Бути гнучким

Ми дізнаємося більше про те, як Royal Schiphol Group створює стійкість дизайну в усіх нових об’єктах амстердамського аеропорту Схіпхол.

Стійкість аеропорту перевіряється щодня – будь то операційна, кліматична, соціальна чи економічна. Існує безліч інструментів і технологій, які допоможуть створити аеропорти, готові до майбутнього.

У цій статті ми досліджуємо, як це робить один аеропорт. Естер Кромхаут (EK), керуючий директор NACO, розмовляє з керівником відділу розвитку аеропорту Royal Schiphol Group Маріанною ван Шерпензел (MS).

EK: Що ви розумієте під стійкістю за проектом у Schiphol і чому це так важливо?

MS: Це про гнучкість і здатність впоратися з усіма майбутніми викликами, з якими ми зіткнемося. Нинішня політична ситуація приносить нам невизначеність. Якщо ми поєднаємо це з технологічним розвитком, коли я сиджу тут сьогодні, нам потрібно зосередитися на тому, як виглядає майбутнє польотів.

Чи побачимо ми більше електричних польотів? Ми будемо літати на водні? Чи навіть щось інше, про що ми ще не знаємо?

З такою кількістю невідомих, єдине, що ми можемо зробити, це забезпечити стійкість і гнучкість у наших планах на майбутнє.

Е. К.: Так само для мене стійкість за проектом — це не лише проектування аеропортів, які протистоять зміні клімату, але також має охоплювати експлуатаційну, інфраструктурну, фінансову та соціальну стійкість. Засобом для досягнення цього є гнучкість і перегляд сценаріїв.

MS: І я думаю, що ми повинні дивитися на аеропорт з усіх цих сторін. Стійкість до зміни клімату – це, безперечно, те, на що ми дивимось, окрім роботи над сталістю. Що ми повинні зробити, щоб бути стійкими до якості води, її кількості чи теплового стресу?

Водночас ми також уважно стежимо за умовами роботи в нашому аеропорту. Як ми гарантуємо стабільне майбутнє для наших працівників? Ми розглядаємо, як ми можемо зменшити фізичне напруження в багажному підвалі, як ми повинні включити автоматизовані системи, яких ще не існує, а також покращити якість повітря в зоні зльоту.

EK: Ви згадали тут про обробку багажу. Коли справа доходить до операційної стійкості, чи могли б ви розповісти нам трохи про концепцію терміналу на одному даху Schiphol і як вона дозволяє вносити зміни відповідно до попиту?

Протягом 2024 року NACO святкувала своє 75-річчя, і ми згадали колег, які брали участь у початкових планах щодо терміналу з одним дахом.

MS: Концепція терміналу на одному даху дійсно допомагає нам, тому що набагато легше мати перетікання з однієї зони в іншу.

Наприклад, якщо зал вильоту терміналу один стане дуже перевантаженим, ми можемо легко перенести роботу до терміналу три, щоб люди реєструвалися там. Зберігання всіх об’єктів під одним дахом допомагає нам налагоджувати зв’язки для наших пасажирів і авіакомпаній і водночас підвищує стійкість.

Щоб навести ще один приклад, наш фільтр трансферу знаходиться поруч із фільтром відправлення. Таким чином, ми також можемо оптимізувати роботу персоналу впродовж операцій на основі часу пік.

EK: А як щодо клієнтського досвіду – які зміни ви бачите там і які проекти були спрямовані на вдосконалення?

М. С.: Реконструкція Lounge 1 є одним із ключових проектів у цій сфері. Це не тільки створило більше простору, але й надає більше зручностей для наших пасажирів. Наприклад, коли ми відкрили нові туалети, ми одразу помітили підвищення рівня задоволеності пасажирів.

Ми спроектували всю територію з урахуванням пасажирів, тож головна мета — миттєва віддача від удосконалень.

EK: З огляду на це, як, на вашу думку, буде розвиватися клієнтський досвід у майбутньому і як аеропорти можуть закласти основу для цього зараз?

