Законодавці шукають подробиці інциденту DCA проти дронів

Авторство: Кайла Бартковскі / Getty Images

Американські законодавці тиснуть на Секретну службу США, щоб вона пояснила свою роль у серії попереджень про зіткнення, повідомлених літаками поблизу Вашингтонського національного аеропорту імені Рональда Рейгана (DCA) 1 березня, і попросили надати деталі щодо будь-якого використання систем протидії безпілотним літальним апаратам (C-UAS) у цей день.

У листі від 14 квітня до міністра транспорту США (DOT) Шона Даффі та міністра внутрішньої безпеки США (DHS) Крісті Ноем, конгресмен Рік Ларсен (штат Вашингтон) і конгресмен Бенні Томпсон (депутат місії) заявили, що вони «глибоко стурбовані» інцидентами за участю щонайменше 10 літаків.

У кожному випадку пілоти під час заходу на посадку або поблизу DCA отримували повідомлення системи попередження зіткнень (RA), що вказували на неминучу небезпеку зіткнення з іншим літаком. Але в кожному випадку RA були помилковими — інших літаків не було.

FAA визначила, «що активація» технології C-UAS Секретної служби «в сусідньому місці Міністерства оборони (DOD) була причиною цих помилкових сповіщень», – йдеться в листі з посиланням на закритий брифінг офіційних осіб FAA 3 квітня. Безіменна система схвалена для використання, якщо вона покладається на певні частоти. «Однак FAA визначило, що, незважаючи на координацію з [Секретною службою] перед розгортанням, агентство використовувало цю систему C-UAS поза узгодженими вимогами», — додається в листі.

На додаток до проблеми з частотою, FAA заявило, що не було повідомлено до активації 1 березня. Це, як сказано в листі, суперечить протоколу DHS. Секретна служба є частиною DHS.

Ларсен, високопоставлений член Комітету з транспорту та інфраструктури Палати представників, і Томпсон, високопоставлений член Комітету з внутрішньої безпеки Палати представників, попросили надати конкретну інформацію до 21 квітня.

Ні Секретна служба, ні DHS не надали подробиць щодо інцидентів 1 березня. Згідно з першими повідомленнями, неприємні сповіщення були викликані тестуванням Секретною службою нового C-UAS. Але в статті журналу Flying Magazine від 3 квітня цитується служба, що 1 березня у Вашингтоні, округ Колумбія, тестування не проводилося.

Інші сценарії, включно з реакцією на неідентифікований БПЛА, не виключаються.

«Практика Секретної служби полягає у збереженні записів під час активації контрзаходів для пом’якшення безпілотних літальних систем, які можуть становити загрозу нашій захисній місії», — повідомили в службі Aviation Week. «Усвідомлюючи серйозність цієї складної проблеми, Секретна служба прагне зрозуміти обставини, пов’язані з будь-якою подією, про яку ми дізнаємося, щоб переконатися, що в DCA чи будь-яких інших аеропортах, розташованих поблизу наших опікунів, не буде збоїв».

У листі законодавців йдеться про те, що активація могла відбутися, і агентства запитують, чи була активація C-UAS частиною випробувань «або у відповідь на потенційну загрозу UAS?»

У листі також потрібні деталі щодо самої системи.

Веб-сайт федеральних даних про витрати США USASpending.gov показує, що DHS уклало контракт з Drone Defense у 2021 році на продукт компанії Drone Defender. DHS фінансувало програму «операцій та підтримки» Секретної служби, йдеться в списку.

Окрім вимоги більше деталей, Ларсен і Томпсон також хочуть, щоб посадові особи DHS і DOT оцінили протоколи C-UAS і переконалися, що обидва агентства узгоджені. Законодавці назвали смертельне зіткнення 29 січня за участю регіонального літака American Eagle і гелікоптера армії США поблизу DCA як доказ того, що міжвідомча координація щодо протоколів польотів потребує вдосконалення.

«Літаюча громадськість не може дозволити собі, щоб ці проблеми з безпекою тривали, і, безумовно, це не повинно бути побічним збитком через нездатність ваших відділів ефективно координувати», — йдеться в листі.