Покинуті: 5 колись перспективних аеропортів, що залишилися покинутими – та історії, що стоять за ними

skyNext / Shutterstock.com

Аеропорти – це більше, ніж просто місця зльоту та посадки літаків. Вони також можуть мати вирішальне значення, що виходить далеко за межі їхньої очевидної діяльності. Наприклад, за даними Міжнародної ради аеропортів Європи (ACI EUROPE) ,   європейські аеропорти вносять 851 мільярд євро в економіку та створюють 14 мільйонів робочих місць.

Але деякі, колись сповнені надій, тепер стоять закритими та покинутими. 

Згідно з даними академічної дослідницької роботи MDPI, опублікованої у вересні 2023 року,  у світі понад половина аеропортів усіх країн стикається з ризиком закриття або вже закинута. Ці застарілі аеропорти часто створюють проблеми, включаючи марнування земель, забруднення міст та економічні втрати.

Але як це відбувається? Причини різноманітні, але серед них – зміни в економіці, політичні рішення, відсутність інтересу з боку мандрівників та нереалістичні очікування.  

Тут AeroTime досліджує місцеві звіти, урядові дані та думки експертів, щоб розкрити історії п'яти покинутих аеропортів по всьому світу, які колись працювали та були сповнені надій, але зараз стоять забутими. 

1. Аеропорт Донкастер-Шеффілд (DSA), Велика Британія 

Аеропорт Донкастер-Шеффілд (DSA), також відомий як Аеропорт Робін Гуд, був міжнародним аеропортом, розташованим на колишній базі Королівських ВПС Фіннінглі в Донкастері, Південний Йоркшир, Велика Британія. Згідно з офіційною інформацією аеропорту , на туристичних веб-сайтах його зазвичай називали або аеропортом Донкастер, або аеропортом Шеффілд. 

Аеропорт було відкрито у 2005 році, ним керувала компанія Peel Airports, підрозділ Peel Group, та належить Vancouver Airport Services. Тут розташовувалася школа польотів Донкастер-Шеффілд, яка проводила уроки польотів та навчання пілотів. 

Аеропорт мав одну злітно-посадкову смугу, довшу та ширшу, ніж будь-який інший аеропорт Північної Англії. Це було пов'язано з тим, що спочатку він був побудований як авіабаза для великих бомбардувальників, що вимагало злітно-посадкової смуги довжиною близько 2893 метрів та шириною 60 метрів. Це робило його придатним для широкофюзеляжних вантажних або далекомагістральних літаків. 

Раніше аеропорт пропонував рейси до таких місць, як Берлін, Дубровник, Париж, Аліканте та Майорка. Останній рейс, що вилетів з аеропорту, був виконаний Wizz Air до Катовіце, Польща, 29 жовтня 2022 року. Останнім рейсом, що прибув, був рейс TUI з Хургади, Єгипет, який приземлився 4 листопада 2022 року.  

Однак з того часу майбутнє аеропорту Донкастер залишається невизначеним. У липні 2022 року Peel Group заявила, що аеропорт так і не досяг необхідної кількості пасажирів для отримання прибутку, і ситуація погіршилася, коли Wizz Air оголосила, що припинить використовувати аеропорт як базу. 

Аеропорт було закрито у листопаді 2022 року, як повідомляється, через фінансові проблеми та низький пасажиропотік. Незважаючи на спроби покращити роботу, аеропорт не зміг стати прибутковим. Peel Group вказала на низький попит з боку пасажирів та фінансові проблеми як причини закриття. 

Однак місцеві органи влади зараз намагаються знову відкрити аеропорт через його потенціал для стимулювання зростання на півночі країни. У квітні 2025 року мер Південного Йоркширу, за підтримки уряду Великої Британії, оголосив про виділення 37,5 мільйонів доларів США (30 мільйонів фунтів стерлінгів) інвестицій у фінансування відновлення роботи аеропорту Донкастер, що, як очікується, створить 5000 робочих місць та додасть 6,25 мільярда доларів США (5 мільярдів фунтів стерлінгів) до економіки до 2050 року.  

12 лютого 2025 року міська рада Донкастера схвалила пакет фінансування у розмірі 12,5 мільйонів доларів США (10 мільйонів фунтів стерлінгів) для підтримки плану повторного відкриття навесні 2026 року. 

«Фінансовий пакет дозволить продовжити критично важливі мобілізаційні роботи та пришвидшить наші зусилля щодо повторного відкриття аеропорту, враховуючи його стратегічне значення для Донкастера, Південного Йоркширу та Півночі», – заявив мер Донкастерської ради Рос Джонс у лютому 2025 року . «Це народний аеропорт, і я зроблю все можливе, щоб він сприяв економічному успіху, створенню нових робочих місць, зростанню та процвітанню».  

