«Відроджена» компанія Gama Aviation орієнтується на зростання у всіх підрозділах

Авторство: Gama Aviation

«Ми насолоджуємося нашою новознайденою свободою», – заявив співзасновник і генеральний директор Gama Aviation Марван Халек ЗМІ під час неофіційного брифінгу в штаб-квартирі компанії 9 травня. «Нечасто бізнес може скористатися фактично значним фондом, еквівалентним тому, що може запропонувати приватний акціонерний капітал. Ми відчуваємо повний поштовх до переорієнтації на бізнес. Ми вважаємо, що маємо значну можливість для зростання».

Відродження Gama було побудовано на комплексній реструктуризації, проведеній під час пандемії, з п’ятьма окремими підрозділами, кожен з яких очолює свій власний керуючий директор. Нещодавнє зростання було підживлено готівкою від продажу американського бізнесу та прискорене використанням частини цих коштів для повернення раніше котируваної компанії у приватні руки. Сьогодні Gama готова почати нагадувати ринку про широкий спектр послуг і продуктів, які вона може запропонувати.

«Компанія займається багатьма речами — у нас дивовижний MRO; ми створюємо неймовірні FBO (фірмові бізнес-партнери) — але це було трохи секретом, що Gama [також є] компанією з управління», — каже Грем Вільямсон, керуючий директор підрозділу управління та чартерних рейсів Gama. «Продукт управління певною мірою об’єднує все це разом і забезпечить прозорість — чи обслуговуються літаки, чи знаходяться вони в наших ангарах, за допомогою нашого програмного забезпечення».

Підрозділ Вільямсона був одним із перших, хто отримав вигоду від вливання грошових коштів після продажу американського бізнесу MRO Jet East компанії West Star Aviation. У лютому Gama оголосила про придбання Tyrolean Jet & Services (TJS) та її дочірньої компанії TJS Malta, додавши австрійські та мальтійські ліцензії до AOC (сертифікатів авіаційного експлуатанта) Об’єднаних Арабських Еміратів, Великої Британії та Кайманових островів.

«У нас є кілька AOC — схоже, що у нас їх може бути забагато — але насправді мені байдуже, що буде далі», — каже Вільямсон. «Я просто хочу, щоб клієнти мали можливість [придбати] продукт, який відповідає їхнім потребам у їхньому місці розташування, де базується їхній літак. Ми можемо запропонувати всі ці рішення. Ми фактично є універсальним центром для будь-якого типу клієнтів, від заможної [фізичної особи] до корпорації».

Пол Кінч, керуючий директор відділу MRO, вказує на нещодавнє створення мобільного центру обслуговування в аеропорту Лондон Лутон як на важливе нововведення у своїй частині бізнесу. «Це єдиний бізнес з цілодобового лінійного обслуговування бізнес-джетів, який працює регулярно, команди працюють сім днів на тиждень», — каже Кінч. «За останній рік ми обслужили близько 1500 літаків вночі. У світі бізнес-джетів такого не трапляється».

Підрозділ спеціальних місій також нещодавно значно розширився: Gama з нуля перейшла до надання кількох послуг роторної повітряної швидкої допомоги у Великій Британії, створила спільне підприємство з Bond Helicopters для надання морських повітряних послуг нафтогазовій промисловості в південній частині Північного моря з аеропорту Норвіч, а також надала рішення для боротьби з безпілотними авіаційними системами (БПЛА) військовим, урядовим та цивільним клієнтам. Зростання спрямоване на всі напрямки, каже Марк Сміт, керуючий директор зі спеціальних місій, припускаючи, що активно розглядається розширення за кордон.

«Є багато можливостей, і ми маємо намір кинути виклик існуючим компаніям у цьому», — каже він, — «не лише в Норвічі, а й в інших місцях».

Тім Форд, керуючий директор відділу технологій та аутсорсингу Gama, зазначає, що «унікальні» можливості власної команди розробників програмного забезпечення дають компанії перевагу потенційним клієнтам у всій авіаційній екосистемі.

«У нас є програмне забезпечення для льотного складу, яке виконує все необхідне для запуску льотного складу, як на місці, так і на пероні, заправляючи паливом тощо», — каже Форд. «У нас є програмне забезпечення для технічного обслуговування, яке дозволяє відстежувати льотну придатність вашого літака; у нас також є програмне забезпечення для планування, яке є нашим найбільшим продуктом на сьогоднішній день, що пропонує повноцінну систему ERP [планування ресурсів підприємства], за допомогою якої ви можете керувати своїми авіаційними операціями. Більша частина нашого зростання цього конкретного програмного забезпечення відбувається зі США, з великою кількістю корпоративних льотних відділів, Part 91, Part 121 та Part 135».

Оскільки керуючий директор FBO з ОАЕ Том Мерфі не зміг бути присутнім на брифінгу, Халек звернув увагу на новий центр ділової авіації, що будується в Шарджі, який має бути введений в експлуатацію «пізніше цього року — ймовірно, у третьому кварталі», каже він, а також на нові інвестиції в другий ангар на FBO фірми в Джерсі. Мережа все ще невелика — третій об'єкт у Глазго завершує пропозицію компанії, — але, за словами Халека, бажання розширити її також реальне.

«Наша мета та бажання — розширити нашу мережу FBO, надаючи правильні можливості у правильний час», — каже він. «Наші інвестиції справді стратегічні. Ми не просто кажемо: «Гаразд, є магазин на розі, який добре процвітає, — я побудую магазин на розі на іншому боці дороги». Ми намагаємося взяти на себе відповідальність за зростання прибутку, додаючи додаткові елементи інфраструктури. Шарджа є прикладом цього».

Географія Еміратів була головним визначальним фактором інвестицій у Шарджу, каже Халек. Оскільки послуги мігрують з Міжнародного аеропорту Дубая, що на півночі міста Дубай, до Міжнародного аеропорту Аль-Мактум/Dubai World Central приблизно за 20 миль на південь, північне розташування Шарджі надавало можливості.

«Усі казали: «Що ви тут робите? У Шарджі немає жодних перевезень», — каже він. «Але ми відчували, що... наш вибір полягав у наступному: чи хочемо ми побудувати шостий FBO в DWC [Dubai World Central], конкурувати за частку ринку та не пропонувати користувачам бізнес-авіації нічого додаткового, чи ми хочемо розійтися та побудувати інфраструктуру в іншому місці, яке пропонує клієнтам інший вибір? Ми повинні пам’ятати, що наш бізнес — це продаж часу — саме цим ми і займаємося. Ось чому люди користуються приватними літаками. Це інструмент ефективності. А ефективність стосується подорожі «від дверей до дверей», а не лише перельоту та того, як швидко ви проходите через аеропорт. Значна частина ринку Дубая... може дістатися до свого літака набагато швидше, якщо вони вилітають з Шарджі, ніж їм знадобиться час, щоб дістатися до DWC».