3 основних способи продажу квитків авіакомпаніями

На кожному окремому рейсі авіакомпанії є сотні пасажирів, і всі вони потрапляють на борт цього літака не лише з різних причин, але й різними способами. Застарілі перевізники, такі як United Airlines , які ми будемо використовувати як базовий приклад для цієї статті, історично продавали квитки пасажирам через десятки різних каналів, що дозволяло їм охопити якомога більше клієнтів.

На початку комерційної авіації існував лише один реальний спосіб отримати квиток, і це було буквально підійти до стійки авіакомпанії в аеропорту за кілька годин до польоту та купити квиток. У 1920-х, 1930-х і 1940-х роках це не було дивною практикою, і часто можна було очікувати, що ціни на проїзд не будуть дорожчими за ті, які вони могли купити заздалегідь .

Протягом майже століття розвитку промисловості методи розповсюдження промисловості комерційної авіації різко розширилися, і зараз авіакомпанії охоплюють клієнтів різними способами. Проте всі ці різні методи розподілу можна ефективно об’єднати в одну з трьох основних парасольок. По-перше, прямі продажі клієнтам, які були основою продажу авіаквитків, сьогодні залишаються одним із найважливіших елементів схем продажу авіаквитків .

На додаток до цих продажів, авіакомпанії також можуть охоплювати клієнтів через оцифровану мережу турагентів і туристичних онлайн-посередників, відому як Глобальна система розподілу (GDS). Нарешті, найновіша з цих основних систем, New Distribution Capability (NDC), стала цінним інструментом для перевізників, які прагнуть збільшити кількість бронювань і охопити допоміжних клієнтів. У цій статті ми глибше розглянемо всі ці можливості, використовуючи United Airlines як довідковий приклад.

1 Традиційна можливість розподілу (TDC)Ця система використовується для продажу квитків безпосередньо споживачам

Хоча термін «Традиційна можливість розподілу» (TDC) використовувався галузевими спостерігачами з деякими варіаціями, сам термін здебільшого використовується для визначення широкого діапазону систем бронювання подорожей і методів, які передбачають придбання клієнтом квитка безпосередньо в авіакомпанії без залучення третьої сторони. Спочатку ця група методів продажу квитків включала виключно купівлю квитків у касах авіакомпаній, згодом вона розширилася, щоб включити широкий спектр різних каналів.

Наприклад, найбільш широко використовуваною системою розподілу для будь-якої великої авіакомпанії сьогодні є майже завжди її веб-сайт, і саме там, наприклад, United Airlines отримує переважну більшість своїх бронювань. Незалежно від того, чи є ви постійним клієнтом United Airlines, цілком імовірно, що першим місцем, де ви перевірите ціни на квитки, буде платформа бронювання перевізника . Методи старшої школи також все ще використовуються, хоча вам, ймовірно, буде важко знайти клієнтів, які активно ними користуються. Наприклад, можна купити авіаквиток у касі в аеропорту в день польоту, але це буде надзвичайно дорого, враховуючи поточні динамічні моделі ціноутворення, які використовують більшість перевізників. Можна також зателефонувати на гарячу лінію авіакомпанії, щоб забронювати квиток, але обидва ці варіанти є набагато складнішими, ніж будь-який інший спосіб.

Ще одна важлива річ, про яку слід зазначити про системи TDC, це те, що вони також включають бронювання, зроблені за милі авіакомпаній або бали лояльності. На ці бронювання припадає значна частина пасажирів, які в кінцевому підсумку прилетять на будь-який рейс, хоча конкретні цифри визначити досить важко. Тим не менш, ті, хто бронює квитки в United Airlines за допомогою миль MileagePlus, будуть заброньовані через ці системи. У наведеній нижче таблиці наведено розподіл за/проти пасажирів, які бронюють через TDC:

Плюси:

Мінуси:

Жодних комісій третім сторонам Найкраща можливість заробити бали лояльності	Немає можливості прямого порівняння з іншими перевізниками Може стягуватися додаткова плата оператора

Якби це вирішували авіакомпанії, кожен пасажир бронював би безпосередньо через перевізника з кількох причин. По-перше, пасажири не будуть бронювати через сторонні платформи, а це означає, що авіакомпанії не повинні платити комісії турагентам або онлайн-брокерам, які керують їхніми бронюваннями. Однак пасажири повинні знати, що бронювання безпосередньо через авіакомпанію може призвести до стягнення плати безпосередньо перевізником. Тому пасажири завжди повинні уважно читати умови будь-якого бронювання авіаквитка.

