Промова на IGHC 2025 - Моніка Мейстрікова, директор IATA з наземних операцій

Доброго ранку, пані та панове,

Мені приємно вітати вас у Найробі на 37-й конференції IATA з наземного обслуговування .

Щиро дякуємо нашим господарям, компанії Kenya Airways, за їхню щедру гостинність. А також Його Високоповажності доктору Вільяму Самоеї Руто, президенту Республіки Кенія, який приєднається до нас завтра. Його присутність є яскравим відображенням відданості Кенії авіації. Ця відданість помітна в людях і процесах, які забезпечують рух нашої галузі, особливо в наземному обслуговуванні.

Наземне обслуговування – це масштабна, скоординована робота. Часто за лаштунками, але ніколи не поза увагою. Щодня наземні фахівці забезпечують тисячі безпечних вильотів і прильотів, підтримуючи перевезення мільйонів пасажирів.

І щороку ми збираємося як спільнота, щоб узгодити пріоритети, які зроблять операції безпечнішими, ефективнішими та кращими для мандрівників.

Сьогоднішнє операційне середовище складніше, ніж будь-коли: зі стислішими термінами виконання робіт, багатьма обтяжливими правилами, нагальною потребою в цифровізації, екзистенційним викликом декарбонізації та безкомпромісними вимогами безпеки.

З огляду на це, цьогорічна IGHC зосереджена на чотирьох головних пріоритетах:

• Впровадження безпеки в кожну дію
• Глобальна стандартизація процесів
• Покращення операцій з багажем
• Побудова сталого та інклюзивного шляху вперед

Почнемо з безпеки.

1. Впровадження безпеки в кожну дію

У 2024 році вперше до нашої глобальної таксономії безпеки були включені наземні смертельні випадки за участю повітряних суден. Це дає набагато чіткіше та повніше уявлення про ризики безпеки під час наземних операцій. І з цими даними ми маємо кращі можливості для управління цими ризиками за допомогою обміну даними про аварії (ADX) IATA, а також обміну даними про інциденти (IDX).

Наприклад, дані про авіаційні аварії ADX, проаналізовані за останні 10 років, повідомляють про 12 випадків зіткнення наземного обладнання з літаком та додаткові події, спричинені неправильним запалюванням обладнання, проковтуванням двигуна, витоком рідини тощо. Найпоширеніші причини? Відволікання уваги. Пропущені процедури. Проблеми з обладнанням.

Ці висновки призвели до ключових оновлень у Керівництві з наземних операцій IATA (IGOM), зокрема:

• Чіткіші зони «без дотику»
• Обов'язкова перевірка гальм та залучення супроводжуючого персоналу
• Безпечніші процедури штовхання та буксирування
• Нові протоколи для літаків з непрацюючими ВСУ або гарячими гальмами

Ми також удосконалили рекомендації щодо пожежної безпеки, правила розміщення упорів та вимоги до датчиків наближення. Усе це цілеспрямовані дії, що базуються на аналітичних даних. Впровадження цих заходів покращить показники безпеки. І чим більше даних ми зберемо та проаналізуємо з IDX та ADX, тим безпечнішою ми зможемо зробити нашу безпечну галузь ще безпечнішою.

Дані також збільшують внесок Пулу контролю якості проти обмерзання/захисту від обмерзання (DAQCP). Маючи 161 авіакомпанію-члена та понад 600 перевірок щорічно, інформація від DAQCP відіграє вирішальну роль в управлінні ризиками зимової погоди та підтримці безпечної та ефективної експлуатації цілий рік — навіть у найскладніших умовах.

Модернізація обладнання – покращене визнання GSE

Поряд з даними, ми також використовуємо технології для підвищення безпеки. Чудовим прикладом цього є робота, що проводиться з удосконаленим наземним допоміжним обладнанням (GSE). Як ви знаєте, удосконалене GSE оснащене датчиками наближення, які запобігають пошкодженню літаків цим обладнанням. Чим більше ми використовуємо удосконалене GSE, тим менше випадків пошкодження літаків на землі. Це так просто, і це наріжний камінь Стратегії зменшення пошкоджень на землі IATA.

У 2024 році ми запровадили Програму визнання розширеної GSE, щоб стимулювати впровадження розширеної GSE. 

З травня 2024 року ми отримали 98 декларацій щодо парку повітряних суден, причому 28 станцій вже визнані за підтримку високих показників покращеної GSE. Такі оператори, як Menzies, Celebi, Goldair, Swissport, Qatar Aviation Services та HACTL, є лідерами в цьому питанні.

З квітня 2025 року декларації про парк GSE будуть обов'язковими на всіх станціях ISAGO. Впровадження покращеної GSE — це не просто перемога в безпеці, це розумніший спосіб управління ризиками.

