MTU прогнозує зростання MRO на рівні «середнього підліткового віку» цього року

Авторство: MTU Aero Engines

MTU прогнозує щорічне зростання свого комерційного бізнесу ТОіР у сегменті низьких та середніх цінових груп (від 15 до 17 років), при цьому робота над редукторними турбовентиляторними двигунами (GTF) Pratt & Whitney PW1000G випереджає інші платформи.

Німецький спеціаліст з двигунів зафіксував зростання комерційного ТОіР на 33% у першому кварталі, завдяки високому попиту на двигуни PW1100G, якими оснащені деякі Airbus A320neo, а також широкофюзеляжні двигуни GE90, CF6-80 та GEnx від GE Aerospace. Роботи з PW1000G становили 34% у кварталі, повідомив фінансовий директор компанії Пітер Камерітш на нещодавній конференції з фінансових результатів.

За словами компанії, з плином року частка PW1000 у доходах від технічного обслуговування та ремонту зростатиме, сягнувши, можливо, 40% від річних продажів. Це призведе до зростання на 20-25% у порівнянні з минулим роком.

Генеральний директор MTU Ларс Вагнер підтвердив плани випустити пакет оновлень PW1000G у 2026 році, який внесе багато покращень, включених до специфікації Advantage PW1000G, що дебютує пізніше у 2025 році.

«Сертифікація пакету модернізації зараз триває», – сказав Вагнер. «[Це] включатиме значні покращення довговічності в порівнянні з конфігурацією Advantage в існуючий парк під час відвідувань майстерень MRO. Мета – зробити цей пакет доступним для своїх клієнтів наступного року». Материнська компанія Pratt & Whitney, RTX, розкрила плани щодо оновлення під час нещодавньої конференції з питань прибутків.

Вагнер заявив, що план перевірки парку PW1000G на наявність деталей із забрудненим порошковим металом (PM) просувається згідно з планом.

«Ми бачимо прогрес у скороченні часу виконання робіт у цехах та потоці матеріалів», – сказав він. «Тому ми досить оптимістично налаштовані щодо того, що ситуація з літаками на землі почне знижуватися у другій половині року».

Згідно з базою даних Aviation Week Network Fleet Discovery, близько 700 літаків з двигунами PW1000G не експлуатувалися щонайменше 30 днів. Однак не всі вони простоюють через перевірки порошкового металу. Пратт сказав, що середня кількість літаків, зупинених через перевірки PM, становитиме близько 350 до 2026 року.