2 Глобальна система розподілу (GDS)Ця система з’єднує авіакомпанії з більш традиційними турагентами

Глобальна система розподілу (GDS) використовується авіакомпаніями вже десятиліттями, і це комп’ютеризована мережа, яка допомагає полегшити транзакції між авіакомпаніями, іншими компаніями туристичної галузі та клієнтами. Ці масивні мережі отримують доступ до даних у режимі реального часу, включаючи все, від місць на різних рейсах і готельних номерів до орендованих автомобілів, що дозволяє третім особам продавати квитки клієнтам.

Весь світ туристичних онлайн-агентів (OTA) не зміг би існувати без цієї ефективної системи бронювання та можливостей онлайн-розповсюдження. Наприклад, такі веб-сайти, як Expedia, Kayak і CheapOair, значною мірою покладаються на GDS, щоб полегшити бронювання, і традиційні офісні турагенти також історично використовували ці туристичні системи. На відміну від комп’ютерних систем резервування в мережах TDC, системи GDS можуть з’єднувати клієнтів із даними кількох постачальників, що в кінцевому підсумку дає споживачеві більше можливостей .

Ось приклад того, як пасажир може забронювати через Глобальну систему розподілу. Скажімо, клієнт шукає рейси кількох перевізників між міжнародним аеропортом Ньюарк Ліберті (EWR) і лондонським аеропортом Хітроу (LHR). Туристичний онлайн-агент зробить запит від імені цього клієнта на дані бронювання квитків на ці дати, і вони отримають варіанти придбання квитків через багато різних авіакомпаній, що літають за цим маршрутом, беручи дані безпосередньо з різних платформ. Це часто дає споживачам найкращий вибір варіантів, а також часто вимагає найменших зусиль з боку клієнта. Отримання доходу авіакомпанії історично значною мірою покладалося на корпоративні клієнти, які бронювали послуги через інструменти бронювання ділових подорожей через GDS, такі як American Express Global Business Travel (AMEX GBT) .

покладатиметься на консультаційну службу Sabre для планування мережі.

3 Нова можливість розподілу (NDC)Ця система розширює можливості ГРС

Останнім із трьох сучасних методів розповсюдження квитків є Нова можливість розповсюдження (NDC). Це глобальна система взаємозв’язку, яка з’єднує туристичних брокерів, агентства та інші системи з міжнародною мережею клієнтів. Система була розроблена Міжнародною асоціацією повітряного транспорту (IATA), щоб допомогти модернізувати спосіб зв’язку авіакомпаній з пасажирами для продажу їхніх квитків.

За даними American Express Global Business Travel, основна відмінність між New Distribution Capability і GDS полягає в тому, що перша має значно більшу здатність для передачі нових типів даних у реальному часі. Наприклад, системи NDC можуть запропонувати можливість перекладу даних у реальному часі не лише для цін на квитки. Наприклад, усе, починаючи від додаткових витрат і закінчуючи зборами за багаж, тепер можна включити в бронювання, зроблені NDC.

NDC довела, що є надзвичайно цінною системою саме з цих причин, оскільки вона надзвичайно універсальна та дієва. Сьогодні існують сотні різних класів квитків і ще десятки видів допоміжних послуг, які можна придбати. NDC може запропонувати пасажирам дані в режимі реального часу про все, від вибору місць до того, які саме види багажу вони зможуть взяти на борт. Це всі елементи, з якими старі системи несумісні, що значно ускладнює їх використання для клієнтів сьогодні.

Індустрія комерційних авіаперевезень продовжує швидко змінюватися, і, як наслідок, пасажири опинилися в такому становищі, коли їм потрібно якомога більше інформації, перш ніж прийняти рішення. Цей процес ухвалення рішень полегшили ефективні та ефективні гнучкі системи, такі як NDC .