ширина кабіни

Популярні ринки

Відомі оператори

CFM LEAP-1B	CFM LEAP-1A або Pratt & Whitney PW1100G
Покращення на 14-15% порівняно з 737 NG	На 15-20% краще, ніж A320ceo
138 - 230 пасажирів	140 - 244 пасажири
Голосніше, ніж A320neo	Тихіше, ніж 737 MAX
3550 морських миль (МАКС. 8)	3400 морських миль (A320neo)
11 футів сім дюймів	12 футів один дюйм
Північна Америка, Азія	Європа, Азія
Ryanair, Southwest, American Airlines	IndiGo, easyJet, Wizzair

Airbus запровадив оновлення Decent Profile Optimization (DPO) протягом усього процесу розробки. Це вдосконалення програмного забезпечення може оптимізувати та зменшити надмірне споживання палива. Це робиться за допомогою FMS (системи керування польотом) для розрахунку дозволів на захід, що забезпечує більш плавні посадки та зменшення різкого гальмування. Завдяки цьому вдосконаленню можна заощадити близько 75 кг палива на кожну машину.

Інновації в аерокосмічній галузі для підвищення ефективності палива

Виробники літаків досягли інших досягнень для підвищення ефективності експлуатації літаків. До них належать:

• RNP AR (необхідна авторизація продуктивності навігації)
  • Це дозволяє літальним апаратам літати більш прямо та ефективно за прогнозованими траєкторіями польоту.
    • Зменшує використання палива та загальну тривалість польоту

• Функція управління повітрям (AMF)
  • Ця унікальна система регулює забір свіжого повітря та рециркуляцію повітря в салоні літака.
  • Це може призвести до річної економії палива близько 115 тонн на літак

Зниження споживання палива та викидів для Boeing 737 MAX

737 MAX і A320neo Boeing і Airbus є двома з найбільш паливноефективних літаків, які зараз експлуатуються. Це сталося завдяки прогресу в технологіях двигунів, які включають двигуни наступного покоління, спеціально розроблені для зниження рівня викидів, зменшення споживання палива та розширення радіусу дії та продуктивності літака.

Двигун Boeing 737 MAX Leap 1B значно покращує паливну ефективність, завдяки чому він споживає паливо на 14% менше порівняно з літаками попереднього покоління. Конструкція турбовентилятора двигуна з високим байпасом може зменшити споживання палива та літати з оптимізованою тягою.

Удосконалені матеріали включають титано-алюмінієві компоненти, які зменшили загальну вагу двигуна та збільшили його термін служби та довговічність — поєднання цього з вищим коефіцієнтом тиску в основному двигуні призводить до покращеної термічної ефективності та зменшення витрат палива.

Завдяки цим удосконаленням літака Boeing 737 MAX, оснащений крильцями з роздвоєними кінцями, може долати більші відстані з меншим паливом, що робить його найбільш рентабельним варіантом у парку Boeing для економічно цінних авіакомпаній. Успіх таких літаків засвідчений American Airlines, Ryanair і Southwest Airlines , які подвоїли ці літаки як основу для своїх реактивних літаків на короткі та середні відстані..

Погляд на Airbus A320neo, і це двигуни Leap-1A або PW1100

Для європейського виробника літаків Airbus A320neo змінив спосіб подорожей на короткі та середні відстані. A320neo має двигуни Leap-1A або Pratt & Whitney PW1100G. Два варіанти двигуна дозволяють заощадити від 15 до 20% палива порівняно з моделями A320ceo попереднього покоління.

Двигуни CFM LEAP-1A використовують аналогічну технологію з LEAP-1B; однак вони були оптимізовані та розроблені спеціально для планера A320neo. Це включає CMC та легкі матеріали, які підвищили загальну ефективність Airbus. У порівнянні з редукторним турбовентилятором Pratt & Whitney PW1100G ця конструкція дозволяє турбіні низького тиску працювати на різних швидкостях, що підвищує загальну ефективність.

A320 відомий як один із найтихіших літаків свого типу. Він приблизно на 75% тихіший, ніж старі літаки з іншими моделями двигунів. Еволюція A320neo може забезпечити приблизно на 20% більше спалювання палива, залежно від умов маршруту та експлуатаційних вимог.

