Точка зору: план авіакомпаній щодо зменшення помилок, пов’язаних із людським фактором, у технічно-технічному обслуговуванні

Роберт Куні, директор з проектування флоту Delta Air Lines.Авторство зображення: Aviation Week Network/Джессі Гаррет

Роберт Куні, директор з проектування флоту Delta Air Lines, виступив із цим вступним словом 8 квітня перед авіакомпаніями та індустрією післяпродажного обслуговування на MRO Americas Aviation Week Network . Він є членом ради EMMC Airlines for Americas (A4A) і головою конференції MRO Americas .

Від імені Airlines for America вітаємо вас в Атланті та 29-му щорічному технічному обслуговуванні в Америці . Сьогодні я маю особливий привілей представляти раду з проектування, технічного обслуговування та матеріально-технічного забезпечення A4A (або EMMC), до якої входять керівники TechOps з 11 авіакомпаній-членів.

Наша місія в EMMC — формувати майбутнє технологічних операцій. Формування майбутнього означає, що ми щодня прагнемо впливати на галузь для підвищення безпеки, надійності та ефективності експлуатації літаків. З цією метою я хочу поділитися двома нашими сьогоднішніми пріоритетами, і я думаю, що ваш досвід і знання можуть прискорити нашу здатність їх досягати.

Інтегроване управління станом повітряного судна

Коли ми востаннє були разом у Чикаго, я розповів, що ми активно шукаємо можливості для кращого використання даних, що надходять із літаків, розробляючи дорожню карту для інтегрованого управління справністю літака (IAHM). IAHM – це використання даних, створених літаком, для визначення його стану [здоров’я] та керування плануванням технічного обслуговування.

Члени A4A очікують збільшення використання додаткового IAHM як для систем, так і для функцій силової установки. Ці інструменти демонструють значні переваги підвищеної безпеки, надійності, стійкості та ефективності.

Хоча сьогодні ці системи в основному використовуються для реагуючих дій, таких як усунення несправностей, ми визнаємо можливість застосувати IAHM, щоб задовольнити класичні Інструкції з підтримання льотної придатності (ICA).

Щоб підтримати це бачення, A4A активно формує стратегії щодо того, які літаки та ICAs найкраще підходять для наших програм, одночасно розуміючи вказівки FAA, пов’язані зі схваленням OpSpec D302.

Ми знаємо, що міцне партнерство з власниками схвалення проекту, постачальниками та вами є надзвичайно важливим для визначення, визначення пріоритетів і розробки наших планів впровадження.

Людський фактор

По-друге, протягом останніх трьох років EMMC взяв на себе ініціативи, спрямовані на вирішення проблем підлітків, з якими ми зіткнулися після пандемії. Наша мережа навчання технічного обслуговування зосереджена на інвестуванні в початківців техніків у трьох сферах:

• Рекомендації щодо внесення змін до Стандарту сертифікації льотчика-механіка, який керує навчальною програмою в 202 школах США AMT [авіаційний технік з технічного обслуговування].
• Співробітництво з виробниками комплектного обладнання для надання школам доступу до керівництва з технічного обслуговування, яке відкриває учням сучасні ручні системи.
• Висвітлення можливостей для пенсіонерів авіакомпаній викладати та волонтерити в школах AMT.

Ми заснували робочу групу ATA Spec 127 для вдосконалення розробки та представлення робочих інструкцій, результатом чого є кілька рекомендацій, зокрема запропоновані методи використання анімації, симуляції та відео, а також більш продумане використання попереджень, застережень і приміток.

Крім того, минулого року ми доручили нашому Комітету з безпеки технічного обслуговування зібрати й проаналізувати дані про пошкодження літаків, спричинені технічними операціями, і надати рекомендації щодо пом’якшення наслідків.

Коли ви відходите назад і приймаєте ці ініціативи в їх сукупності, ви бачите спільну тему.

Незалежно від того, чи йдеться про забезпечення кращої підготовки AMT після сертифікації, надання кращих робочих інструкцій нашим технічним працівникам чи вжиття заходів на галузевому рівні проти найбільших причин пошкодження літаків, усі вони спрямовані на зменшення людських факторів.

Замість того, щоб продовжувати розглядати ці ініціативи як розрізнені види діяльності, ми розпочинаємо подорож із розробки стратегічної дорожньої карти для зменшення подій, пов’язаних із людським фактором.

Зрештою, ми знаємо, що це амбітне бачення, яке вимагатиме вирівнювання галузі навколо лідерства, покращеного збору й аналізу даних, а також кращих інструментів у руках наших технічних спеціалістів.

Знову ж таки, це вимагатиме від усіх нас спільного пошуку нових рішень.

Коли ви берете участь у заході MRO Americas цього тижня, я закликаю вас шукати можливості підтримати ці дві ініціативи.

Тільки працюючи разом, ми зможемо розробити рішення, які справді сформують майбутнє технологій.