Air Force One Трампа: 10 основних змін, які ВПС США повинні внести до катарського Boeing 747

АероТайм

Офіційно: 21 травня 2025 року міністр оборони США Піт Хегсет прийняв приватний літак Boeing 747-8 , подарований державою Катар, щоб він служив Трампу Air Force One. Розкішно обладнаний гігантський літак у минулому використовувався катарською королівською родиною та високопоставленими політиками, і його вартість оцінюється в 400 мільйонів доларів.

Але Air Force One не виробляє гарних реактивних літаків, і вартість його доведення до стандартів, ймовірно, значно перевищить ціну самого літака. Експерти, які спілкувалися з NBC News, сказали, що перетворення розкішного реактивного літака на безпечний президентський транспорт може коштувати понад 1 мільярд доларів.

Дійсно, якщо врахувати всі модифікації, необхідні для цього планера, здається дуже малоймовірним, що він буде готовий служити президенту найближчим часом. Постачання нових VC-25B , які також базуються на Boeing 747-8, заплановано на 2029 рік, хоча ВПС США тиснуть на Boeing, щоб він пришвидшив цей процес .

 
Президент Трамп покинув Катар, отримавши не просто нового друга. Фото: Білий дім

Ідея «тимчасового» Air Force One з усіма перевагами набагато новішого літака виглядає добре на папері. Але якщо катарський 747 колись має перевозити президента, йому знадобиться ціла гора модифікацій.

Цього достатньо, щоб доросла дівчина заплакала, але цей гарний інтер'єр потрібно буде зняти або, принаймні, суттєво розібрати. Однією з найбільших робіт тут буде встановлення надійної, багатошарової системи зв'язку, яка не зовсім є простою за принципом "підключи і працюй".

Такі установки вимагають прокладання екранованих кабелів через фюзеляж, виділені серверні стійки, центри обробки даних та модулі шифрування, а також спеціальних антенних решіток на фюзеляжі та хвостовій частині. 

Попрощайтеся з розкішним інтер'єром… Фото: Жак Пепіон / Кабінет Альберто Пінто

Це не можна просто прикрутити; кабелі потрібно буде прокласти за стінами та підлогою, іноді через конструкційні компоненти літака, а це означає, що доведеться видалити практично все, що знаходиться всередині.

До цього додається аспект безпеки. Кожну деталь потрібно буде розібрати та перевірити на відсутність прослуховуючих пристроїв, вразливостей безпеки чи шпигунських програм. 

2. Макет потребуватиме суттєвих змін

Хоча катарський 747 використовувався престижними особами, він не був розроблений як військовий літак. Air Force One — це безпека, конфіденційність та створення в буквальному сенсі « літаючого Білого дому », який функціонує як робочий офіс.  

Хоча Qatar 747-8 має кілька менших конференц-залів та люксів, більша частина літака віддана під розкішні житлові приміщення відкритого планування та класні люкси. Пріоритет надається комфорту та престижу, а не безпеці операцій та логістиці.

Відкрите планування – це протилежність тому, чого прагнуть у президентському літаку. Фото: Президентська бібліотека Джорджа Буша-молодшого

Повітряним силам знадобляться кімнати для нарад, окремі приміщення для проведення секретних брифінгів та приміщення для роботи персоналу. Знадобиться центр кризового командування та Центр чутливої ​​інформації (SCIF), всі з яких вимагають радіочастотного екранування, звукоізоляції та безпечного контролю доступу. Від відкритого планування доведеться відмовитися.

Зони на борту мають бути безпечними, звукоізольованими та приватними. Фото: Wikimedia Commons

Розкішні лаунжі будуть замінені станціями для зв'язку, офіцерів розвідки, військових помічників та підрозділів Секретної служби. Просторі гостьові каюти будуть переобладнані на скромніші помешкання для старшого персоналу, і хоча деякі камбузи можуть бути збережені, вони повинні бути набагато більшими. Поточні літаки Air Force One 747 можуть одночасно годувати до 100 осіб і зберігати запаси на 2000 прийомів їжі – достатньо на сім днів.

