Драма під час польоту Lufthansa: другий пілот знепритомнів після того, як капітан покинув кабіну

Маркус Майнка / Shutterstock.com

У німецьких ЗМІ з'явилося повідомлення про серйозну проблему з безпекою польотів, яка вплинула на рейс Lufthansa з Німеччини до Іспанії в лютому 2024 року. У звіті, опублікованому німецьким інформаційним агентством DPA, викладено послідовність подій, які призвели до того, що Airbus A321 Lufthansa летів близько десяти хвилин без жодного пілота, який активно керував літаком, перш ніж ситуацію було вирішено.

Згідно з повідомленням агентства DPA, яке посилалося на звіт про інцидент, опублікований іспанським органом з розслідування авіаційних подій CIAIAC, інцидент стався 17 лютого 2024 року на рейсі Lufthansa , що прямував з аеропорту Франкфурт-Майн (FRA) до Севільї (SVQ). На момент інциденту на борту літака перебувало 199 пасажирів та шість членів екіпажу.

У звіті про розслідування зазначається, що приблизно за 30 хвилин до кінця двохгодинного 30-хвилинного польоту 43-річний капітан покинув кабіну пілотів, щоб справити туалет. Як це зазвичай буває, двері кабіни пілотів зачинилися та замкнулися за ними, залишивши 38-річного першого помічника пілота за штурвалом вузькофюзеляжного літака A321. Однак, коли капітан відійшов від кабіни пілотів, перший помічник пілота знепритомнів, фактично залишивши літак без керування, хоча на той момент автопілот керував літаком. 

GCmap.com

Згідно з повідомленням, літак летів близько десяти хвилин без пілота, який би його командував. Хоча, як повідомляється, другий пілот, який був непритомним, ненавмисно керував певними органами керування під час втрати працездатності, літак зміг продовжувати стабільний політ з увімкненим автопілотом. Протягом цього періоду, коли капітан не був на кабіні пілота, мовний самописець кабіни зафіксував «дивні шуми» в кабіні, які відповідали «гострому стану здоров'я», повідомляє dpa.

Капітан спочатку спробував повернутися до кабіни пілотів за допомогою звичайного коду відкриття дверей, який запускає короткий звуковий сигнал типу «зумер» у кабіні, щоб другий пілот міг відчинити двері. Однак, незважаючи на п'ять спроб, двері залишалися замкненими зсередини. Ці зусилля ускладнилися спробою одного з бортпровідників зв'язатися з другим пілотом за допомогою бортового телефону, але знову безуспішно.

Кевін Хакерт / Shutterstock.com

Зрештою, капітан ввів аварійний код, який дозволив би йому відкрити двері без втручання другого пілота. Однак, незадовго до того, як двері мали відчинитися автоматично, другий пілот відчинив їх зсередини, незважаючи на те, що йому все ще було погано, але він вже прийшов до тями, повідомляє dpa. Капітан, благополучно повернувшись до кабіни пілота та взявши під контроль літак, вирішив змінити курс та здійснити екстрену посадку в Мадриді, де другого пілота доставили до місцевої лікарні.

Пілот сказав, що його другий пілот здавався «байдужим та уважним», коли він покинув кабіну пілотів приблизно за 30 хвилин до кінця польоту. Lufthansa у відповідь на запитання dpa щодо інциденту повідомила, що їй відомо про звіт про розслідування та що її власний відділ безпеки польотів також провів розслідування. Однак авіакомпанія відмовилася розкрити результати свого розслідування.

Безпека дверей кабіни

Цей інцидент вкотре проливає світло на наслідки заходів безпеки дверей кабіни пілотів, запроваджених після терактів 11 вересня 2001 року. Хоча заходи, вжиті для активації дверей кабіни пілотів, загалом визнаються ефективним заходом безпеки, траплялися інциденти, коли безпека польотів була поставлена ​​під загрозу.

Камбуї – Вікімедіа Сховище

Найкращим прикладом цього стався березень 2015 року, коли капітан Airbus A320 авіакомпанії Germanwings (дочірня компанія Lufthansa) покинув кабіну пілотів під час польоту, залишивши другого пілота Андреаса Любіца керувати літаком. Однак, відмовившись знову відкрити двері кабіни та замкнути їх зсередини, Любіц вимкнув автопілот і врізався літаком у схил гори у Французьких Альпах, в результаті чого загинули всі 150 людей на борту. Після цієї події було вжито додаткових заходів безпеки, які змінили спосіб роботи механізмів блокування дверей кабіни пілотів.