Fraport очікує зростання далекомагістральних перевезень та готується до відкриття терміналу 3

Фото: Imago/Alamy Stock Photo

ФРАНКФУРТ — Генеральний директор аеропорту Франкфурта Стефан Шульте прогнозує зростання пропускної здатності далекомагістральних рейсів протягом наступних кількох років, оскільки Lufthansa нарешті отримує свої довгоочікувані флоти Boeing 787 та 777X.

«Зростання буде непропорційним у найближчі кілька років», — каже Шульте. Lufthansa має 34 Boeing 787-9 та 27 777X, включаючи пасажирські та вантажні версії, за твердим замовленням. П’ятнадцять 787-х вже завершені та припарковані в Чарльстоні, Південна Кароліна, в очікуванні сертифікації їхніх місць у бізнес-класі. 

Авіакомпанія довше утримувала свої флоти Airbus A340-300/600 та Boeing 747-400, щоб компенсувати дефіцит потужностей, але не змогла зростати, як планувалося. Експлуатація старіших літаків означає, що Lufthansa тримає близько 25% своїх широкофюзеляжних літаків, що базуються у Франкфурті, у резерві, щоб забезпечити надійність диспетчерської роботи старіючого флоту.

Шульте прогнозує зростання приблизно на 5% для літнього розкладу та впевнений, що аеропорт, найбільший хаб Німеччини, добре впорається після того, як інвестує у збільшення кількості пунктів контролю безпеки та оснащення новим обладнанням. Тривалі затримки на перевірку безпеки та тривалі обороти на обробку багажу стали нормою з моменту реконструкції аеропорту після пандемії COVID-19. Час очікування на прибуття багажу все ще є головним головним болем, але Шульте каже, що цього літа він значно скоротиться.

Очікується, що цього року аеропорт досягне лише близько 90% від рівня пасажиропотоку, який був до пандемії COVID-19, що відповідає повільному відновленню Німеччини. Багато бюджетних перевізників зменшили пропускну здатність через високі експлуатаційні витрати в країні, тоді як внутрішні рейси все ще знаходяться на рівні нижче 50% від 2019 року. Шульте каже, що падіння прямих та внутрішніх рейсів є проблемою і для Франкфурта, але меншою, ніж для менших аеропортів.

Тим часом Франкфурт готується до відкриття свого терміналу 3 навесні 2026 року, що також ознаменує початок багаторічної реконструкції існуючої інфраструктури аеропорту. Авіакомпанії, які зараз обслуговують термінал 2, переїдуть до терміналу на південній стороні аеропорту. Через пандемію термінал 3 матиме місткість близько 19 мільйонів пасажирів. Авіакомпанії, що обслуговують термінал 2, включають Delta Air Lines, Emirates Airline, Japan Airlines, Qatar Airways та багатьох інших далекомагістральних операторів, які не мають зв'язків з Lufthansa, яка обслуговує головний термінал 1.

Після завершення переїзду до терміналу 3 у середині 2026 року термінал 2 буде закрито на кілька років для реконструкції та перетворення на об'єкт, повністю інтегрований у сполучні потоки з терміналом 1. Це надасть Lufthansa та її партнерам Star Alliance можливість для зростання. У 2030-х роках вся північна частина аеропорту може бути виділена для Lufthansa та Star Alliance, тоді як усі інші оператори можуть переїхати до терміналу 3. 

Основною авіакомпанією, що не входить до Star Alliance та не обслуговує термінал 2 у Франкфурті, є Condor, яка досі обслуговувала короткомагістральні рейси Lufthansa. Майбутнє цих відносин незрозуміле. Якщо ці дві авіакомпанії розійдуться, Condor може переїхати з терміналу 1 до терміналу 3.

Аеропорт розпочав підготовку до будівництва багажного тунелю, що з'єднуватиме термінали 1 і 3 під двома з чотирьох основних злітно-посадкових смуг. Але його буде завершено лише тоді, коли об'єм багажу для перевезення буде достатнім, щоб виправдати інвестиції.

У терміналі 1 було відкладено масштабну реконфігурацію. Fraport планував створити центральні пункти перевірки безпеки одразу за стійками реєстрації, щоб звільнити простір у зоні контролю та полегшити сполучення між зонами A та B. Але переважали побоювання, що роботи можуть бути надто деструктивними.