Регіональне повітряне сполучення має вирішальне значення для економічного майбутнього, сполучення та способу життя Канади

Канадська рада аеропортів (CAC) закликає федеральний уряд та уряди провінцій розглянути заходи, що зміцнять та підтримають регіональне повітряне сполучення Канади, після публікації нового комплексного дослідження стану регіонального сполучення по всій країні. Підготовлений InterVISTAS Consulting на замовлення CAC, звіт під назвою  « Збереження зв’язку Канади: виклик регіонального повітряного сполучення та федеральна політика » [ зведений звіт  тут ] розглядає важливість регіонального повітряного сполучення та виявляє тенденцію, яка прискорюється в неправильному напрямку.

«Повітряне сполучення є основою сполучення для багатьох частин Канади, необхідним для міжпровінційної торгівлі, економічного зростання та повсякденного життя», – сказала Монетт Пашер, президент Канадської ради аеропортів. «Регіональне повітряне сполучення – це більше, ніж бізнес, воно пов’язує канадців з охороною здоров’я, освітою, торгівлею та економічними можливостями, і нам потрібно працювати разом, щоб створити систему підтримки, необхідну для розбудови нашої нації та об’єднання канадців у всіх куточках нашої країни».

Ключові висновки:

• Частота рейсів у регіональних аеропортах зменшилася на 36% з 2014 року. З 2019 по 2024 рік регіональні аеропорти зазнали 10% падіння внутрішнього сполучення (Міжнародна асоціація повітряного транспорту, IATA, Index) та 14% падіння загального сполучення (внутрішнього + міжнародного).
• Один регіональний маршрут, що працює щодня, може створити понад 125 робочих місць та щорічно створювати економічний вплив на суму 40 мільйонів доларів.
• Найбільше постраждали регіони, в тому числі Альберта, Манітоба та деякі частини Атлантичної Канади.

У звіті було оцінено 51 регіональний аеропорт по всій країні та виявлено, що хоча деякі з них, як-от Вайтхорс на Юконі, досягли успіхів завдяки цілеспрямованій підтримці та конкуренції з боку місцевих перевізників, решта зазнали скорочення частоти авіасполучень, часто залишаючи громади лише з одним або двома рейсами на день. Відсутність гнучкості та обмежені можливості сполучення, що виникли внаслідок цього, мали негативний вплив на регіональну економіку та доступ до основних послуг. У звіті стверджується, що цю прогалину неможливо подолати без політичного втручання.

«Авіакомпанії керують приватним бізнесом, і їм потрібно оптимізувати цей бізнес, адже йдеться про соціальний мандат авіаперельотів у цій країні», – сказав Пашер. «У багатьох частинах країни авіаперельоти – це не розкіш, а необхідність. Це найшвидший, найбезпечніший і часто єдиний спосіб сполучити людей, товари та послуги. Йдеться про економічну стійкість та національну єдність. Працюючи разом з урядом, ми можемо змінити цю тенденцію».

Для ефективної боротьби з цією тенденцією до зниження, у звіті пропонується перелік переконливих політичних рекомендацій з двома ключовими пріоритетами:

• Створення програми Essential Air Service для підтримки громад по всій країні
• Інвестування в аеропортову інфраструктуру регіональних аеропортів для зміцнення ширшої авіаційної екосистеми

Наразі Канада поступається аналогічним країнам у цій галузі. З 1995 року США інвестували в аеропортову інфраструктуру у 8,5 разів більше на душу населення, ніж Канада. Хоча підхід Канади зосереджений переважно на тому, щоб дозволити ринковим силам диктувати доступність авіаперевезень, інші країни використовують поєднання фінансування інфраструктури, прямої підтримки авіакомпаній та субсидій для пасажирів, щоб зберегти доступ на менших ринках.

«Питання не в тому, чи можемо ми дозволити собі підтримувати регіональне повітряне сполучення, а в тому, чи можемо ми дозволити собі не робити цього», – сказав Пашер. «Об’єднана Канада – це конкурентоспроможна, справедлива та єдина Канада».

Прес-служба ACI NA