Ryanair не виключає співпраці з Comac, оскільки через замовлення Boeing насуваються тарифи.

Авторство: Ryanair

Ryanair, найбільший клієнт Boeing у Європі, попередив, що тарифні витрати можуть змусити його звернути увагу на обсяг замовлень, виходячи за рамки портфеля замовлень у американського виробника літаків, якщо ціна буде правильною.

«Якщо уряд США продовжить свій непродуманий план запровадження тарифів, і якщо ці тарифи суттєво вплинуть на ціну експорту літаків Boeing до Європи, то ми, безумовно, переглянемо як наші поточні замовлення на Boeing , так і можливість розміщення цих замовлень в інших місцях», – написав генеральний директор Ryanair Group Майкл О'Лірі у листі, про який повідомляє Reuters. Його заяви пролунали у відповідь на заклик члена Палати представників США Раджі Крішнамурті (демократ від штату Іллінойс), який закликав ірландський ULCC виключити Comac з розгляду, написавши О'Лірі, що «американські та європейські авіакомпанії не повинні навіть розглядати майбутню купівлю літаків у китайських військових компаній».

На початку 2025 року уряд США визначив Comac, виробника ARJ21 та C919, як китайського військового підрядника .

Стурбований нещодавніми припущеннями О'Лірі про те, що замовлення Comac може мати сенс для його бюджетної авіакомпанії, якщо ціна буде достатньо низькою, Крішнамурті пише: «Чи вела Ryanair якісь переговори з Comac щодо потенційних майбутніх покупок або лізингу?» Американський законодавець запитує генерального директора європейської авіакомпанії: «Чи ви відкличете свою заяву та зобов'яжетеся не купувати літаки Comac?»

Крішнамурті також запитує, чи тривають відповідні переговори з Агентством з безпеки авіації Європейського Союзу (EASA).

Компанія Comac подала заявку на сертифікацію EASA для свого C919 ще до світового спаду 2020 року та сподівалася отримати схвалення вже цього року. Виконавчий директор EASA Флоріан Гільєрме нещодавно заявив французькому виданню L'Usine Novelle , що хоча схвалення не настане у 2025 році, воно не повинно зайняти більше 3-6 років . Патрік Кі, попередник Гільєрме в EASA, ще більш оптимістичний. У нещодавній редакційній статті для французької фінансової щоденної газети Les Echos Кі написав, що, якщо не виникне «серйозних» непередбачених проблем, сертифікація до 2028-2029 років «ймовірна».

Якщо припустити, що Comac тим часом наростить виробництво і не заповнить свій горизонт внутрішніми замовленнями, це може означати, що очікування на поставку C919 буде коротшим, ніж у випадку порівнянного вузькофюзеляжного літака західної виробництва.

У своїй відповіді Крішнамурті О'Лірі сказав, що переговори з Comac щодо замовлень літаків востаннє відбувалися понад десять років тому, зазначається у повідомленні Reuters, але не виключив їх.

Ryanair публічно висловила зацікавленість у китайському виробнику літаків у 2011 році, розглядаючи можливість поповнення свого флоту другого типу літака . На Паризькому авіасалоні того ж року компанія підписала меморандум про взаєморозуміння (МОВ) з Comac щодо обговорення розробки 200-місного варіанту C919. «Ми раді, що тепер є реальна альтернатива Boeing та Airbus», – сказав тоді О'Лірі. Два роки по тому увага Ryanair переключилася на Boeing MAX, хоча й вказувала на постійний інтерес до подовженої версії вузькофюзеляжного літака Comac. «Було б добре мати трьох конкурентів», – повторив О'Лірі у 2013 році.

Компанія Comac представила концепції подовжених та коротких варіантів свого літака C919 у 2023 році.

Згідно з базою даних Aviation Week Network Fleet Discovery, сьогодні Ryanair має 179 замовлень на літаки Boeing : 150 ще не сертифікованих 737-10, а також 29 737-8-200, версії MAX 8 з більшою щільністю замовлень. Компанія має опції на ще 150 737-10 та 25 737-8-200. Ryanair, голосний критик затримок Boeing , сподівається, що поставки її 737-10 можуть розпочатися навесні 2027 року. О'Лірі заявив Aviation Week у лютому, що через затримки з поставками «все наше зростання затримується на один рік».