День авіації IATA MENA - Промова Ніка Каріна

Нік Карін, старший віце-президент IATA з операцій, безпеки та захисту.

Ваші Високоповажності, шановні міністри, пані та панове,

Мені дуже приємно бути тут, у Саудівській Аравії. Дякую авіакомпанії Saudia Airlines за їхню гостинність.

Це мій перший візит до країни, і мушу сказати, що я вражений. Темпи змін та амбіції в саудівській авіації вражають. Цей сектор не просто рухається вперед — він рухається вперед швидкими темпами. І це має звернути на це увагу кожного в цій кімнаті.

Цифри говорять самі за себе. Згідно з нещодавнім дослідженням IATA, авіація та пов'язаний з авіацією туризм принесли в економіку Саудівської Аравії приголомшливі 90,6 мільярда доларів США — 8,5% ВВП. Це значна частина. І не забуваймо про 1,4 мільйона робочих місць, які авіація підтримує по всій країні. Понад 62 000 людей безпосередньо працюють в авіакомпаніях, а ще 79 000 працюють у ширшій авіаційній екосистемі. У 2023 році Саудівська Аравія обробила понад 713 000 тонн авіавантажів.

Це зростання не відбувається випадково. Воно є частиною чіткого, перспективного плану в рамках програми «Бачення 2030», яку очолює Його Королівська Високість Принц Мухаммед бін Салман. Королівство поставило авіацію на чільне місце у своїй стратегії диверсифікації економіки, підвищення конкурентоспроможності та глобального зв'язку. Ми бачили це в розвитку нових аеропортів, цифровому просуванні, розвитку робочої сили та запуску національних перевізників, таких як Riyadh Air.

Але давайте прояснимо одне: таке зростання не відбувається саме по собі. Воно зумовлене амбіціями та чіткими рішеннями.

Забігаючи наперед, очікується, що світові авіаперевезення зростатимуть на 3,3% на рік протягом наступних 20 років. Але Близький Схід зростатиме швидше — на 4,8%. Саудівська Аравія буде в центрі цього зростання.

Але нам також потрібно зіткнутися з реальністю, яку деяким важко прийняти: регіон розвивається нерівномірно.

Чому так? Що ж, відповідь проста.

Геополітична нестабільність : це очевидно, але варто повторити. Конфлікти негативно впливають на авіацію. Такі країни, як Ємен, Сирія, Ірак та Ліван, зазнали страждань у своїх авіаперевезеннях через нестабільність та конфлікти. Санкції лише погіршують ситуацію. Там, де авіація продовжує демонструвати надзвичайну стійкість перед обличчям політичної нестабільності, вона показує набагато кращі результати в країнах, які є стабільними, мирними та відкритими. Країни, які є стабільними, мирними та відкритими, досягли набагато кращих результатів.
Фрагментація регулювання : На відміну від Європи, на Близькому Сході немає єдиного ринку повітряних перевезень. Натомість ми бачимо мозаїку двосторонніх угод про повітряні перевезення та розбіжних політик. У той час як деякі держави прийняли лібералізацію, інші продовжують запроваджувати обмеження на частоту, маршрути та ненаціональних перевізників. Відсутність гармонізованого ринку повітряних перевезень перешкоджає зв'язку, особливо для менших ринків, які залежать від регіонального доступу. Якщо ви хочете об'єднати регіон, це вимагатиме набагато більшої співпраці та послідовності.
Економічна нерівність : схильність до подорожей формується доходом та можливостями. Багатші країни, особливо ті, що знаходяться в Перській затоці, скористалися – і цілком справедливо – своїм географічним розташуванням та населенням з високим рівнем доходу для створення глобальних хабів. Менші або країни з низьким рівнем доходу, навпаки, часто стикаються з обмеженим місцевим попитом, обмеженими ресурсами та бізнес-моделями, які не можуть зрівнятися з економією масштабу, якою користуються авіакомпанії з великими сполучними пунктами.

Це взаємопов'язані виклики. Але вони не є нездоланними.

