Заземлення широкофюзеляжного двигуна Azul створює проблеми з витратами у першому кварталі

Авторство: Джо Прайс

Бразильський оператор Azul спостерігає покращення нерегулярних операцій після того, як позапланове зняття двигунів наприкінці 2024 року створило перешкоди для витрат перевізника протягом першого кварталу 2025 року (Q1).

Протягом шеститижневого періоду в останньому кварталі 2024 року компанія Azul зіткнулася з вісьмома демонтажами широкофюзеляжних двигунів, повідомив генеральний директор Azul Джон Роджерсон під час обговорення прибутків 14 травня. Роджерсон сказав, що це призвело до неможливості продавати товари та послуги, отримані з близької відстані, «тому що ми просто забезпечували клієнтів» готельними номерами, харчуванням та транспортом.

Роджерсон вказав на покращення нерегулярної діяльності Azul, зазначивши, що з грудня по березень компанія зменшила середню кількість ночей у готелях на 75%. Однак, «незважаючи на значні покращення протягом першого кварталу, на нас все ще вплинули нерегулярні операції з клієнтами та спричинені ними судові позови», – сказав він. Роджерсон додав, що Azul вимагає компенсації, «подібної до тієї, яку ви бачили з іншими авіакомпаніями по всьому світу».

Згідно з базою даних Aviation Week Network Fleet Discovery, Azul експлуатує п'ять літаків Airbus A330-200 та три A330-900neo, причому чотири літаки A330-900neo числяться як неактивні. Літаки A330-200 компанії Azul оснащені двигунами Rolls-Royce Trent 772B-60; двигуни A330-900neo відповідають моделі 7000-72.

Протягом четвертого кварталу (Q4) 2024 року Azul зафіксував збільшення категорії «інші» витрат на 330,2 млн бахамських доларів (58,5 млн доларів США), що зумовлено нерегулярними операціями та 18% девальвацією бразильської валюти відносно долара США.

Але тепер у Azul «більше запасних літаків, більше запасних двигунів і більше двигунів, що залишають цех, тому ми очікуємо значного покращення цієї позиції в майбутньому», – сказав Роджерсон.

Незважаючи на труднощі, спричинені нерегулярними операціями, попит на рейси Azul залишається стабільним. Президент компанії Абхі Шах заявив, що Azul не спостерігає коливань у своєму бізнесі в США, і компанія демонструє зростання з року в рік у точках продажу за межами Бразилії, «що є доходом, який надходить у євро та доларах, як для нашої міжнародної мережі, так і для нашої внутрішньої мережі».

Дані Центру авіації CAPA-Centre for Aviation від Aviation Week показують, що Azul виконує рейси до Форт-Лодердейла з Кампінаса, Ресіфі та Белена, а також до Орландо з Белу-Орізонті та Кампінаса. Компанія також виконує рейси до Парижа (Орлі) та Лісабона з Кампінаса.

«Наша міжнародна мережа — це мережа високого класу для відпочинку», — сказав Шах. «Я думаю, що в цьому сенсі ми ізольовані». Американські перевізники у своїх відповідних оцінках першого кварталу посилалися на слабкість продажів у внутрішній економіці, але заявили, що тенденції починають покращуватися.

Загалом, за словами Шаха, Azul прогнозує зростання потужностей галузі на внутрішньому ринку Бразилії на 8% у річному обчисленні, досягнувши піку у другому кварталі (2 кварталі), після чого у другій половині року спостерігатиметься менше зростання. Azul планує приблизно 8% зростання на внутрішньому ринку та приблизно 10% збільшення міжнародних поставок. Її міжнародне зростання має бути вищим у другому та четвертому кварталах, причому зростання в останні три місяці року відбудеться на нижчій базі через проблеми з виробниками оригінального обладнання, з якими Azul зіткнулася у четвертому кварталі 2024 року.

У першому кварталі Azul зафіксувала зростання операційного доходу на 15,3% у річному обчисленні до 5,4 млрд бат. доларів, тоді як витрати зросли на 24,4% до 4,8 млрд бат. Чистий прибуток компанії за перший квартал зріс до 783 млн бат. доларів порівняно зі збитком у 1,1 млрд бат. доларів роком раніше.