Airbus для управління впливом тарифів, оцінює вплив на вимогу

Лінія остаточного складання сімейства A320 Airbus (FAL) у Тулузі.  Авторство: Airbus

ФРАНКФУРТ. Генеральний директор Airbus Гійом Форі сказав, що виробник все ще намагається оцінити вплив можливих мит і зустрічних тарифів США на його бізнес і зважує, що торговельний конфлікт може означати для майбутнього попиту на літаки та виробничих планів у 2025 році та далі.

Форі сказав акціонерам на щорічних загальних зборах 2025 року 15 квітня, що середовище для Airbus є «складним і швидко змінюється». Зокрема, він посилався на рішення Китаю більше не дозволяти поставки Boeing китайським авіакомпаніям. За словами Форі, торговельна війна є «новим ризиком» для Airbus, розмір і швидкість якого необхідно оцінити.

Незважаючи на невизначеність, плани щодо нарощування виробництва Airbus наразі залишаються незмінними. Форі підтвердив мету досягти 75 поставок сімейства A320neo на місяць до 2027 року та 14 для A220 у 2026 році.

Форі чітко дав зрозуміти, що тарифи «є імпортним митом, створеним тим, хто імпортує, нашими клієнтами». Але Airbus підтримує зв’язок із клієнтами, «щоб побачити, як ми керуємо ситуацією». Для цього необхідно «розуміти природу тарифів». Оскільки Airbus також імпортує аерокосмічні запчастини до США для доставки на конвеєри остаточного складання в Мобілі, штат Алабама, у деяких випадках виробник також може підпадати під дію тарифів.

Потенційні дії щодо пом’якшення наслідків включають перенесення поставок. Airbus дивиться на те, «що ми кому доставляємо і коли», — сказав Форі.

Раніше в квітні генеральний директор Delta Air Lines Ед Бастіан попередив, що його авіакомпанія не буде приймати літаки, на які діють тарифи. Його думку підтримав генеральний директор Ryanair Майкл О'Лірі з європейської сторони. Ryanair, великий клієнт Boeing , швидше за все, затримає поставку 737-8, якщо на них вплинуть європейські зустрічні тарифи.

Багато інших авіакомпаній формують внутрішні робочі групи, щоб зрозуміти, що робити. Наприклад, Lufthansa розглядає можливість реєстрації нових літаків 787, які ще не будуть поставлені в Швейцарії, щоб уникнути потенційних тарифів Європейського Союзу на літаки Boeing .

Незважаючи на розвиток торгового конфлікту, Форі описав проблеми з ланцюгом поставок як найбільшу проблему для комерційної авіації Airbus. Він вказав на великі затримки поставок двигунів CFM International Leap 1A. «CFM значно відстає від кривої», - зазначив Форі. Він підтвердив, що Airbus має 25-30 літаків сімейства A320neo, які чекають на двигуни, кількість яких, як він сподівається, значно скоротиться у другій половині року. «Сподіваюся, до кінця року у нас більше не буде значної кількості планерів», — зазначив Форі.

Він вказав на 2018 рік, коли необхідні модифікації двигунів Pratt & Whitney PW1100G означали, що близько 100 готових літаків чекали на двигуни до середини року, але майже всі були поставлені до кінця того ж року.

Фінансовий директор Airbus Томас Топфер очікує, що остаточні документи щодо придбання Spirit AeroSystems робочої частки Airbus будуть підписані до кінця травня, а угода буде закрита до 1 липня. Spirit будує крила та середню частину фюзеляжу A220 і основні компоненти A350.

Форі підтвердив, що Airbus планує випустити наступника сімейства A320neo до кінця поточного десятиліття, щоб почати експлуатацію в другій половині 2030-х років. Літак буде спалювати на 25-30% менше палива, головним чином за рахунок зменшення ваги, нових двигунів і використання дуже довгих складних крил. Він також зазначив, що у Airbus є плани щодо вдосконалення своїх далекобійних літаків, «які є менш публічними», але йдуть у тому ж напрямку кращої паливної ефективності та використання стійкого авіаційного палива. Форі не надав подробиць.