7 речей, яких ви (ймовірно) не знали про Boeing 787 Dreamliner

Спочатку анонсований у 2003 році, 787 став другим бестселером широкофюзеляжного літака в історії, поступаючись лише поважному Boeing 777. Цей тип став поширеним на коротких і довгих маршрутах, здобувши популярність серед авіакомпаній по всьому світу. Ось сім речей, яких ви, можливо, не знали про нього.

1 Назва Dreamliner була одним із чотирьох варіантівУявіть собі Boeing 787 «Global Cruiser»

Літак був анонсований як 7E7 у 2003 році. Це відповідає тенденції Boeing присвоєння літерних кодів своїм новим конструкціям літаків на початкових етапах розробки. Наприклад, 757 спочатку мав назву 7N7 , тоді як 767 спочатку називався 7X7 . Природно, враховуючи, що Boeing вже присвоював номери від нуля до семи, 7E7 став 787.

Щоб представити революційний літак льотній публіці, відділ маркетингу Boeing вирішив провести опитування. Це мало б підвищити обізнаність та залучити пасажирів до аспекту польотів, який зазвичай є досить анонімним. Boeing провів публічний конкурс назви у 2003 році, отримавши понад 500 000 голосів з понад 160 країн.

На столі було чотири варіанти : «eLiner», «Dreamliner», «Global Cruiser» та «Stratoclimber». Усередині компанії керівництво Boeing віддало перевагу Global Cruiser, але в кінцевому підсумку він посів друге місце. У США Global Cruiser посів перше місце, але в усьому світі Dreamliner отримав найбільшу кількість голосів, а решта – вже історія.

2 Перший проєкт Boeing, побудований за межами ВашингтонаОстаточне складання відбувається в Південній Кароліні

Виробництво 787 значно більше пов'язане з аутсорсингом, ніж попередні моделі Boeing . Компоненти виготовляються по всьому світу, а потім відправляються на остаточне складання. Інші літаки Boeing збираються в штаті Вашингтон, але 787 збирається в Норт-Чарльстоні, Південна Кароліна.

Компанія Boeing давно пов'язана з Вашингтоном, починаючи з її заснування в 1916 році. За винятком Boeing 717 та C-17, які були розроблені McDonnell Douglas та побудовані в Лонг-Біч, Boeing завжди збирала свої авіалайнери у Вашингтоні. З 787 компанія спочатку мала дві лінії остаточного складання (FAL): одну в Еверетті, штат Вашингтон, та іншу в Норт-Чарльстоні.

Розташування заводу

Дата відкриття

Вироблено літаків

Чарльстон, Південна Кароліна	2011 рік	787
Еверетт, Вашингтон	1967 рік	737, 767, 777 , 747, 787-8/9
Рентон, Вашингтон	1949 , 1941-1946	737 , 757, 727, 707, C-97, B-29

Нижчі витрати на оплату праці та близькість до виробничих майданчиків для складання фюзеляжу були головним мотиватором для Boeing переїхати до Південної Кароліни. Під час пандемії COVID-19 лінія в Еверетті була закрита, і тепер усі 787-ї будуються в Південній Кароліні, де нещодавно було завершено другий FAL. Крім того, 787-10 завжди збирався виключно в Північному Чарльстоні.

Цей крок відбувся більш ніж через два тижні після того, як Сполучені Штати запровадили 20% мита на товари з Європейського Союзу (ЄС).

3 787 отримав найбільше замовлення на широкофюзеляжні літаки в історії СШАUnited Airlines колективно замовила майже 300 літаків Boeing 787

У грудні 2022 року авіакомпанія United Airlines розмістила замовлення на 100 літаків Boeing 787 Dreamliner з опціонами ще на 100. Це було найбільше замовлення двопрохідних літаків від американської авіакомпанії в історії. Відтоді United скористалася 50 опціонами, і разом із 71 літаком, замовленим раніше, авіакомпанія з Чикаго замовила 221 літак 787, при цьому залишилося 50 опціонів, що доводить цю кількість до 271.

У світовому масштабі це повторює замовлення Emirates 2014 року на 200 літаків Boeing 777X, що складається з 35 777-8, 115 777-9 та 50 опцій. За обсягом замовлення це аналогічне замовлення, але вартість замовлення Emirates вища, оскільки 777X дорожчий.

Загалом за останні два десятиліття було замовлено понад 2000 Boeing 787. Серед інших великих клієнтів 787 — All Nippon Airways із загальним замовленням 96 літаків та American Airlines із 84. Це величезні замовлення, якщо порівняти їх із замовленнями інших широкофюзеляжних літаків, хоча вони й значно менші порівняно із замовленням United.

4 Єдиний повністю розроблений літак проекту ЄллоустоунY1 та Y3 стали оновленнями існуючих літаків.

У 2000-х роках Boeing прагнув оновити свою лінійку. На той час флагманським літаком був Boeing 747-400, а 777 розміщувався під ним. 767 був його невеликим широкофюзеляжним літаком, тоді як ринок узкопрохідних літаків мав 737NG. Проект Єллоустоун мав замінити всі ці літаки трьома абсолютно новими.

Y2 був першим і єдиним літаком, завершеним відповідно до його початкового бачення. Він мав замінити Boeing 767, значно покращивши показники витрати палива та характеристики. У міру продовження розробки він став більшим і набагато потужнішим 787 Dreamliner.