3. Літаку знадобиться повноцінний захищений комунікаційний комплекс.

Можливо, що 747 вже має вбудовані системи захищеного зв'язку, враховуючи, що його використовували для перевезення королівської родини та високопоставлених політиків. Однак, малоймовірно, що він наблизиться до стандарту, що вимагається від президентського літака США. 

Зв'язок на літаку Air Force One має підтримувати критично важливу «безперервність уряду», гарантуючи, що президент може залишатися на зв'язку незалежно від того, що відбувається у світі. Це включатиме можливості для зв'язку та завантаження даних SATCOM, безпечний голосовий зв'язок, передачу даних та відеоконференції, а також прямий зв'язок з Національним командуванням (NCA) навіть у разі катастрофічної кризи. 

Підтримувати зв'язок з Президентом абсолютно необхідно. Фото: Офіційне фото Білого дому Джойс Н. Богосян

Зв'язок з NCA є основою ядерного стримування США та вимагає, щоб 747 залишався в робочому стані та підтримував зв'язок у найскладніших ситуаціях, включаючи ядерний апокаліпсис. Робити все наполовину — це просто не варіант.

4. Йому також знадобляться власні оборонні системи

Щоб стати командним пунктом у повітрі, 747-8 повинен буде захищатися від атак. Звичайно, точні характеристики поточних систем оборони VC-25A є суворо засекреченими, але деякі особливості відомі (або чітко випливають з даних аналогічних літаків), зокрема:

• Виявлення ракет для моніторингу загроз від ПЗРК або ракет класу "земля-повітря"
• Інфрачервоні контрзаходи, такі як DIRCM, які використовують лазери для засліплення або заплутування ракет з тепловим наведенням
• Електронні контрзаходи, такі як радіолокаційні глушилки, розпилювачі приманок і потенційно навіть комплекси радіоелектронної боротьби

У Німеччині на новому літаку VVIP Airbus A350 встановлено систему DIRCM , а саме систему J-MUSIC від Elbit. Система може бути ефективною як з однією туреллю, встановленою на животі літака, так і з двома або навіть трьома турелями, встановленими навколо літака. 

Навколо літака можна встановити капсули для виявлення та протидії загрозам. Фото: Elbit Systems

На запитання про необхідність таких захисних заходів на новому літаку міністр оборони Німеччини Борис Пісторіус зазначив: «Безпека наших пасажирів та екіпажу — мій головний пріоритет. Тому я радий, що наш далекомагістральний флот отримує цей важливий самозахист». 

ВПС США також прагнутимуть забезпечити такий самий захист для президента Трампа.

5. Медичний кабінет – обов’язкова умова на борту літака Трампа Air Force One.

Важливим компонентом поточного планування VC-25A є наявність медичного блоку. Заклад компактний, але багатофункціональний, його описують як мініатюрну лікарню, розташовану в окремій кімнаті посередині салону. У ньому працює бортхірург, який є постійним членом Президентської групи повітряних перевезень.

Усередині люкса є цілий ряд медичних товарів, зокрема:

• Розкладний операційний стіл
• Повністю укомплектована шафа з ліками
• Дефібрилятор
• Запаси кисню
• Монітори артеріального тиску
• Глюкометри

Ймовірно, є й набагато більше, але ВПС США ретельно тримають у таємниці деталі об'єкта. Зрозуміло, що в найгіршому випадку на борту можуть бути виконані основні хірургічні процедури, а запаси крові, включаючи групу крові президента, завжди маються на всякий випадок.

