«Радикальні зміни, радикальне втручання»: Wizz Air вимагає чистого нульового пробудження

LCV / Shutterstock.com

Чемпіон у сфері сталого розвитку авіакомпаній Wizz Air закликав до «радикальних змін і радикального втручання» з боку урядів і зацікавлених сторін галузі, щоб розпалити «застопорені» амбіції чистого нуля. 

22 квітня 2025 року, на тлі Дня Землі, Wizz Air опублікувала свою дорожню карту для досягнення чистого нуля до 2050 року, зосередившись на виробництві сталого авіаційного палива (SAF), проголошеному ключовим компонентом змін.  

AeroTime був серед представників засобів масової інформації в Будапешті, Угорщина, щоб почути плани авіакомпанії «Flying Towards Net Zero», спрямовані на стимулювання промисловості, яка зараз виробляє надто дорогі та рідкісні SAF.  

"Усі кажуть, що SAF є найбільш життєздатним варіантом, але проблема в тому, що його недостатньо, і він надто дорогий, тому це те, що нас уповільнює. Коли галузь встановила ціль до 2050 року, вони всі припускали, що SAF вже буде добре вироблятися, і що коли у вас буде більше, вартість знизиться з точки зору економіки, але цього ще не сталося", - Івонн Мойніган, Wizz Air. Про це AeroTime повідомив керівник корпоративного відділу та ESG. 

Wizz Air

У Wizz Air заявили, що «зусилля досягти нульового чистого викиду до 2050 року збиваються з курсу», а європейським авіакомпаніям заважає їх прогрес через зростання витрат через дотримання нормативних вимог. 

Польоти, паливо та площа

Як факелоносець змін і найбільш екологічно стійка авіакомпанія EMEA , Wizz Air виклала свій план щодо трьох F: рейсів, палива та площі. 

Відповідно до дорожньої карти, яка значною мірою залежить від індустріалізації технологій, амбіції Wizz Air щодо нульового чистого прибутку спираються на п’ять основних принципів: 

• 53% декарбонізації за рахунок збільшення використання SAF 

• Декарбонізація на 21% завдяки технологічному прогресу в авіаційній техніці та двигунах. 

• Декарбонізація на 7% завдяки оновленню автопарку 

• Декарбонізація на 4% завдяки реформі повітряного руху 

• 2% декарбонізації за рахунок операційної ефективності 

Дорожня карта, яка відображає довгострокові кліматичні цілі, встановлені Міжнародною організацією цивільної авіації (ІКАО), закликає перевірити реальність і закликає європейські уряди серйозно підійти до підтримки зусиль авіакомпанії, спрямованої на те, щоб поставити стійкість на перший план. 

"Нам потрібні дії, а не лише амбіції. Ось чому ми закликаємо уряди, регулятори та паливну галузь усвідомити реальність переходу в авіації та почати впроваджувати зміни, які зроблять нуль чистого прибутку. Авіації потрібна політика та інвестиційна революція, щоб сформувати шлях галузі. Польоти. Паливо. Слід. Це наше зобов’язання. Це наша подорож. Ось як ми летимо до мережі. нуль, — сказав Мойніган. 

«Поточних темпів змін недостатньо»

Частина плану Wizz Air полягає в тому, що він зосереджується на технологіях «тут і зараз», тому розробка літаків, які працюють на водневому двигуні, не стосується.  

Авіакомпанія вже вклала значні кошти в сучасний парк паливноефективних Airbus A321neos і має найнижчу інтенсивність викидів на пасажиро-кілометр серед усіх авіакомпаній у світі, а також має на меті скоротити викиди на 25% до 2030 року. 

Однак перевізник вважає, що саме SAF може забезпечити фундаментальні зміни, які потрібні галузі, і закликає уряди нарощувати виробництво SAF, забезпечивши довгострокову політику. 

"Якщо ви подивитеся на Угорщину, то тут не виробляють SAF. У нас є партнерство з урядом, де ми намагаємося реалізувати національну стратегію SAF. Йдеться про те, щоб об’єднати всіх у промисловості та енергетичному секторі, щоб сказати, яка доцільність мати тут, в Угорщині, завод з м’якої сировини", – сказав Мойніган. 

Мойніхан додав: «Wizz Air підтримує амбітне бачення чистого нуля, але правда полягає в тому, що поточних темпів змін недостатньо, і без радикального втручання авіація не зможе виконати свої зобов’язання».