Регіональні аеропорти закликають ЄС та європейські країни вирішити ключові економічні, сполучні та політичні проблеми

Даламан: Регіональні аеропорти Європи та їхні ділові партнери зустрічаються сьогодні в Даламані, Туреччина, на щорічній конференції та виставці регіональних аеропортів ACI EUROPE, яку проводить аеропорт YDA Dalaman. Захід надає можливість переглянути умови торгівлі, виявляючи багатошвидкісний регіональний ринок аеропортів, який стикається з екзистенційними економічними та політичними викликами, — при цьому ACI EUROPE попереджає, що вирішення цих викликів буде важливим для забезпечення як єдності, так і конкурентоспроможності.

НОВІ РЕАЛІЇ ТРАНСПОРТУ, ЩО ПРИЗВОДЯТЬ ДО БЕЗПРЕКРАДНОГО КОНКУРЕНТНОГО ТИСКУ

Хоча пасажиропотік у більших регіональних аеропортах 1 на +11,7% перевищує рівень до пандемії (2019) і таким чином перевершує всі інші сегменти аеропортової галузі, обсяги у менших регіональних аеропортах 2 різко скоротилися і все ще залишаються на -35,1% нижчими за показники 2019 року.

Це відображає значні структурні зрушення на європейському авіаційному ринку, що впливають як на попит, так і на пропозицію:

Переважання попиту на відпочинок та VFR (відвідування друзів та родичів), а також зниження внутрішнього попиту порівняно з міжнародним, вигідно для тих регіональних аеропортів, які обслуговують популярні та нові туристичні напрямки, але перешкоджає тим, які традиційно покладалися на ділові поїздки.

Вражаюче, але вибіркове розширення потужностей ультралоукост-перевізників (LCC) та відносне скорочення кількості перевізників повного циклу (FSC) на їхніх хабах також збільшило розрив у пасажиропотоку між більшими та меншими регіональними аеропортами. Цього літа місткість місць3, що використовуються LCC, залишається на 27% нижчою, ніж влітку 2019 року для менших регіональних аеропортів, але збільшилася на 29% у більших. Тим часом FSC майже вдвічі скорочують свою місткість місць у менших регіональних аеропортах ( -45% ) та залишають її незмінною у більших ( -0,3% ).

Андреа Андорно, генеральний директор аеропорту Турина та голова Форуму регіональних аеропортів ACI EUROPE, сказав: « Реалії ринку після пандемії є дуже суворими для регіональних аеропортів — вони все більше покладаються на лоукост-перевізників для досягнення будь-якого значного зростання в рамках поточної європейської ситуації. Хоча ці авіакомпанії стали важливими для розвитку регіонального повітряного сполучення, підтримки диверсифікації туризму та об’єднання європейців, вони також чинять надзвичайний тиск на регіональні аеропорти, щоб вони досягли скорочення витрат».

ФІНАНСОВА ЖИТТЄСПРОМОЖНІСТЬ, ЗВ'ЯЗОК ТА ПОЛІТИЧНІ ВИКЛИКИ

Ці нові ринкові реалії дедалі більше ускладнюють для багатьох менших регіональних аеропортів вихід на беззбитковість. Вони ще більше посилюють структурні фактори, які завжди впливали на їхню фінансову життєздатність, зокрема високі постійні витрати, відсутність ефекту масштабу та високу сезонність перевезень. Хоча витрати продовжують зростати під впливом інфляційного тиску, аеропортові збори знизилися в реальному вираженні з 2019 року, склавши -12,1% для менших регіональних аеропортів та -5,9% для більших.