Специфіка медичного блоку публічно невідома, але він є важливою частиною президентського транспорту. Фото: PH3 Маршалл Борген, ВПС США

Плани щодо майбутніх VC-25B передбачали розширення цього об'єкта, включаючи вдосконалені системи контролю інфекцій, впроваджені після COVID. Хоча катарський літак може не потребувати чогось такого комплексного, навіть як «тимчасовий» Air Force One, йому знадобиться медичний комплекс хорошого стандарту.

6. Літак має стати самодостатнім

Менш яскраві, але не менш важливі, VC-25A мають неймовірний рівень самодостатності. Ідея полягає в тому, що вони дозволяють президенту подорожувати будь-де у світі, не покладаючись на інфраструктуру країни перебування.

Це починається з вбудованих повітряних сходів, якими ми бачили, як махали рукою стільки президентів протягом багатьох років. VC-25A мають сходи спереду та ззаду, що означає, що пасажирів можна висаджувати в будь-якому місці без реактивних трапів чи наземного обладнання.

Поточний літак Air Force One повинен мати можливість самостійно здійснювати посадку та висадку пасажирів. Фото: PH2 Брюс Коннорс, ВПС США

Самостійність VC-25A продовжується бортовою системою завантаження вантажів, що дозволяє екіпажам керувати багажем та обладнанням без сторонньої допомоги. Це підвищує високий рівень безпеки літака та знижує ризик підробки будь-яких матеріалів.

Окрім президентських сходів, є доступ для завантаження багажу. Фото: ВПС США

А ще є джерело живлення. Зі складними системами зв'язку, комплексом комп'ютерів і серверів, медичним обладнанням і оборонними системами на борту, Air Force One потребує багато енергії, набагато більше, ніж комерційний 747-8 або навіть катарський літак. У VC-25A це забезпечується вбудованими генераторами в кожному двигуні, потужною вдосконаленою силовою установкою (ВСУ) у хвостовому обтічнику та кількома акумуляторами високої ємності. 

Підтримка систем у робочому стані протягом тривалого часу, навіть у разі кібератаки, виходу з ладу двигуна або генератора, є абсолютно критично важливою. Таким чином, резервування вбудоване в усе, а також резервування вбудоване в системи резервування. Модернізація цього на катарському літаку буде грандіозним завданням.

7. А потім усе потрібно захистити від електромагнітного випромінювання.

На сучасних VC-25 електромагнітне екранування гарантує, що літак залишиться працездатним у разі ядерного вибуху, висотної атаки електромагнітним вибухом (HEMP) або удару спрямованою енергетичною зброєю, що може призвести до пошкодження незахищеної електроніки. Повний ступінь екранування засекречено, але очікується, що воно включатиме:

• Екрановані кабелі та проводка 
• Архітектура клітки Фарадея для захисту внутрішньої електроніки
• Загартована авіоніка 
• Фільтровані входи живлення для захисту від перенапруги

Весь літак та всі його компоненти мають посилену конструкцію та захист від електромагнітного випромінювання. Фото: Білий дім

Щоб привести катарський 747-8 до цього стандарту, знадобиться повна переробка проводки, модифікація планера та заміна авіоніки та систем живлення. Усі модифікації потребуватимуть ретельних випробувань та сертифікації, що робить цю частину переобладнання однією з найбільш технічно складних та дорогих.

8. Чи матиме літак Трампа Air Force One можливість дозаправки в повітрі?

Ви могли помітити, що два VC-25A, на яких зараз літає президент, мають виступаючі горби на носі. Насправді це резервуари для дозаправки в повітрі, що є досить унікальною особливістю літака. Передовий повітряно-десантний командний пункт (AACP) Boeing E4 на базі 747 також має цю особливість, але єдине місце, де її можна побачити за межами США, це Іран, де вона з'являється на KC-747 (або KC-33) іранських ВПС.

Виступ на носі — це місце, де може прикріпитися паливозаправник для доливання палива в літак. Фото: ВПС США

Хоча пілоти навчені та мають великий досвід дозаправки в повітрі, нинішні літаки рідко використовували цю можливість. У рамках заходів щодо скорочення витрат на проект VC-25B, TWZ повідомила у 2019 році, що можливості дозаправки в повітрі були виключені з планів щодо нових Air Force Ones.

