Як міжнародний аеропорт Червоного моря прагне подавати приклад у сфері сталого розвитку

Червоне море Глобал

Red Sea Global є наріжним каменем амбітної стратегії Саудівської Аравії Vision 2030 .  

Цей гігантський проект розвитку туризму, який підтримується Фондом державних інвестицій (PIF), державним фондом багатства Королівства, є одним із флагманів нещодавно віднайденого Саудівською Аравією туризму як засобу позбавлення її економіки від залежності від нафти.  

Територія розміром з Бельгію вздовж західного узбережжя Саудівської Аравії разом із кількома десятками прилеглих островів була призначена для забудови як одне з найкращих у світі місць для морського відпочинку.  

Очікується, що до 2030 року до 50 елітних курортів відкриють свої двері на 22 островах, дев’ять з яких уже розбудовуються, а також шість материкових ділянок, розташованих на території, якою керує компанія-розробник. 

І, як це часто буває в амбітних проектах розвитку Саудівської Аравії, авіація відіграє ключову роль у цій історії. 

Хоча називати це «новим полем» може бути трохи натяжно через його розташування в піщаній пустелі, Red Sea Global будується з нуля в місці, далеко від будь-якого великого населеного пункту, тому необхідно було також побудувати спеціальний аеропорт. 

Міжнародний аеропорт Червоного моря (RSI), розроблений відомою британською архітектурною студією Foster & Partners і керований ірландським оператором аеропорту daa, є міжнародними воротами, які з’єднують нещодавно розроблену територію з рештою світу. 

Незважаючи на те, що станом на квітень 2025 року будівельні роботи ще тривали, Міжнародний аеропорт Червоного моря працює з вересня 2023 року і вже приймає гостей, які прямують до кількох курортів, які вже відкриті.  

Що робить цей проект особливо цікавим для галузевих спостерігачів, так це той факт, що, усвідомлюючи зростаючу стурбованість щодо впливу авіації на навколишнє середовище, його ініціатори розробили його, керуючись принципом стійкості як основного. 

Чи може міжнародний аеропорт Червоного моря стати зразком для інших аеропортів? 

AeroTime поспілкувався з Майклом Вайтом, комерційним директором компанії (CCO), і Абдулазізом Алабданом, виконавчим директором з експлуатації аеропорту Red Sea Global, щоб дізнатися більше про аеропорт та його підхід до сталого розвитку. 

Обидва керівники підкреслили той факт, що аеропорт не можна розуміти ізольовано від навколишнього проекту розвитку туризму. Таким чином, він розроблений, щоб діяти як свого роду «стійка реєстрації» для сусідніх курортів. 

«Пасажири є гостями з самого моменту приземлення», — пояснив Алабдан. 

Преміум-профіль трафіку аеропорту та обмежена кількість пасажирів (навіть якби всі курорти працювали на повну потужність, очікувалося, що трафік аеропорту не перевищить один мільйон пасажирів на рік у кожному напрямку) полегшує надання досвіду «приватного терміналу», якого прагнуть розробники. 

Проте Міжнародний аеропорт Червоного моря включив ряд нових ідей, які, як сподіваються Вайт і Алабдан, також встановлять нові стандарти пасажирського досвіду для інших аеропортів – у Саудівській Аравії, яка інвестує значні кошти в цей тип інфраструктури, та за її межами. 

Наприклад, у той час, коли багато нових аеропортів вирішили централізувати функції в одному великому терміналі, Red Sea International обрала децентралізовану структуру з п’яти вузлів. Кожен із цих вузлів діє як самостійний незалежний термінал, усуваючи деякі вузькі місця та скорочуючи дистанції ходьби. 

Ще одна особливість – хоча це може бути досить складно відтворити в більш звичайних умовах – це те, що зона повернення багажу була скорочена до мінімуму, і багаж пересилається безпосередньо в готель. 

Але якщо є якась сфера, якою обидва керівники пишаються, то це спрямованість проекту на стійкість. Це центральна тема в усіх маркетингових матеріалах Red Sea Global, оскільки саудівська компанія прагне продемонструвати, що розкіш світового рівня та економічне зростання сумісні з піклуванням про навколишнє середовище. 

Але чи не було б більш стійким просто залишити територію незабудованою? 

Це питання часто задають керівникам Red Sea Global, сказав Алабдан. Він згадав про те, що Саудівська Аравія відводить свою економіку від залежності від нафтової та видобувної промисловості, і про те, як туризм може стати альтернативою. Цей крок не лише створює економічні можливості для країни та її населення, але й робить це таким чином, що в цілому менший вплив на навколишнє середовище, ніж поточна економічна модель. 

