Сталий розвиток у ДНК галузі

Хоча за останні кілька років для авіації спостерігалася загалом сприятлива ситуація зі зростанням світового ВВП приблизно на 3% та низьким рівнем безробіття, майбутнє менш певне.

Нестабільна геополітична ситуація, від нової адміністрації США до зон конфліктів, ймовірно, зупинить прискорення цього зростання і навіть може уповільнити його, за словами Марі Оуенс Томсен, старшого віце-президента з питань сталого розвитку та головного економіста IATA.

«Це дуже шкода, що авіакомпанії не мали доступу до нових літаків, коли вони були найбільше потреби, і могли б отримати їх, коли бізнес сповільниться», – каже вона.

Підтримка відновлюваної енергетики

Проблема ланцюга постачання впливає на багато сфер, зокрема на сталий розвиток. Зі старінням автопарку галузі (середній показник зараз становить 14,8 років) покращення паливної ефективності зупинилося, і це сталося вперше з моменту реєстрації цього показника.

Це створило ще більший тиск на постачання екологічно чистого авіаційного палива (САП). У 2024 році виробництво САП подвоїлося до 1 мільйона тонн, але це було нижче очікувань. Більше того, мандат Європейського Союзу щодо 2% споживання САП, який набув чинності 1 січня 2025 року, значно підвищив ціну на САП. Низька ціна на нафту – це також палиця з двома кінцями. Зазвичай це розглядається як позитивний фактор, нові енергетичні ринки працюють набагато краще, коли вартість нафти вища.

«Занадто легко заробити на нафті та надто важко заробити на новій енергетиці», – повідомляє Томсен. «Жодна приватна компанія чи окрема організація не може вирішити це питання. Тільки політики можуть. Вони повинні менше підтримувати нафту та більше відновлювані джерела енергії. Це так просто».

Принаймні, так здається. На зустрічах КС та G7 2023 року держави погодилися, що субсидії на нафту мають бути припинені. Жодного такого формулювання не було прозвучало після подій 2024 року.

Але є й позитивні моменти. Наступна зустріч COP відбудеться у Бразилії, країні з величезним потенціалом виробництва SAF, яка, ймовірно, буде однією з перших країн з негативним чистим рівнем викидів.

А Китай розширив випробування SAF і, як очікується, найближчим часом оголосить про структуру політики. З огляду на величезний внутрішній ринок, експорт може бути обмеженим, але це все одно стане величезним поштовхом для сектору.

 

Також існує кілька галузевих ініціатив, які обіцяють підтримати ринок SAF, що розвивається. Реєстр SAF, заснований на методології обліку та звітності SAF, та майбутній інструмент SAF Matchmaker демонструють прагнення до прогресу та підтверджують його.

Впевненість у майбутньому також зміцнюється зростаючим портфелем нових технологій. Досягнуто прогресу у водневій та електричній енергії як для виробництва самоочищених повітряних паливних матеріалів (САП), так і як альтернативних методів руху. Також спостерігаються досягнення в перетворенні спирту на струменеве паливо (AtJ) та перетворенні енергії на рідину (PtL). Комерціалізація САП на основі гідроочищених ефірів та жирних кислот (HEFA) матиме вирішальне значення.

«Деякі технології можуть стати важливішими після 2050 року», — каже Томсен. «Але ми не можемо чекати. Дослідження мають відбутися зараз, і це іноді може призвести до прискорених проривів».

«Справа в тому, що ми ще не можемо вибрати переможця. Ще зарано. Ми повинні дослідити всі можливості, включаючи нові види сировини для SAF, спільну переробку, уловлювання вуглецю, водень та електроенергію».

Прес-служба IATA