FAA пропонує перевірити збірку крил деяких літаків сімейства Airbus A320 після EASA AD

Федеральне авіаційне управління (FAA) наслідувало приклад Агентства авіаційної безпеки Європейського Союзу (EASA), яке є технічним агентом Airbus та інших європейських виробників літаків, і запропонувало директиву для літаків Airbus A319ceo, A320ceo та A321ceo.

Запропонована директива щодо льотної придатності (AD) стосується потенційних тріщин на вузькофюзеляжних реактивних літаках Airbus, оснащених Sharklets, пристроєм на кінцівках крил сімейства літаків A320.

Повторні перевірки

Федеральне авіаційне управління США ( FAA ), яке 16 квітня опублікувало повідомлення про пропоновану нормотворчість (NPRM), заявило, що пропонований AD був викликаний повідомленням про те, що після випробувань на втому нового матеріалу нижньої кришки крила на літаках із Sharklets були виявлені тріщини. Якщо цей стан не буде виявлено та не виправлено, це може призвести до погіршення структурної цілісності крила, попередив американський регулятор.

EASA випустило довідковий AD 2 грудня 2024 року, а датою набрання чинності директивою було 9 грудня. Тоді європейський регулятор пояснив, що у відповідь виробник літаків видав передачу сповіщень операторів Airbus (AOT) для інструкцій щодо перевірки.

Директива європейського регулюючого органу вимагала повторних перевірок площі поверхні крила між ребрами 19 і 21, передньою частиною стрингера 8, з обох боків літака. Залежно від висновків, можуть знадобитися коригувальні дії, додає EASA, і регулятор закликає авіакомпанії зв’язуватися з Airbus для отримання інструкцій щодо ремонту, якщо вони виявлять будь-які тріщини.

Впливає на понад 1900 літаків Airbus A320ceo у США

Хоча EASA не уточнює кількість потенційно постраждалих літаків, FAA підрахувало, що в США 1924 літаки A319ceo, A320ceo та A321ceo, можливо, повинні пройти потенційну перевірку на наявність тріщин.

За даними регулятора США, перевірки триватимуть до семи робочих годин, що коштуватиме до 595 доларів США за літак, оскільки FAA оцінює оплату праці в 85 доларів на годину. Загалом американські авіакомпанії, які експлуатують літаки сімейства A320ceo, можуть заплатити до 1,1 мільйона доларів за перевірку 1924 потенційно постраждалих літаків, при цьому FAA попереджає, що воно не отримало даних, «на яких можна базувати оцінку витрат на ремонт у стані, зазначений у цьому запропонованому AD».

EASA розділило постраждалі літаки на п’ять груп, а саме групу 1 (A319ceo), групу 2 (ACJ319 на основі A319ceo), групу 3 (A320ceo) і групу 4 (A321ceo), причому група 5 – це літаки, які не належать до жодної з груп.

Для літаків Групи 1 і Групи 3, а саме A319ceo та A320ceo, інспекції повинні проходити через 51 200 льотних годин (FH) або 25 600 льотних циклів (FC) з моменту першого польоту, залежно від того, що відбудеться раніше, або протягом 3 місяців після 4 листопада 2024 року, залежно від того, що відбудеться пізніше. Для літаків групи 2 інтервали FH і FC з моменту першого польоту становлять 41 200 і 9 600 відповідно, тоді як крила A321ceos повинні бути перевірені на 30 600 FH або 15 300 FC з моменту першого польоту.

Згідно з даними ch-aviation , є 229 активних літаків A319ceo, 258 активних A320ceo та 78 активних A321neo, які відповідають критеріям для початкових інтервалів перевірки. Подальші перевірки необхідно проводити протягом 15 800 FH або 7 900 FC, залежно від того, що відбудеться раніше, для літаків групи 1 і групи 3, або 9 000 FH або 4500 для літаків групи 4 (A321ceo) , залежно від того, що відбудеться раніше.

Поставлено в 2012 році

Airbus почав поставляти літаки сімейства A320ceo з Sharklets у грудні 2012 року, а AirAsia 6 грудня 2012 року, відповідно до записів ch-aviation, прийняла перший в історії літак, оснащений цим пристроєм на кінцівках крила на A320ceo, зареєстрованому як 9M-AQQ. У січні 2012 року виробник літаків оцінив, що Sharklets зменшить спалювання палива принаймні на 3,5%.

У жовтні 2013 року компанія Airbus оголосила, що Sharklets стануть доступними для модернізації вже поставлених літаків, починаючи з 2015 року, що дозволить операторам старих літаків сімейства A320ceo зменшити витрати, пов’язані з паливом. Пристрої на кінцях крила, які вимагали посилення конструкції крила, також подовжили термін служби літаків, максимізуючи повернення інвестицій операторам (RoI) для модернізації Sharklet.