Обов’язкова заміна випускного повітряного клапана Airbus A220

Авторство: Airbus

Transport Canada (TC) зобов’язав Airbus замінити випускні повітряні клапани A220, щоб усунути високу кількість відмов оригінальними деталями, що призвело до численних інцидентів під час експлуатації.

У директиві щодо льотної придатності, виданій 15 квітня та набув чинності 29 квітня, TC надає операторам 9390 год. «загальний час повітря» для заміни обох запірних клапанів регулювання тиску стравлювання двигуна (PRSOV). Період часу означає приблизно п’ять років експлуатації для середнього A220, показує Aviation Week Tracked Aircraft Utilization (TAU). Автопарк становив у середньому близько 1900 год. за літак з 2022-2024 рр., показує TAU.

У директиві TC сказано, що проблема стосується перших 340 або близько того вироблених A220, зокрема, A220-100s до серійного номера виробника (MSN) 50072 та A220-300s до MSN 55271. Постійне виправлення полягає в заміні кожного PRSOV, що постачається Liebherr, на оновлену частину. Інші регулятори, ймовірно, приймуть директиву TC, перетворивши її на глобальний мандат.

Директива також містить нову процедуру, яка допоможе зменшити ризик несправного клапана. Процедура BLEED LEAK (Caution) наказує пілотам зменшити тягу або вимкнути двигун, якщо відповідне повідомлення «з’являється постійно», – йдеться в директиві. Прийняття нових кроків поширюється на операторів підмножини експлуатаційного парку — A220-100 MSN 50001-50045 і A220-300 MSN 55001-55059, йдеться в директиві.

«Було багато збоїв у роботі PRSOV», - сказав AD. «У разі несправності неможливість ізолювати джерело повітря, що випускається, у поєднанні з витоком повітря, що випускається, на тій же стороні двигуна може призвести до пошкодження навколишніх структур і систем, що може перешкодити подальшому безпечному польоту та посадці». У директиві не йдеться про будь-які інциденти під час експлуатації.

Airbus випустив сервісний бюлетень у 2024 році, в якому детально описується проблема та запропоноване рішення для ураженого флоту.

Система відведення повітря A220 має кілька функцій, включаючи систему герметизації кабіни та подачу систем захисту від льоду. Дії AD включають тимчасові операційні обмеження, щоб запобігти інциденту через відому проблему PRSOV. Протягом 60 днів після вказівки відповідні оператори повинні оновити основні переліки мінімального обладнання (MMEL), щоб запобігти експлуатації літака з непрацюючим PRSOV за відомих умов зледеніння.

«Поточні елементи [MMEL] дозволяють відправляти літак з одним непрацюючим PRSOV», — пояснює AD. «У разі відправлення літака з увімкненим одним або обома двигунами висока частота відмов PRSOV може призвести до повної втрати систем відбору повітря, таким чином зменшуючи запас безпеки та збільшуючи навантаження на пілотів».