2. Міжнародний аеропорт Сьюдад-Реаль (CQM), Іспанія 

Центральний аеропорт Сьюдад-Реаль (CQM), також відомий як аеропорт Дон Кіхот, відкрився у 2008 році з надією, що він стане головним транспортним вузлом, подібним до аеропорту Мадрид-Барахас (MAD). Це був перший приватний міжнародний аеропорт Іспанії, вартість якого становила близько 1,1 мільярда євро.  

Торгова палата Сьюдад-Реаль, місцева організація підприємств та компаній у Сьюдад-Реаль, повністю підтримувала проект аеропорту з самого початку, вважаючи, що він зміцнить місцеву економіку. Однак отримання необхідних дозволів виявилося складним.  

Процес отримання дозволу тривав довго, а екологічні регулятори були стурбовані тим, що частина злітно-посадкової смуги розташована в охоронюваній пташиній зоні. Через затримки термінал 4 мадридського аеропорту Барахас почав працювати раніше, ніж це зміг зробити аеропорт Сьюдад. 

Перший рейс з аеропорту Сьюдад вилетів 18 грудня 2008 року. Однак, за даними місцевого новинного видання Madrid es Noticia , початкова кількість пасажирів не виправдала очікувань. Аеропорт мав труднощі з залученням авіакомпаній та пасажирів, обслуживши лише 190 000 пасажирів за короткий час своєї роботи, що значно менше очікуваної пропускної здатності.  

До 2010 року аеропорт був майже порожнім, здійснювалося лише два рейси на день і дуже мало пасажирів. 29 жовтня 2011 року лоукост-авіакомпанія Vueling припинила свою діяльність в аеропорту, посилаючись на низькі прибутки.  

Приблизно в той самий час місцеві ЗМІ повідомили, що група наркоторговців намагалася орендувати або купити вантажний термінал аеропорту для контрабанди кокаїну з Південної Америки та Африки, плануючи перевозити до 10 тонн кокаїну щомісяця. 

Після виведення Vueling з експлуатації аеропорт Сьюдад виконував лише приватні та чартерні рейси до свого закриття 13 квітня 2012 року. Менш ніж за чотири роки колись багатообіцяючий аеропорт став одним із «аеропортів-привидів» Іспанії. 

Після закриття майданчик використовувався для зйомок фільмів та телешоу. Пізніше, під час пандемії COVID-19, він слугував центром зберігання та обслуговування літаків, що приземлилися. 

Хоча аеропорт ніколи не виконував регулярних пасажирських рейсів, його зрештою було адаптовано для авіаційної логістики, паркування та технічного обслуговування літаків, але він не зміг стати тим міжнародним вузлом, яким спочатку мав бути. 

3. Аеропорт Плімут-Сіті (PLH), Велика Британія 

Аеропорт Плімут-Сіті колись був життєво важливим сполученням для Девону, розташований лише за кілька миль на північ від центру міста в Дерріфорді, Велика Британія. Аеропорт пропонував регулярні рейси до місць у Великій Британії, Ірландії та на Нормандських островах.  

Аеропорт Плімута повністю належав Sutton Harbour Holdings, якій також належала нині неіснуюча регіональна авіакомпанія Air Southwest, яка раніше працювала звідти. 

У 2009 році аеропорт відвідали 157 933 пасажири, що на 34% більше, ніж 117 823 пасажири попереднього року. Таке зростання зробило Плімут одним з небагатьох аеропортів у Великій Британії, де спостерігалося таке збільшення під час економічного спаду 2008-2009 років. 

Однак того ж року аеропорт закрив свою коротшу злітно-посадкову смугу (06/24) через фінансові збитки, що призвело до зменшення пропускної здатності. До лютого 2011 року Air Southwest заявила, що припинить польоти з Плімута до Лондон-Гатвік (LGW). Жодна інша авіакомпанія не вирішила взяти на себе цей маршрут, що призвело до закриття аеропорту в грудні 2011 року. 

Відтоді аеропорт був покинутий, а авіаційна споруда все ще стоїть. Хоча робилися спроби повернути його до життя, такі як плани комерційних рейсів та розвитку загальної авіації, аеропорт Плімута залишається закритим, стикаючись з невизначеним майбутнім.  

Міністерство транспорту Великої Британії провело дослідження щодо можливості повторного відкриття аеропорту Плімут для комерційних пасажирських перевезень, яке розглядалося у 2016 році.  