Специфікації

Боїнг 767

Боїнг 787

Введення в експлуатацію (EIS)	1982 рік	2011 рік
Моделі	767-200, 767-200ER, 767-300, 767-300ER, 767-400ER, 767-300F, KC-767, KC-46	787-8, 787-9, 787-10
Двигуни	General Electric CF-6, Pratt & Whitney JT9D, Pratt & Whitney PW4000, Rolls-Royce RB211	General Electric Genx, Rolls-Royce Trent 1000
Стандартне економ-макетування	2-3-2	3-3-3
Довжина	від 48,51 м (159 футів 2 дюйми) до 61,37 м (201 фут 4 дюйми)	від 56,72 м (186 футів 1 дюйм) до 68,28 м (224 футів)
Розмах крил	від 47,57 м (156 футів 1 дюйм) до 51,92 м (170 футів 4 дюйми)	197 футів 3 дюйми (60,12 м)

Y1 мав бути повністю спроектованим літаком з одним проходом, який мав замінити як 737, так і нещодавно скасований Boeing 757. Затримки з появою 787, перевищення витрат, а також загальні ринкові умови призвели до появи 737 MAX. Тим часом Y3 був найменш розвиненою з цих концепцій і зрештою набув форми в оновлених Boeing 747-8 та 777X.

5 Мало бути три варіантиАле не три варіанти, які ми бачимо сьогодні

Boeing 787-8 – це базова модель з меншою місткістю та меншими можливостями. 787-9 – це розширена версія 787-8, яка збільшує дальність польоту завдяки вищій максимальній злітній вазі (MTOW). Однак, чи знаєте ви, що також буде 787-3 – менш потужна та легша версія 787-8 ?

Це призначалося для внутрішнього ринку Японії, де широкофюзеляжні літаки обслуговують регіональні маршрути у високощільних компонуваннях. Boeing передбачав штучно обмежену злітну масу (MTOW) 165,1 тонни та вужчий розмах крил завдяки великим вінглетам. Сума грошей, необхідна для розробки, та відсутність ринку за межами Японії відправили 787-3 на смітник.

Специфікації

787-3

787-8

787-9

787-10

Довжина	186 футів 1 дюйм (56,72 м)	186 футів 1 дюйм (56,72 м)	206 футів 1 дюйм (62,81 м)	224 фути (68,28 м)
Розмах крил	170 футів (52 м)	197 футів 3 дюйми (60,12 м)	197 футів 3 дюйми (60,12 м)	197 футів 3 дюйми (60,12 м)
Злітна маса (MTOW)	165,1 т	227,9 т	254,7 т	254Т
Діапазон	3050 морських миль (5650 км)	7 305 морських миль (13 530 км)	7 565 морських миль (14 010 км)	6 330 морських миль (11 720 км)

787-10 вивчався на ранніх етапах розробки 787, але був запущений майже через десять років, у 2013 році, на замовлення від Singapore Airlines . Він довший за 787-9, але в іншому майже ідентичний, і ефективно виконує функцію надефективного пасажирського транспорту середньої дальності. У певному сенсі, його можна вважати заміною Boeing 777-200 та Airbus A330-300.

6 Спочатку планувався майже надзвуковий авіалайнер 787.Boeing Sonic Cruiser міг би летіти зі швидкістю 0,98 Маха.

Вперше запропонований у 2001 році, цей жахливий на вигляд пристрій можна вважати початком 787. Хоча він зовсім не схожий на те, що ми бачимо сьогодні, він був за розміром подібний до Boeing 767 і мав можливості далекого польоту, як і сучасний 787. Основна відмінність полягає в тому, що Sonic Cruiser міг би літати зі швидкістю до 0,98 Маха.

Проблема з Concorde полягала в тому, що він спалював величезну кількість палива, перевозячи 100 або менше пасажирів, і мав обмежену дальність польоту. Sonic Cruiser , для порівняння, не тільки перевозив би таку ж кількість пасажирів, як Boeing 767, але й мав би схожу економічність на одне місце, окрім величезної дальності польоту. Але цьому не судилося статися.

Менш ніж через шість місяців після першого представлення Sonic Cruiser відбулися теракти 11 вересня. Величезне падіння попиту після цього спонукало авіакомпанії ще більше зосередитися на економіці в розрахунку на одне місце, і від Sonic Cruiser відмовилися на користь звичайного авіалайнера. Сучасний 787 має такий самий розмір і подібну дальність польоту, але зосереджений на зниженні витрат, а не на підвищенні швидкості.

7 На передовій далекомагістральних польотівРеволюційним цей літак робить не його можливості, а скоріше економіка.

Інші авіалайнери минулого пропонували аналогічну або кращу дальність польоту, ніж 787-9, варіант з найбільшою дальністю польоту. Однак такі літаки, як Airbus A340-500 та Boeing 777-200LR , наприклад, були більшими літаками, які споживали величезну кількість палива, що ускладнювало авіакомпаніям наддалекі польоти.

Сьогодні чотири з 10 найдовших рейсів світу здійснюються на Boeing 787-9, а Boeing 787 використовується на дев'яти з 25 найдовших рейсів світу. Найдовший регулярний пасажирський рейс в історії, репатріаційний рейс з Папеете до Парижа під час пандемії COVID, був здійснений на Boeing 787-9 авіакомпанії Air Tahiti Nui. Крім того, цей літак відкрив сотні новаторських маршрутів для авіакомпаній.

Qantas вперше в історії використала 787-9 для безпосадкового сполучення Австралії з Європою, здійснюючи щоденні рейси 787 з Перта до Лондона. United Airlines почала виконувати рейси зі США до Сінгапуру з 787-9 у 2016 році, завершивши еру, коли дві країни не були пов'язані. Загалом Boeing оголошує, що 787 відкрив 427 нових безпосадкових маршрутів для авіакомпаній по всьому світу та наразі перевіз понад 1 мільярд пасажирів, без жодних ознак уповільнення.