Праця, а не торгівля, має бути головною проблемою аерокосмічної галузі

Авторство: Дженніфер Б'юкенен/The Seattle Times

Проблеми з тарифами, що охопили світову торгівлю, тягнуть за собою мало обговорюваний ризик для аерокосмічної промисловості, який може мати набагато триваліший вплив, ніж інфляційний тиск чи перебої в ланцюжку поставок: нездатність зосередитися на виробничій кризі в секторі. 

Це не криза попиту. Клієнти відчайдушно хочуть свої літаки. Брак поставок спричинив значні фінансові труднощі для Southwest Airlines, Ryanair та Wizz Air, і це лише деякі з них. Однією з головних причин нездатності виробників літаків постачати свою продукцію є нестача робочої сили та кваліфікованих кадрів. Ця криза в комерційній аерокосмічній галузі не схожа на жодну з тих, з якими вона стикалася раніше. Інші кризи були кризою попиту. Єдиний вихід з цієї кризи поставок — розширюватися, а не скорочувати. Ланцюг поставок повинен адаптуватися та зростати.

До пандемії COVID-19 робоча сила в аерокосмічній галузі вже старіла. У Boeing середній механік мав понад 20 років досвіду роботи та був близько 57 років. В Airbus ситуація не сильно відрізнялася, де механіки мали в середньому близько 18 років досвіду роботи та 46 років. З початку пандемії ці демографічні показники помітно змінилися. Понад 40% персоналу Boeing зараз пропрацювали на цій посаді менше п'яти років. Середній рівень досвіду інженерів Boeing знизився з майже 17 років до 12,6 років. Для механіків Airbus середній показник знизився до 14 років. Ситуація у їхніх постачальників не краща. 

Оскільки менш досвідчені працівники не такі кваліфіковані, як старші, яких вони замінили, продуктивність праці знизилася. Щоб підтримувати той самий рівень виробництва, робоча сила повинна зростати, щоб компенсувати нижчу ефективність. 

Але це не тривіально. Працівнику потрібно близько 12-18 місяців, щоб отримати кваліфікацію. Ще близько двох років потрібно, щоб стати справді професійним. Це означає, що знімок робочої сили – це погляд у дзеркало заднього виду. Робоча сила компанії залежить від практики найму або звільнення минулого, особливо у висококваліфікованих галузях. Це робить утримання працівників надзвичайно важливим. Набагато легше та дешевше утримати хороший персонал, ніж наймати, навчати та кваліфікувати нових працівників. 

Єдиний спосіб для аерокосмічної галузі вирішити свої виробничі проблеми – це розширити свою робочу силу. Попит різко відновився після мінімумів пандемії 2020 року, але тим часом галузь зазнала величезної відтоку мізків на рівні генеральних підрядників та постачальників. Компаніям просто потрібно більше інвестувати в розвиток талантів, навчання та підвищення кваліфікації існуючих працівників, одночасно залучаючи більше персоналу.

Як і продукти, що розробляються аерокосмічною галуззю, її робоча сила — це складна система, яка потребує вишуканих рішень. Складний бізнес, що піддається жорсткому регулювання та надзвичайно чутливий до якості, потребує глибокої екосистеми, що підтримує його ринок праці. 

Boeing показав нам, скільки часу може знадобитися для створення міцної робочої сили. Компанія вирішила створити таку систему в Норт-Чарльстоні, Південна Кароліна, коли розширила там виробництво літаків, і досі працює над цим понад 20 років потому. Проблеми Spirit AeroSystems у Кінстоні, Північна Кароліна, також пов'язані з незрілістю робочої сили. Частина угоди, яку Boeing уклала зі своєю профспілкою машиністів минулого року, пообіцявши побудувати наступний літак у П'юджет-Саунд, була натяком на цю реальність. 

Праця може функціонувати як екосистема, яка, одного разу створена, є скарбом для регіону. Вона взаємовигідна для виробників обладнання та постачальників у регіоні, що сприяє розвитку місцевої економіки, створюючи інші підприємства та інновації, що сприяють ширшому створенню багатства. Ми бачимо це в різних аерокосмічних кластерах у Сіетлі, Південна Каліфорнія, Вічіта, Монреаль та Гамбург, Німеччина. У деяких випадках вони існують вже понад століття та принесли тривалу віддачу. 

Безсумнівно, сучасна робоча сила має нові вимоги: гнучкий графік, гібридні умови роботи та очікування щодо оплати праці та пільг. Компаніям необхідно адаптуватися до цього нового трудового середовища, щоб залучати та утримувати найкращі таланти.

В епоху, коли робоча сила не є такою взаємозамінною, як раніше, а роботодавці конкурують за таланти, підприємствам необхідно суттєво покращити навчання, навички та кваліфікацію співробітників. Але регіональні органи влади та освітні установи також відіграють свою роль і повинні допомогти з попередньою підготовкою, щоб забезпечити достатнє постачання кваліфікованих працівників для створення нових кластерів .

Торговельні перебої можна покласти край одним розчерком пера в Білому домі, призупинивши тарифи та повернувшись до режиму, який спричинив еру зростання аерокосмічної галузі. Подолання кризи робочої сили буде багаторічним зусиллям багатьох зацікавлених сторін для забезпечення зростання.