Департамент дійшов висновку, що аеропорт не є життєздатним варіантом для повторного відкриття «без низки комерційних ризиків для будь-якого майбутнього оператора аеропорту та будь-яких комерційних пасажирських авіакомпаній, що обслуговують аеропорт». 

4. Міжнародний аеропорт Монреаль Мірабель (YMX), Канада  

Аеропорт Монреаль-Мірабель, спочатку спроектований як найбільший у світі, відкрився 4 жовтня 1975 року, викликавши велике захоплення та оптимізм. Він мав замінити аеропорт Дорваль, офіційно відомий як Міжнародний аеропорт Монреаль-Дорваль (YUL), який на той час був головним аеропортом, що обслуговував Монреаль, Канада. 

Однак амбітне бачення аеропорту швидко розпалося. Відстань аеропорту від центру Монреаля та відсутність обіцяної високошвидкісної залізничної лінії зробили подорожі незручними, що розчарувало відвідувачів під час Олімпійських ігор 1976 року, які приймав Монреаль. 

Крім того, внутрішні рейси залишалися в Дорвалі, що змушувало пасажирів здійснювати тривалі поїздки автобусами через усе місто для пересадок. Ця логістична проблема призвела до падіння популярності аеропорту, що дозволило таким містам, як Торонто та Оттава, залучити більше авіаперевезень за рахунок Мірабеля.  

Зростання кількості далекобійних реактивних літаків ще більше зменшило значення Мірабеля, оскільки багато міжконтинентальних рейсів повністю обходили його. До 1997 року аеропорт Дорваль, який тепер називається Міжнародний аеропорт Монреаль-Трюдо, відновив міжнародні рейси, що ще більше сприяло занепаду Мірабеля. 

Пасажирський термінал аеропорту прийшов у занепад і пізніше став місцем зйомок фільму Тома Генкса «Термінал». Мірабель продовжував використовуватися для вантажних перевезень та інших авіаційних потреб, тоді як плани перетворення його на тематичний парк були скасовані. Термінал був знесений у 2014 році.  

Міжнародний аеропорт Монреаль-Мірaбель припинив пасажирські перевезення 31 жовтня 2004 року, майже через 29 років після свого відкриття. Однак він досі використовується як вантажний вузол та аерокосмічний центр, а також як штаб-квартира Bombardier Aviation та житлові приміщення для таких компаній, як Airbus та Pratt & Whitney. 

5. Міжнародний аеропорт Еллінікон (ATH), Греція 

Міжнародний аеропорт Еллінікон (ATH) служив головним аеропортом Греції протягом 63 років, обслуговуючи приблизно 20 мільйонів пасажирів щорічно та виконуючи роль головних воріт до грецької столиці Афін та навколишніх районів.  

Однак, аеропорт Елефтеріос Венізелос (ATH), побудований до Олімпійських ігор 2004 року в Спаті, одразу ж затьмарив аеропорт Еллінікон, коли відкрився у 2001 році. Сучасні зручності нового аеропорту означали, що аеропорт Еллінікон більше не був необхідним, і зрештою його було закрито. 

На закриття аеропорту вплинуло не лише будівництво нового об'єкта, а й такі проблеми, як шум та проблеми безпеки. Як наслідок, Еллінікон став символом економічних труднощів Греції та перетворився на одне з найбільших покинутих місць у Європі, повідомляє туроператор Insight Vacations. 

Поки аеропорт не працював, він ненадовго відродився під час літніх Олімпійських ігор 2004 року, коли в деяких зонах аеропорту проводилися такі змагання, як софтбол, хокей та фехтування. На жаль, після Олімпіади об'єкт занепав, значна частина його інфраструктури зазнала пошкоджень. 

Останній рейс з аеропорту відбувся у 2001 році, коли Boeing 737 авіакомпанії Olympic Airways летів до Салонік. Аеропорт закритий вже 25 років. 

Повідомляється, що безлюдні коридори зараз захаращені оголеними дротами, пошкодженими стелями, розбитими лампами, вибитими дверима, диванами та уламками. Однак, приміщення аеропорту не залишають напризволяще.  

Натомість покинутий аеропорт Еллінікон перетворюється на розумне прибережне місто, яке Еллінікон назвав «найбільшим проектом міської регенерації в Європі» із загальним обсягом інвестицій у 8,5 мільярда євро. Грецька забудовна компанія Lamda Development повідомила, що перший етап цієї ініціативи має завершитися до початку 2026 року та включатиме громадський парк площею два мільйони квадратних метрів. 

«Еллінікон — це перший район у Греції, який з самого початку розвивався як розумне місто, і він був розроблений як екологічно стійкий та стійкий до зміни клімату», — сказав Одіссеас Атанасіу, генеральний директор Lamda Development.