Таким чином, малоймовірно, що ВПС США вкажуть можливість дозаправки в повітрі як частину будь-якої модернізації катарського літака, попри побоювання, що «безперервність уряду» може бути поставлена ​​під загрозу через необхідність посадки президента для дозаправки.

9. ЗМІ можуть отримати знижений рейтинг

У задній частині нижньої палуби Qatari 747 є чудова зона для персоналу та оточення. Простора каюта обладнана парами шкіряних крісел бізнес-класу з м’яким освітленням та кремовим килимовим покриттям по всій каюті. 

Преса може не подорожувати в такому розкоші. Фото: Жак Пепіон / Кабінет Альберто Пінто

Хоча американські ЗМІ, ймовірно, слинки течуть від думки про подорожі з таким рівнем комфорту, малоймовірно, що салон залишиться таким, як є. Білий дім любить літати з прес-пулом приблизно з 12 осіб і традиційно розміщує їх у салоні економ-класу, набагато меншому за цей.

Кабіна преси на нинішньому Air Force One досить скромна. Фото: Офіційне фото Білого дому Д. Майлза Каллена

Оскільки в основному корпусі літака поміститься багато місця, прес-кабіна, ймовірно, дещо зменшиться, а крісла-реклайнери замінять стандартними сидіннями 3 на 3.

10. Найважливіший інгредієнт: готовність до експлуатації

Польоти як президентський літак вимагають зовсім іншого рівня технічного обслуговування порівняно з комерційними чи приватними літаками. Щоб 747 міг літати як Air Force One, він повинен бути готовий до запуску в будь-який момент і повністю функціональним у будь-якому сценарії, від дипломатичних візитів до ядерної війни.

ВПС США називають це «оперативною готовністю». Щоб відповідати цій вимозі, президентські літаки повинні ретельно обслуговуватися, і цю роботу виконує спеціальна команда з 89-го авіатранспортного крила на об’єднаній базі Ендрюс. 

Об'єднана база Ендрюс є домівкою президентських літаків. Фото: TSGT Майк Бут'яс, ВПС США

Підтримка президентського літака в робочій готовності означає щоденні перевірки, цілодобовий моніторинг та повну заправку літака паливом та запасами палива. Резервування є критично важливим, забезпечуючи постійну працездатність кількох джерел живлення, резервної авіоніки та інших засобів. 

Знайти запчастини для літака також буде не так просто, як ви можете подумати. Коли закуповуються запчастини для поточних VC-25A, кожна окрема деталь проходить ретельний процес перевірки для захисту від саботажу та шпигунства.

Чи є сенс модифікувати катарський 747-8?

З огляду на все, очевидно, що перетворення катарського літака на робочий Air Force One буде тривалим і дорогим процесом. Хоча це здається гарною базою для початку, насправді її потрібно буде розібрати та переобладнати, що зробить розкішний інтер'єр досить непотрібним.

747-8 потребує гори модифікацій, перш ніж зможе служити як Air Force One. Фото: Лукас Вундерліх / Shutterstock

Якщо США все ж таки підуть шляхом модифікації 747, вони вже відстають від розробки VC-25B. Boeing працює над цими літаками з 2018 року, і очікується, що вони будуть поставлені лише через чотири роки, що ілюструє масштабність поставленого завдання. Можливо, VC-25B будуть готові навіть раніше за катарський літак, і чи справді ВПС США потрібні три президентські 747? 

Аналітики TWZ припустили, що ВПС могли б розібрати катарські літаки на запчастини та використати їх у проекті VC-25B або «літака судного дня» E-4C. Це звучить правдоподібніше, ніж конверсія, але не було б найдипломатичнішим використанням дуже щедрого подарунка Катару.