«Якщо ви хочете зберегти економічне зростання, краще робити це у спосіб, який дотримується найкращих екологічних практик», — пояснив він. 

Насправді Red Sea Global розвиває концепцію сталого розвитку ще далі й обговорює «відновлюваний розвиток». Абдалан пояснив, що це означає активний пошук способів залишити територію в кращому стані, ніж це було б, якби розвиток не відбувався. 

Наприклад, він зазначив, що лише 1% території, призначеної для проекту Red Sea Global, фактично буде засвоєно (всього в околицях понад 90 островів). Низка екологічних програм, від відновлення мангрових лісів до захисту морської дикої природи, планується розгорнути в інших 99%.  

Встановлення стандартів стійкості 

Що стосується аеропорту, Red Sea Global обрала комплексний підхід, визнаючи поточні технологічні обмеження, коли мова йде про основне джерело викидів: фактичні переміщення літаків. 

У зв’язку з цим компанія вирішує інвестувати в стійке авіаційне паливо (SAF). У лютому 2025 року Red Sea Global став першим аеропортом Саудівської Аравії, який запровадив SAF на своїх об’єктах.  

Ця перша партія палива була виготовлена ​​компанією Neste, одним із провідних світових виробників SAF, за допомогою процесу HEFA з використанням харчової олії як сировини. Потім Red Sea Global імпортувала його до Саудівської Аравії через компанію Arabian Petroleum Supply (APSCO), яка виступала дистриб’ютором.  

Уайт і Алабдан згадали про те, що один із провідних світових виробників нафти імпортує SAF. Насправді, хоча в Саудівській Аравії наразі немає внутрішнього виробництва SAF, Алабдан зазначив, що для покриття своїх потреб у постачанні палива, не пов’язаного з SAF, Red Sea Global закуповує частину так званого «авіаційного палива з низьким вмістом вуглецю». Це звичайне викопне паливо, яке було вироблено за допомогою процесів з відносно меншою інтенсивністю вуглецю. 

Однак Алабдан підтвердив зобов’язання розробника продовжувати інвестувати в SAF. 

"SAF дорожче, ніж звичайне паливо, але хтось має почати. ​​Ми створюємо ринковий сигнал, стимулюючи попит і прокладаючи шлях для більш широкого впровадження SAF". він заявив, не без додавання: "Давайте візьмемо стільки SAF, скільки зможемо! Чому ми повинні чекати?" 

Незважаючи на обмежену кількість SAF, доступних у всьому світі, все ще відносно невелика кількість рейсів в аеропорту, лише три авіакомпанії, які пропонують регулярні рейси (Saudia, flynas і flydubai), дозволяє Red Sea Global постачати SAF у відносно високій суміші 35%. 

Власна місцева авіакомпанія Red Sea Global, Fly Red Sea, є ще одним споживачем SAF в аеропорту. Цей невеликий оператор гідролітаків зв’язує Red Sea International з різними курортами острова за допомогою флоту з чотирьох літаків-амфібій Cessna Caravan 208. 

Насправді наявність власної авіакомпанії дозволяє Red Sea Global брати активну участь у проблемі сталого розвитку авіації більш практичним способом. Наприклад, розробник співпрацює з низкою передових стартапів у галузі повітряної мобільності, включаючи розробника водневих двигунів ZeroAvia, а також з кількома розробниками eVTOL, такими як Joby, EHang і Archer, для підтримки водневої та електричної повітряної мобільності.  

ZeroAvia

Відносно короткі відстані, необхідні для пересадки пасажирів між аеропортом і прилеглими острівними курортами, є потенційно цікавим варіантом використання цих технологій. 

І хоча Red Sea Global може мати незначний прямий вплив на остаточний розвиток цих революційних технологій, є сфери, у яких вона може запроваджувати набагато ефективнішу політику, як-от будівництво власної фізичної інфраструктури та щоденна робота аеропорту. 

Термінал аеропорту, наприклад, був розроблений з метою отримання платинової сертифікації LEED, найвищого можливого рівня в системі сертифікації зеленого будівництва, розробленій Радою зеленого будівництва США (USGBC). 

Подібним чином Red Sead Global інвестує у виробництво енергії з відновлюваних джерел, щоб гарантувати, що більшість – потенційно від 80 до 100% – енергії, яка використовується в аеропорту та на різних забудовах, надходить із зелених джерел. 

Більше того, усі постачальники Red Sea Global повинні прийняти екологічну політику компанії, щоб вести з нею бізнес. 

Але, окрім цієї чіткої вимоги, Red Sea Global прагне подавати приклад. 

"Ми робимо це! Саудівська Аравія робить це! Ось те повідомлення, яке ми хочемо передати світові". — підсумував Алабдан.