747 Freighters Fuel Великий попит на обслуговування

Авторство: Keith Mwanalushi/Aviation Week Network

Нещодавня угода HAECO про надання послуг із SF Airlines щодо перевірок C парку вантажних літаків Boeing 747 ще більше підкреслює стійкий високий попит на надійні послуги з технічного обслуговування літаків 747.

Угода, оголошена 14 квітня, охоплює три заходи з базового технічного обслуговування Boeing 747, заплановані на цей рік, і довгострокове бронювання слотів в ангарі для додаткових десяти заходів на 2026-30 роки.

З вересня 2024 року HAECO Hong Kong проводить перевірки типу C чотири літаки 747-400F авіакомпанії SF Airlines, а остання угода стратегічно забезпечує майбутні ангарні місця для підтримки діяльності китайського вантажного перевізника.

На цьому етапі своєї кар’єри 747-400F не виграє від більших інтервалів перевірки планера, які спостерігаються на нових широкофюзеляжних моделях, тому проміжні та важкі перевірки будуть більш частими. Шасі на 10 років. аналітик припускає, що в цьому плані модель залишається конкурентоспроможною.

Тим часом Atlas Air управляє значним флотом із 747 вантажних суден, включаючи як 747-400F, так і новіші 747-8F. Згідно з прогнозом комерційного флоту та технічного обслуговування Aviation Week Network на 2025 рік, до кінця цього року Atlas Air експлуатуватиме 41 літак 747-400 та 11 літаків 747-8F.

Враховуючи довгострокову перевагу літаків General Electric (у 1990-х роках, коли Atlas використовував літаки 747 попереднього покоління, Atlas навіть переобладнав 747-200F з Pratt & Whitney JT9D на двигуни GE CF6-50E), не дивно, що всі активні 747-400F Atlas Air оснащені двигунами GE CF6-80. за прогнозом Aviation Week.

Відповідно до технічних джерел, двигун GE CF6-80C2B1F продовжує демонструвати високу надійність і конкурентоспроможні інтервали відвідування магазину, з очікуванням не менше ніж 3000 циклів між капітальними ремонтами. Однак, як і багато інших двигунів, CF6-80 не був захищений від недавнього різкого зростання витрат на матеріали та робочу силу на додаток до тривалого часу для впровадження двигунів у магазин.

Atlas Air, ймовірно, має великий пул двигунів GE CF6-80C2B1F і, безсумнівно, ретельно керуватиме ними та замінюватиме їх між планерами, коли вони досягнуть заходів технічного обслуговування, щоб скоротити час простою.

Технічне обслуговування старих літаків вимагає значного обслуговування, особливо тому, що постачальники все більше віддають перевагу новим пасажирським моделям. Оскільки деякі запчастини для вантажних літаків 747-400 стають дорогими або їх важко отримати, не буде дивним, якщо компанія Atlas звернеться до рятувальних літаків для отримання запасних частин, щоб підтримувати роботу решти вантажних суден.

У 2024 році Atlas додав до свого флоту вісім великих широкофюзеляжних суден, усі вони працюють із постійними клієнтами та приносять дохід. За словами представника авіакомпанії, це чотири 747-400, три 747-8 і один 777. Ще три 777 вантажних судна планують ввести в експлуатацію цього року, повідомляє компанія.

Зокрема, Kuehne+Nagel експлуатує два Boeing 747-8F за шестирічними договорами оренди. Це були останні два -8F, коли-небудь доставлені Boeing .

«Наразі існує дисбаланс між попитом і пропозицією для великих широкофюзеляжних вантажних літаків, і цей розрив буде збільшуватися», — попереджає Атлас, посилаючись на загрозу виходу на пенсію та обмежений приплив нових літаків.

Важливо для Atlas та його клієнтів те, що перевізник експлуатує кілька нових 747-8F та 777F і стверджує, що жоден із його великих широкофюзеляжних літаків не відповідає типовому 30-річному терміну. вікно виходу на пенсію. Це свідчить про те, що авіакомпанія не очікує суттєвого виведення флоту з експлуатації протягом цього десятиліття — сигнал про те, що попит на послуги з технічного обслуговування й підтримки, ймовірно, залишатиметься високим у наступні роки.