Цього року ми розширимо програму з таких поточних пріоритетних напрямків, як пасажирські сходи та стрічкові навантажувачі, щоб включити підйомне обладнання для людей з обмеженою мобільністю, а також запровадимо додаткові заходи визнання для працівників, які роблять реальний прогрес у зменшенні пошкодження землі.

Правильне визначення ваги та балансу літака — щоразу

Ще одна сфера, де ми досягаємо прогресу, — це підвищення точності даних про вагу та центрування. Це критично важливо. Помилки можуть вплинути на злітні характеристики, паливну ефективність і, зрештою, безпеку. Нещодавно опублікований стандарт IATA X565 автоматизує обмін даними про вагу та центрування, що підвищує безпеку та надійність.

Lufthansa Group, Pegasus, Turkish Airlines та Etihad вже використовують цей стандарт за підтримки таких постачальників систем контролю вильотів, як Amadeus Altea та B. Reckencentra.

Після публікації нашого офіційного документа, в якому ми закликаємо виробників літаків очолити ці зміни, Boeing вже використовує інструмент X565 для Boeing 737, а Airbus розпочав виробництво тестових даних для A350, і згодом буде опубліковано більше моделей літаків.

IATA підтримує цей перехід за допомогою навчання, інструментів та безкоштовного онлайн-навчання. Наша мета: повністю цифровий, послідовний підхід до одного з найважливіших етапів реорганізації.

І, у пов’язаній з цим розробці, IATA завершує розробку стандарту електронних інструкцій та узгодження завантаження (ELIR), випуск якого заплановано на кінець року. Ті, хто його першими впроваджують, спостерігають на 80% менше помилок під час завантаження та на 30% менше затримок. Це поєднується з майбутнім випуском цифрового повідомлення капітану (NOTOC), що ще більше сприятиме безпечнішим та швидшим операціям.

2. Глобальна стандартизація процесів

Тепер давайте розглянемо Глобальну стандартизацію процесів. Як усім відомо, глобальні стандарти є основою безпечних та ефективних операцій. Це включає наземні операції, для яких Керівництво з наземних операцій IATA (IGOM) та Керівництво з обслуговування в аеропорту (AHM) є визначальними вимогами — як з точки зору процедури, так і з точки зору контракту.

Підтримку впровадження IGOM та AHM надає ISAGO — аудит безпеки наземних операцій IATA. 2024 рік став рекордним для ISAGO з 400 акредитаціями станцій — значне збільшення порівняно з попередніми роками. Ми на шляху до понад 400 аудитів цього року за підтримки понад 50 регуляторів та аеропортів, які використовують його для доповнення систем відповідності та ліцензування.

Вплив ISAGO очевидний:

• Понад 170 авіакомпаній використовують аудиторські звіти
• 545 внутрішніх аудитів уникнуто
• 359 рішень щодо закупівель посилено
• Час аудиту скорочено на 350 станціях

Разом ці покращення заощадили 4,7 мільйона доларів США авіакомпаніям та 4 мільйони доларів США постачальникам наземних послуг у 2024 році.

Забігаючи вперед, ISAGO стає ще кращим. У середині 2025 року ми запускаємо вдосконалений процес аудиту з аудитами за участю одного аудитора, дистанційною перевіркою документації, більшою увагою до впровадження, новими контрольними списками, що відображають AHM та IGOM, та зниженими зборами за аудит.

Ми не залишаємо підготовку на волю випадку. Ми провели понад 20 ознайомчих вебінарів для постачальників послуг наземного обслуговування (GHSP). GHSP тепер повністю інтегровані в платформу OneSource IATA, пропонуючи прозорий доступ до реєстру аудиту.

Більше того, новий операційний портал – раніше портал IGOM – тепер використовується 221 авіакомпанією та 259 постачальниками послуг GHSP для публікації аналізу прогалин та порівняльного аналізу операційних стандартів, а також зменшення варіацій. У лютому ми розширили його, включивши до нього навчання, організацію та безпеку, а також вперше додали обробку вантажів.

Чим більше зацікавлених сторін користуватимуться цим, тим більше користі отримає галузь від цих важливих інвестицій. Якщо ви ще не користувалися цими інструментами підтримки, будь ласка, зробіть це. А якщо ви користувалися та бачите їхню цінність, будь ласка, допоможіть нам поширити інформацію, щоб до нас приєдналося більше організацій.

Ці зусилля щодо гармонізації стандартів та покращення співпраці є частиною ширших зусиль щодо зміцнення основ наземних операцій. І ніде ця основа не є так помітною для пасажира, як під час обробки багажу. Це підводить мене до нашого наступного пріоритету: покращення операцій з перевезення багажу.

