Визнання майбутньої важливості даних

Дані лежать в основі операційної ефективності авіації та відіграють дедалі більш важливу роль у стратегіях окремих авіакомпаній та галузевих ініціативах.

З операційної точки зору, фізичне з’єднання залежить від з’єднання даних. Це означає, що дані, зокрема записи про пасажирів, попередня інформація про пасажирів та паспортні дані, повинні легко передаватись через кордони.

Але можуть застосовуватися численні перевірки та правила, які часто суперечать одне одному. Фактично, існує щонайменше 160 країн з унікальними законами про захист даних.

«Це може ускладнюватися дедалі вищим рівнем подвійного громадянства серед пасажирів і транзитних перевезень», — каже Кім Маколей, головний спеціаліст IATA з питань інформації та даних. «Деякі правила захисту даних мають екстериторіальний характер, деякі дублюються, і навіть існують різні юридичні визначення таких термінів, як «згода». Авіакомпанії перебувають у жахливому становищі, пов’язаному з дотриманням вимог».

Біла книга IATA щодо захисту даних та міжнародних повітряних перевезень, опублікована у травні 2024 року, прискорила зусилля в цій галузі. Документ став основою для зусиль щодо формалізації цього питання на рівні ІКАО в рамках Юридичного комітету, щоб забезпечити високий ступінь гармонізації та взаємного визнання численних систем захисту даних.

Цю пропозицію було узгоджено у листопаді 2024 року, а робоча група, до складу якої входять технічні, юридичні та галузеві експерти, представить свої висновки Генеральній Асамблеї ІКАО у вересні 2025 року.

Нові технології

Дані також лежать в основі багатьох обговорюваних нових технологій, включаючи штучний інтелект (ШІ) та великі мовні моделі (LLM), які мають трансформувати кожен аспект галузі.

Тут також є регуляторний аспект, оскільки очікується, що Китай, Європа, Індія та Сполучені Штати приймуть законодавство в цій галузі найближчим часом.

«Хоча регуляторна база є важливою, не менш важливо, щоб інновації не гальмувалися, а унікальні вимоги авіації враховувалися», — каже Маколей.

Маштаб цих технологій такий, що загальна кількісна оцінка їх впровадження та впливу неможлива, і тому IATA вивчає варіанти використання, щоб побачити, чого можна навчитися, як для себе, так і для авіакомпаній. Моніторинг повітряного руху, виявлення ризиків та шахрайства, а також моделі прогнозування для пасажирів і вантажів є серед областей, що досліджуються, щоб побачити, як штучний інтелект може змінити ситуацію.

Моделі LLM також досліджуються для використання у зв'язку з посібниками IATA, включаючи живих тварин та небезпечні вантажі. Це вагомі томи, і постійно перевірена та оновлена ​​модель LLM може спростити їх використання та дотримання вимог організації, підвищуючи безпеку у відповідних секторах. Використання LLM також підвищить операційну ефективність у таких сферах, як оцінка NOTAM.

IATA зараз працює з різними авіакомпаніями над впровадженням цих ініціатив, і результати будуть оприлюднені ширше найближчим часом.

Центральне сховище

Як центральне сховище для більшої частини даних галузі, від фінансів до безпеки, IATA трансформує свою роботу в цій сфері.

Забезпечення безпеки даних має першорядне значення. «Обробка величезних обсягів даних, значна частина яких фінансова, робить кібербезпеку критично важливою», — каже Маколей. «IATA значно інвестувала в цю сферу у 2024 році, і її кіберпозиція, за оцінкою Ernst & Young, значно зміцнилася».

 

Паралельно з цим, IATA переносить значну частину роботи з інфраструктури та безпеки під власні повноваження. Було визначено, що багатохмарне середовище є шляхом уперед, що покращить стійкість та гнучкість обслуговування. Інфраструктура також сприятиме наданню багатомікросервісів, що по суті означає, що дані використовуються в джерелі, а не витягуються з величезного озера даних.

Для подальшого оптимізації процесу IATA наприкінці 2023 року створила команду з управління даними. Вона знаходиться між власником даних та технічною командою IATA, забезпечуючи співпрацю та комунікацію на кожному етапі. Окрім безпеки, команда визначила резервне копіювання та відновлення даних як пріоритетну сферу, але вона працює в усіх сферах, щоб забезпечити відповідність усіх політик призначенню.

Також триває робота з класифікації та каталогізації величезного обсягу даних IATA. Класифікуючи дані разом з власниками бізнесу, команда може наполягати на певних заходах контролю, що стосуються саме цих даних, забезпечуючи дотримання нормативних вимог та безпеку. Це буде постійний процес, завдяки якому будь-які мітки, додані до даних, постійно оновлюватимуться за необхідності.

Зрештою, мета полягає в тому, щоб користувачі могли ідентифікувати дані, бачити додану класифікацію та таким чином розуміти наявні засоби контролю та доступність. Це узгодить систему оцінки ризиків для даних із системою оцінки ризиків на рівні підприємства.

«Ризик сторонніх постачальників також є сферою уваги. Раніше компанії просто заповнювали електронну таблицю з питаннями «так»/«ні», але IATA розробила інструмент для більш детальної підзвітності та провела вісім аудитів, в яких оцінювалися докази відповідей компаній», – повідомляє Маколей.

«Справа в тому, що дані необхідно передавати відповідним партнерам, щоб отримати від них повну цінність», – додає вона. «І нам потрібно робити це безперебійно та безпечно. Дані стануть основою трансформації галузі в галузі безпеки, операційної ефективності, сталого розвитку та обслуговування клієнтів. Те, як ми з ними поводимося, визначатиме наше майбутнє».

Прес-служба IATA