У поєднанні зі зниженими витратами на технічне обслуговування та меншим зносом двигуна A320neo є одним із найбільш паливноефективних літаків свого типу. Якщо порівнювати A320neo (з двигунами PW1100G), то він трохи ефективніший за 737 MAX на польотах середньої дальності. Однак, з іншого боку спектру, 737 MAX може випередити щодо дальності та корисного навантаження.

A320neo, або 737 MAX, що дешевше в експлуатації

Обидва літаки неймовірно конкурентоспроможні. У той час як Airbus A320neo часто повідомляє про нижчі експлуатаційні витрати з двигунами PW1100G, версії обох літаків з двигуном LEAP є рівними. Обидва літаки можуть запропонувати значну економію палива порівняно з літаками попереднього покоління. 737 вирізняється аеродинамікою, а A320 перемагає, коли йдеться про ефективність конструкції двигуна. Однак це зрештою залежить від експлуатаційних вимог авіакомпанії, спільності флоту та цілей сталого розвитку.

Економію палива для літаків можна виміряти багатьма способами: за допомогою покращеної аеродинаміки, зменшення ваги за допомогою альтернативних матеріалів або щільності місць на борту. Поєднайте це з факторами вантажу та завантаження, і все це вплине на обчислення.

Середнє спалювання палива для нових літаків впало приблизно на 45% з 1960-х років до останнього десятиліття. Залежно від вимог авіакомпаній і маршрутів, які вони обслуговують, усі вони мають різні експлуатаційні витрати. Найбільш неефективними маршрутами для авіакомпаній є короткі рейси, оскільки для зльоту та посадки потрібно більше палива. Ось чому ви часто бачите старі літаки, які виконують рейси на короткі відстані.

Розрахунок спалювання палива залишається складним завданням

Cirium , онлайн-аналітична компанія з авіаційної аналітики, повторює, що точний розрахунок спаленого палива залишається складним через різні експлуатаційні фактори. Юаньфей Чжао, старший авіаційний аналітик Cirium Ascend Consultancy, пояснює:

«Точний розрахунок спалювання палива літака є складним завданням, оскільки на спалювання палива можуть впливати різні експлуатаційні фактори, такі як відстань, час руління, розташування сидінь і робоче середовище.

«Літаки нового покоління «зазвичай на 15-20% більш економічні за палива, ніж їхні попередники», а саме Max проти NG і neo проти ceo. Риторична ефективність палива на 15-20% є теоретичною і може бути досягнута лише за певних умов».

Розташування сидінь, коефіцієнти навантаження та корисне навантаження – все це впливає на ефективність експлуатації. Найпоширенішим способом порівняння літаків старого та нового покоління є порівняння їхніх витрат на подібні польоти.

Інші вдосконалені процеси зменшили викиди для літаків, включаючи одномоторні таксі та безперервні гідні заходи на посадку. Зміни в робочих процедурах у поєднанні можуть заощадити до 77 фунтів пального за кожне десятихвилинне скорочення. Технічне обслуговування також може здійснюватися на паливі з регулярним графіком миття двигуна.

Підсумок

Порівнюючи ефективність Airbus A320neo та Boeing 737 MAX, можна порівняти обидва літаки за значними покращеннями порівняно з їхніми попередниками. Хоча можна визнати, що Airbus A320 випереджає за економією палива, 737 MAX має кращу аеродинаміку та передову технологію двигуна.

Для коротких маршрутів Airbus A320neo відомий як найбільш економічний, особливо якщо він оснащений двигуном PW1100G. Однак, якщо політ йде далі, Boeing 737 MAX перевершує польоти на великі відстані.

Серед найбільших у світі операторів A320neo – IndiGo, Wizz Air, American Airlines, Lufthansa та AirAsia . Натомість найбільші оператори сімейства літаків Boeing 737 MAX включають Southwest, Ryanair, American Airlines, United Airlines і flydubai .

Як ви бачите, обидва літаки віддають перевагу перевізникам із повним набором послуг і недорогим перевізникам, що демонструє їх операційну гнучкість на обох кінцях спектру подорожей.