Шторм відродив ринок A330 завдяки серйозним перевіркам

Фото: Alamy Stock Photo

Через рік після перенесення своїх операцій базового технічного обслуговування до Шотландії, британський постачальник послуг з технічного обслуговування та ремонту літаків Storm Aviation додав перевірки Airbus A330 до свого переліку потужностей з важкого технічного обслуговування на цьому об'єкті.

Дочірня компанія FL Technics отримала схвалення EASA Part 145 на базове технічне обслуговування A330 у своєму ангарі в Глазго Прествік, де вона вже пропонує шестирічні перевірки для A320, Boeing 737 та 787.

«Airbus A330 є другим за кількістю поставок широкофюзеляжним авіалайнером у світі, і можливість надавати базові послуги з технічного обслуговування цього планера дає нам конкурентну перевагу», – сказав генеральний директор Storm Aviation Томас Баклі.

«Завдяки розширенню нашого портфеля послуг ми можемо обслуговувати ширше коло операторів та лізингових компаній, які шукають стратегічно розташованого партнера з технічного обслуговування, сертифікованого EASA, у Великій Британії».

Затримки з постачанням нових широкофюзеляжних літаків та затримки в розробці 777X зберегли попит на A330, і понад 1000 A330 все ще знаходяться в експлуатації. 

Під час пандемії популярність цього типу серед авіакомпаній різко впала, що призвело до того, що переобладнання вантажних літаків стало більшим джерелом попиту на A330. Однак з того часу ситуація змінилася, оскільки пасажирські авіакомпанії почали просити про продовження оренди або розкуповувати літаки, що перейшли в іншу категорію, що, своєю чергою, призвело до відносно обмеженого ринку вживаних справних матеріалів, оскільки розбирання літаків уповільнилося.

Компанія Storm заявила, що її об'єкт у Прествіку обладнаний для виконання складних перевірок, повернення орендованих договорів та складних структурних робіт на A330.

Прогноз комерційного флоту та технічного обслуговування на 2025 рік від Aviation Week Network показує, що цього року в експлуатації буде 1048 літаків типу A330-200 та -300 на пасажирських та вантажних ринках, причому вік понад половини становить від 10 до 16 років.  

Трохи менше третини флоту експлуатується європейськими перевізниками.