Олів'є Янковец, генеральний директор ACI EUROPE, прокоментував: « Заглядаючи в майбутнє, ці фінансові проблеми лише погіршуватимуться, враховуючи очікуваний вплив кліматичних норм ЄС та Великої Британії на авіаквитки та попит. Незалежні дослідження показали, що найбільше постраждають менші регіональні аеропорти, які залежать від низькокласних авіакомпаній, їхній пасажиропотік скоротиться до -20% до 2050 року. Це призведе до значного погіршення сполучення для наших регіональних громад, що безпосередньо зашкодить єдності та територіальній рівності, а також, крім того, підірве конкурентоспроможність Європи, оскільки регіональні аеропорти наразі забезпечують 35% повітряного сполучення Європи».

Янковец був непохитний, що це вимагає термінового перезавантаження політики ЄС, зосередженого на 4 ключових пріоритетах:

1. Збереження операційної допомоги для менших регіональних аеропортів після 2027 року.

Перегляд Керівних принципів ЄС щодо державної допомоги авіації має захистити життєво важливу здатність менших регіональних аеропортів продовжувати отримувати операційну допомогу після 2027 року. Це стратегічна необхідність не лише для згуртованості, але й для збереження єдиного ринку та просування порядку денного ЄС щодо конкурентоспроможності.

2. Розробка надійного Плану інвестицій ЄС у сталий транспорт.

Майбутній План має забезпечити ефективну промислову політику ЄС щодо SAF, включаючи механізм бронювання та подання заявок, цільове спрямування доходів від авіаційної ETS на декарбонізацію та збільшення квот на SAF в рамках ETS, а також фінансову підтримку ЄС електрифікації та інтеграції відновлюваних джерел енергії в аеропортах.

3. Скасування національних авіаційних податків — цілеспрямоване впровадження галузевих податків для авіації шкодить надзвичайно корисному соціальному та економічному внеску повітряного транспорту, оскільки дослідження підтверджують, що кожні 10% збільшення сполученості збільшує ВВП на душу населення на 0,5%, а також підтримує широкий спектр соціальних цілей.

4. Захист та подальший розвиток угод про відкрите небо .

ПОЛІТИЧНИЙ КЛЮЧ ДО РОЗКРИТТЯ ПОТЕНЦІАЛУ РЕГІОНАЛЬНИХ АЕРОПОРТІВ ТУРЕЧЧИНИ

Зрештою, Янковець повторив заклик ACI EUROPE до Туреччини також переглянути деякі зі своїх авіаційних політик, щоб зберегти та ще більше підвищити здатність регіональних аеропортів Туреччини робити свій внесок у Стратегію туризму країни до 2023 року , а також у її економічну стійкість та розвиток. Для цього потрібно:

Більш ліберальний підхід щодо можливості іноземних авіакомпаній літати в країну. Застарілі обмеження щодо доступу до ринку та прав на перевезення мають бути скасовані.

Дозвіл аеропортам враховувати інфляційний тиск та інвестиційні витрати у своїх зборах за користування.

Йігіт ЛАЧІН, генеральний директор аеропорту YDA Dalaman, сказав: « Регіональні аеропорти є ключовими рушійними силами економічного зростання та покращення повітряного сполучення для місцевих регіонів Туреччини. Вони не лише пов’язують великі міста, але й надають малоохопленим районам доступ до світових ринків. Підтримуючи комерційну діяльність, сприяючи туризму та створюючи робочі місця, регіональні аеропорти додають значної цінності місцевій економіці».

Він також зазначив: «Однак регіональні аеропорти стикаються з окремими проблемами, включаючи високі експлуатаційні витрати, труднощі із залученням кваліфікованих фахівців, потребу в інвестиціях у передові технології та обмеження повітряного сполучення. Тому цілеспрямована державна підтримка є надзвичайно важливою. За належної підтримки регіональні аеропорти можуть продовжувати робити вагомий внесок у ширшу економіку та покращувати соціальне забезпечення ».

__________________________

1 Аеропорти, що обслуговують від 1 до 10 мільйонів пасажирів (2024)
2 Аеропорти, що обслуговують менше 1 мільйона пасажирів (2024)
3 Джерело даних: Cirium. Аналіз було проведено на основі місткості місць.

Прес-служба ACI Europe