3. Покращення операцій з багажем

Сучасні операції з багажем є ключовими для подорожі пасажирів. Саме тому ми запустили 10-річну дорожню карту, побудовану навколо трьох основних принципів:

• Обмін інформацією та стандартизація даних – Ми замінюємо застарілі системи обміну повідомленнями сучасними системами обміну повідомленнями на основі API, щоб покращити якість даних, зменшити витрати, підвищити безпеку та забезпечити майбутнє функціонування. Ми оцінюємо, що перехід від телетайпу до сучасних стандартів перевезення багажу може забезпечити щорічну економію в розмірі 1 мільярда доларів США.
• Відстеження та автоматизація – Ми стимулюємо впровадження таких технологій, як електронні бирки для багажу, RFID, GPS та Bluetooth Low Energy – технологій, які дозволяють відстежувати багаж від початку до кінця та оброблювати його без паперових документів. Наша робота над впровадженням R753 є ключовою в цьому питанні. У 2024 році ми допомогли 120 авіакомпаніям розробити плани впровадження відстеження багажу. До кінця 2025 року ми прагнемо, щоб 80% авіакомпаній мали відповідні плани, а 30% авіакомпаній мережі активно використовували R753. Наша п’ятирічна мета: 100% відстеження багажу від початку до кінця серед авіакомпаній-членів – та відмова від паперових бирок.
• Претензії, запобігання шахрайству та обслуговування пасажирів – Ми зосереджуємося на неефективності процесу подання претензій та допомагаємо запобігати шахрайству за допомогою штучного інтелекту, прогнозної аналітики, технологій і роботів на основі камер. Водночас ми зосереджені на оптимізації подорожі як для пасажирів, так і для авіакомпаній. Для підтримки ми опублікували два офіційні документи: один про автоматичне перенаправлення – автоматизацію зміни маршруту після неправильного обслуговування – та інший про стандартизацію LPN. А коли в США з’явилися нові правила щодо відшкодування за затриманий багаж та неправильне обслуговування інвалідних візків, ми швидко допомогли авіакомпаніям дотримуватися їх.

Ми також завершили оновлення ключових стандартів щодо багажу, включаючи Таблицю ідентифікації багажу IATA, яка була оновлена ​​вперше за два десятиліття і зараз перебуває на завершальній стадії затвердження.

Разом ці кроки забезпечать розумніші та безперебійніші подорожі багажу.

4. Побудова сталого та інклюзивного шляху вперед

Четвертий пріоритет, який я хотів би розглянути, — це побудова сталого та інклюзивного шляху вперед.

Сталий розвиток

Найбільші переваги декарбонізації авіації будуть досягнуті в тому, як ми будемо керувати нашими літаками, зокрема, за допомогою SAF. Але це не виправдовує переваг, яких можна було б досягти на землі. Електрифікація GSE може скоротити викиди на 35-52% за один оборот. Щоб підтримати перехід галузі до електричних GSE, IATA опублікувала рекомендації, що охоплюють усе: від операційного планування та стратегій акумуляторів до готовності інфраструктури та протоколів безпеки. Вони також включають інструменти економічного моделювання для підтримки розумних інвестиційних рішень.

Наша програма IEnvA – програма екологічної оцінки – може допомогти розглянути ці важливі зусилля в контексті загального підходу компанії до сталого розвитку. IEnvA – це добровільна програма, побудована на міжнародно визнаних екологічних стандартах. Але це більше, ніж просто сертифікація, це структурована, надійна платформа, яка може допомогти авіакомпаніям, аеропортам та наземним службам застосувати комплексний підхід до покращення своїх екологічних показників.

Інклюзивність

Тепер поговоримо про інклюзивність. Реальність складна:

• Існує понад 400 видів допоміжних засобів для пересування, багато з яких працюють від літієвих батарей
• Авіакомпанії повинні приймати їх, часто без попереднього повідомлення.
• Інструкції часто неповні або відсутні

Ми співпрацюємо з регуляторами та виробниками, щоб усунути ці прогалини. Тому що інклюзивні подорожі не є необов'язковими, а є необхідними.

І так само, як ми покращуємо доступність, ми також модернізуємо ще одну ключову частину подорожі пасажирів: багаж.

Висновок

Наземне обслуговування — це більше, ніж допоміжна функція. Це стратегічна інфраструктура. Воно забезпечує безпеку. Воно підвищує ефективність. Воно формує подорож пасажирів.

З розвитком нашої галузі, робота, яку ми виконуємо — від Найробі до Нью-Йорка, від Дохи до Делі — забезпечує, щоб наземні операції розвивалися разом з нею.

Безпека, стандартизація та сталий розвиток – це не модні слова. Це пріоритети. Це дії. І це результати, які залежать від керівництва на кожному рівні наших організацій.

Тож, продовжуючи розмови цього тижня, я закликаю кожного з вас мислити практично. Запитайте, як ваша діяльність узгоджується з цими глобальними пріоритетами. Поділіться тим, що працює. І кидайте виклик тому, що не працює.

Наступний розділ наземного обслуговування пишеться не в залі засідань. Він пишеться на рампі, людьми, які глибоко піклуються про те, щоб усе було правильно.

Дякую — і я з нетерпінням чекаю на роботу, яку ми продовжуватимемо разом.

Прес-служба IATA