Невизначеність тарифів нависла над ринком післяпродажного обслуговування

Авторство: aapsky / Getty Images

Авіаційні компанії, коли їх просять передбачити вплив тарифів, зазвичай відповідають дві речі: по-перше, що вони не знають через значну невизначеність щодо торговельної політики США; по-друге, що вони або сподіваються, або очікують, що авіація зрештою буде звільнена від будь-яких тарифів через чистий торговельний профіцит, який вона генерує для США.

Однак жодного звільнення ще не надано, окрім обіцянки США, що двигуни Rolls-Royce уникнуть 10% базового тарифу на Велику Британію згідно з запропонованою торговельною угодою, тому варто врахувати потенційний вплив на сектор ТОіР.

По-перше, це призведе до різкого зростання ціни на деталі, які переміщуються через кордони, що потенційно може змусити постачальників ТОіР накопичувати запаси, щоб уникнути цього.

Наразі США дотримуються 10% тарифу на деталі та літаки, вироблені в ЄС, хоча оператори Airbus мають певну свободу дій, оскільки європейський виробник оригінального обладнання має виробничі, інженерні та матеріальні потужності в США. Однак оператори Boeing у Європі можуть постраждати більше, якщо ЄС вирішить у відповідь вжити взаємних тарифів.

Однак, для компаній з технічного обслуговування може бути позитивний момент, якщо тарифи збережуться, і авіакомпанії в результаті відмовляться від поставок нових літаків, натомість вирішивши довше залишати свої існуючі флоти в експлуатації.

Відмова від поставок Boeing через тарифи вже мала місце в Китаї, тоді як фінансовий директор Ryanair заявив на нещодавній конференції з питань прибутків, що «ми залишаємо за собою право скасувати поставку, якщо побачимо значне зростання вартості наших літаків».

У нещодавній дослідницькій записці аналітики рейтингового агентства Kroll Bond Rating Agency (KBRA) заявили, що тарифи можуть призвести до стратегічних змін у плануванні флоту, таких як продовження терміну служби старих літаків або стимулювання авіакомпаній до оренди або придбання літаків, які вже знаходяться на їхньому внутрішньому ринку, щоб уникнути транскордонних мит.

Але KBRA також зазначила, що ширші макроекономічні наслідки тривалої тарифної війни будуть негативними для авіакомпаній та попиту з боку пасажирів, що зрештою позначиться на попиті на технічне обслуговування, що зробить тарифи сумнівною пропозицією для ринку післяпродажного обслуговування.