М. С.: Я думаю, що вимоги пасажирів змінюватимуться з точки зору очікування плавніших процесів – тому що пасажири просто не погоджуються на тривале очікування! Речі повинні бути швидшими, більш цифровими, більш просунутими.

Але в аеропорту завжди повинні бути комфортні та приємні враження. Часто подорож через аеропорт є початком особливої ​​подорожі, яка створює спогади для наших пасажирів.

Для нас гнучкість залишатиметься ключовою – концепції та технології, які ми зараз розгортаємо, не будуть такими ж через 10 років. Ми маємо переконатися, що ми стійкі до майбутніх змін. Протягом багатьох років Schiphol показав, що оригінальний дизайн був гнучким і здатним вносити зміни з часом.

Е. К.: І ми знаємо, що щасливіші клієнти також частіше витрачають гроші. У нашій роботі по всьому світу нас часто запитують про те, як Схіпхол диверсифікував свої потоки доходів. Коли справа доходить до економічної стійкості, не могли б ви трохи поговорити з нами про те, як Схіпхол досягає цього?

MS: Я думаю, що економічна стійкість має два аспекти. Одна з них – це наша авіаційна сторона, яка зосереджена на тому, щоб ми залишалися конкурентоспроможними аеропортами – позиція нашого центру є важливим аспектом тут.

Потім у нас є комерційна сторона, де ми постійно оптимізуємо такі аспекти, як наше паркування, роздрібна торгівля та нерухомість. Диверсифікація нашого портфоліо також є ключовою для підвищення стійкості, наприклад, для нашого міжнародного портфоліо та регіональних аеропортів.

EK: З точки зору стійкості матеріалів, чи могли б ви розповісти нам більше про проект Checkpoint 90 і вплив круглого дизайну на нього?

MS: Ви маєте рацію, Checkpoint був розроблений, щоб бути якомога круговішим і переробляти якомога більше матеріалу – як наслідок, ми досягли дійсно високого індексу циклічності.

Енергоефективність і циркулярність – це дві теми, які ми справді намагаємося просувати. Ми також створюємо бетонний центр, де весь бетон, який ми вивозимо, можна буде переробити та знову зробити доступним для проектів у Схіпхолі, щоб справді закрити цей цикл.

EK: Модульні конструкції є центральними для нашого підходу до створення стійкості. Як цей підхід може сприяти довгостроковому розвитку? Що станеться, якщо конструкції не мають вбудованої стійкості?

MS: Це дуже важливо. Ми повинні серйозно поставитися до нашої відповідальності щодо соціальної та кліматичної стійкості. А коли мова заходить про циклічність, ми знаємо, що в майбутньому матеріали будуть дефіцитними, тому нам слід уважніше ставитися до того, як ми їх використовуємо.

Ми маємо підготуватися сьогодні, щоб бути стійкими в майбутньому.

І те саме стосується енергії. Ми бачимо затори в Нідерландах, і ми повинні переконатися, що ми дуже ефективно використовуємо енергію, яку використовуємо. Ось чому ми шукаємо розумні електромережі, а також сонячні батареї, щоб підвищити нашу стійкість.

Е.К.: Знакова високовольтна підстанція із зеленим дахом, над якою ми зараз працюємо з Schiphol, стане величезним кроком у правильному напрямку! Якщо ви подивитеся на галузь у цілому, чи вважаєте ви, що ми досягаємо значного прогресу у застосуванні більш стійкого підходу?

MS: Частково так, але це залишається досить консервативною галуззю. Я вважаю, наприклад, що теми сталого розвитку та зміни клімату стають дедалі актуальнішими – це, звичайно, стає все більш актуальним, але зміни мають бути швидшими.

У Schiphol ми враховуємо стійкість у всьому, що ми робимо, але чи приймає індустрія стійкість за проектом як стандарт? Я не думаю, що ми ще там.