Шлях уперед: Більш пов'язаний Близький Схід

Якщо ми хочемо подолати цей розрив у розвитку, ми повинні діяти колективно. Більш інтегрований підхід, заснований на спільних інтересах та взаємній підтримці, може розкрити весь потенціал авіації на Близькому Сході.

Ось що нам потрібно зробити:

Гармонізація повітряного простору та управління рухом : Нам потрібна краща координація. Повітряний простір регіону можна краще керувати. Уряди країн регіону повинні співпрацювати та підтримувати бачення безперебійного управління повітряним рухом, сприяючи безперебійному потоку повітряного руху шляхом обміну даними, гармонізації процедур та послаблення військових обмежень. Це підвищить безпеку та ефективність авіації.
Гармонізація регулювання : Різноманітність правил у регіоні ускладнює життя авіакомпаніям і пасажирам. Нам потрібна послідовність. Фрагментовані та непослідовні правила створюють неефективність, збільшують затримки та створюють проблеми безпеки. Узгоджуючи регуляторні рамки, ми можемо забезпечити безперебійну роботу, знизити витрати та підвищити загальну безпеку повітряних подорожей.
Сталий розвиток : Ми всі під одним небом. Сталий розвиток – це виклик, з яким не може впоратися одна країна самотужки. Регіональна співпраця щодо сталого авіаційного палива (SAF), низьковуглецевого авіаційного палива (LCAF), відстеження викидів вуглецю та стимулювання зелених інвестицій дозволить Близькому Сходу стати світовим лідером у боротьбі зі зміною клімату. SAF, зокрема, є ключовим важелем. Регіон має хороші можливості стати лідером у виробництві та експорті SAF завдяки своєму досвіду в енергетиці та доступу до капіталу.
Обмін технологіями та знаннями : Авіаційні центри регіону можуть відігравати ключову роль у нарощуванні потенціалу в сусідніх країнах. Обмінюючись досвідом, пропонуючи можливості для навчання та сприяючи спільним ініціативам, ці центри можуть зміцнити загальний потенціал регіону. Така підтримка може підвищити операційну ефективність, покращити стандарти безпеки та сприяти сталому зростанню авіаційного сектору в усьому регіоні.

Ці кроки формують основу більш пов’язаної та стійкої авіаційної екосистеми в усьому регіоні Близького Сходу — такої, де кожна країна, незалежно від розміру чи доходу, має місце за столом переговорів та шлях до глобальної інтеграції.

Висновок: Один регіон, одне небо

Історія авіації Близького Сходу – це історія амбіцій, трансформації та можливостей. Однак ми не повинні ігнорувати нерівність, яка все ще існує.

Гарна новина полягає в наступному: регіон вже довів, що сміливе бачення та стратегічні інвестиції можуть призвести до надзвичайних результатів. Зараз саме час поширити цей дух співпраці за межі кордонів — створити партнерства, які принесуть користь не лише окремим державам, а й усьому регіону.

Близький Схід, об'єднаний відкритим небом, гармонізованими правилами та спільними інноваціями, був би ще більш конкурентоспроможним, стійкішим та забезпечував би ще більше економічних і соціальних переваг для людей. І це гарантувало б, що жодна країна не залишиться позаду в історії зростання авіації.

В IATA ми, як і раніше, віддані сприянню цьому діалогу та підтримці регіональних зацікавлених сторін даними, аналітичними матеріалами та адвокаційною діяльністю. Ми готові допомогти у створенні структур та партнерств, які формуватимуть майбутнє.

До кожного уряду, авіакомпанії та органу цивільної авіації, присутнього в цій кімнаті: Ваш успіх – це успіх кожного. Приплив піднімає всі човни, а в цьому випадку – всі літаки.

Давайте працювати разом — спільно та цілеспрямовано — щоб створити більш пов’язане, конкурентоспроможне та стале майбутнє в небі над Близьким Сходом.

Дякую — і бажаю вам успішної конференції.

Прес-служба IATA