Неналежні роботи з технічного обслуговування та ремонту призвели до аварії обладнання літака 737 авіакомпанії Alaska Airlines у 2023 році

Авторство: NTSB

NTSB виявила, що неправильні процедури під час планового капітального ремонту призвели до пошкодження компонента основної стійки шасі (MLG) та створили передумови для утворення тріщини від втоми, що призвело до руйнування стійки, коли Boeing 737-800 авіакомпанії Alaska Airlines приземлився в аеропорту округу Джон Вейн-Орандж (SNA) у серпні 2023 року.

У заключному звіті про аварію, опублікованому 27 травня, було встановлено, що «надмірне сточування» лівого заднього цапфового штифта MLG під час капітального ремонту в липні 2018 року пошкодило основний метал деталі. Це призвело до утворення втомних тріщин, «що спричинило руйнування штифта під час посадки».

Ніхто зі 106 пасажирів та шести членів екіпажу не постраждав, але літак зазнав значних пошкоджень лівого крила. Його було відремонтовано, і він знову в експлуатації.

Погода в ніч інциденту, а також процедури SNA щодо 5700-футової головної злітно-посадкової смуги та зниження шуму, одразу ж призвели до припущень, що жорстка посадка могла сприяти аварії. Аналіз NTSB визначив, що максимальна вертикальна швидкість літака під час торкання становила близько 1,7g, що нижче порогу жорсткої посадки літака.

Післяаварійний аналіз зосередився на зламаному штифті. Слідчі визначили, що тріщини не було під час капітального ремонту шасі в липні 2018 року на компанії Sunvair, що спеціалізується на ремонті шасі у Валенсії, Каліфорнія. У звіті йдеться, що пошкодження, «ймовірно, виникло пізніше в результаті шліфування, виконаного під час капітального ремонту».

У звіті йдеться, що ділянка, де тріснув штифт, «розташовувалася вздовж ділянки з темнішим візуальним контрастом після травлення відпуском та металографічного контролю». «Ця ділянка також показала підвищені показники» за допомогою іншого методу контролю. «Підвищені показники та область візуального контрасту узгоджувалися з ділянкою, яка піддавалася впливу вищих температур і ставала м’якшою за навколишній матеріал», – додали в NTSB.

NTSB додала, що вплив тепла, «найімовірніше», стався внаслідок шліфування, що є частиною багатоетапного процесу капітального ремонту.

Після аварії компанія Sunvair переглянула процес капітального ремонту цапфових штифтів та додала ще одну перевірку до процедури ремонту, йдеться у звіті групи NTSB, підготовленому в рамках розслідування.