7 історичних літаків McDonnell Douglas

Коли ми думаємо про McDonnell Douglas , ми часто уявляємо собі міцні авіалайнери, які сьогодні майже повністю втрачені в часі. Але багато з цих історичних літаків походять з часів до епохи реактивних літаків, коли McDonnell Douglas ще не існувало. Раніше існувала просто Douglas Aircraft Company, більш відома з двох, та McDonnell Aircraft Corporation, яка переважно виробляла військові літаки. Ці дві компанії об'єдналися в 1967 році, утворивши McDonnell Douglas.

Ця компанія випустила справді неймовірні військові літаки, такі як C-17 Globemaster та F-15 . Однак, коли справа дійшла до комерційних літаків, McDonnell Douglas почала зазнавати невдачі. Їй було важко конкурувати з Boeing, і Airbus поступово зайняв її місце як головного конкурента Boeing. Перш ніж McDonnell Douglas зникла в 1997 році, вона виробляла авіалайнери, які колись були взірцем комерційних польотів: ось сім авіалайнерів, які вона випустила за час свого існування.

1 Макдоннелл Дуглас DC-8556 Побудований з 1958 по 1972 рік (з 1958 по 1967 рік за часів Дугласа)

Це один із двох авіалайнерів, які виробляла, але не проектувала компанія McDonnell Douglas, інший – DC-9. Разом із Boeing 707, цьому літаку приписують каталізатор ери реактивних літаків , оскільки ці два літаки були більшими, потужнішими та ефективнішими, ніж попередні конструкції реактивних літаків. Хоча він ніколи не був таким популярним, як Boeing, конструкція DC-8 дозволила йому бути поширеним на серію «Super Sixties», яка згодом становила майже половину всіх випущених DC-8.

Літак був в основному спроектований та побудований під керівництвом Дугласа. Хоча нова об'єднана компанія виробляла літаки протягом п'яти років, вона по-справжньому не торкалася реактивного літака до 1970-х років. Все більш суворі обмеження щодо шуму загрожували забороною авіалайнерів першого покоління на польотах у великих аеропортах, а великі, надмірно гучні Super Sixty DC-8 опинилися в особливій небезпеці.

Варіант DC-8

Пропоновані двигуни

Серія 10	Пратт і Вітні JT3C
Серія 20	Пратт і Вітні JT4A
Серія 30	Пратт і Вітні JT4A
Серія 40	Роллс-Ройс Конвей
Серія 50	Пратт і Вітні JT3D
Серія 60	Пратт і Вітні JT3D
Серія 70	CFM56-2

Після довгих вагань, McDonnell Douglas співпрацювала з General Electric, щоб модернізувати літаки Series 60, встановивши на них тоді ще новий двигун CFM56-2. «Супер сімдесяті» виявилися дуже успішними, оскільки, хоча корисне навантаження зменшилося через більшу вагу CFM56, Series 70 мав значно краще спалювання палива, що збільшувало дальність польоту та покращувало експлуатаційні економічні показники. Звичайно, DC-8 Series 70 також були набагато тихішими. 110 з 262 DC-8 Series 60 були переобладнані з 1982 по 1988 рік.

2 Макдоннелл Дуглас DC-9976, побудовано з 1965 по 1982 рік

DC-9 був іншим комерційним літаком, розпочатим компанією Douglas, а пізніше побудованим компанією McDonnell Douglas. Програма DC-9 спочатку була тягарем для Douglas, оскільки компанія намагалася знизити виробничі витрати. Douglas потрапила у скрутне фінансове становище через брак грошових коштів, що зробило її привабливим партнером для McDonnell у процесі злиття. Хоча DC-9 був введений в експлуатацію в грудні 1965 року, більша частина виробництва здійснювалася під егідою об'єднаної McDonnell Douglas.

Хоча сьогодні вони стали рідкіснішими, ніж навіть Douglas DC-3, DC-9 був чудовим авіалайнером. На відміну від Boeing 727 та 737, які мали значну спільність деталей між собою та з 707, DC-9 мав повністю унікальну конструкцію, відмінну від DC-8. Не тільки кожна частина DC-9 була абсолютно новою, але й розробка відбувалася шаленими темпами. DC-9 був офіційно запущений у 1963 році та вступив в експлуатацію лише через два роки, випередивши Boeing 737 на ринку на 16 місяців.

Компанія Douglas випустила DC-9 ще до об'єднання двох компаній у 1967 році, хоча McDonnell Douglas не просто контролювала його виробництво. Мабуть, найвідомішим є те, що остання модель DC-9, Series 50, була випущена в 1970-х роках під керівництвом McDonnell Douglas. Це була найбільша з оригінальних моделей DC-9, а також вона мала кілька покращень аеродинаміки, двигуна та інтер'єру.

3 Макдоннелл Дуглас DC-10386 побудовано з 1969 по 1989 рік (плюс 60 KC-10)

DC-10 був першим комерційним літаком, повністю розробленим під керівництвом нової корпорації McDonnell Douglas. На жаль, однак, саме тут почали проявлятися недоліки. DC-10 народився через потребу в широкофюзеляжному літаку, меншому за Boeing 747 , з кращими польовими характеристиками та меншою витратою палива. Оскільки Lockheed розробляв аналогічний L1011, McDonnell Douglas просував DC-10 з шаленою швидкістю, одночасно отримуючи важливі замовлення.

Однак серія аварій на початку служби DC-10 поставила під сумнів його безпеку. Деякі з них забрали сотні життів, і це не лише заплямувало репутацію літака, але й фінансово вплинуло на компанію. Через компенсації, судові позови та дорогі переробки, McDonnell Douglas так і не заробив на літаку грошей.

Визначні аварії DC-10

Дата

Літак

Розташування

Смертельні випадки

Рейс 96 авіакомпанії American Airlines	12 червня 1972 року	N103AA (DC-10-10)	Детройт, Мічиган	Нуль (11 травм)
Рейс 981 авіакомпанії Turkish Airlines	3 березня 1974 року	TC-JAV (DC-10-10)	Ліс Ерменонвіль, Франція	346
Рейс 191 авіакомпанії American Airlines	25 травня 1979 року	N110AA (DC-10-10)	Чикаго, Іллінойс	273

Хоча DC-10 приносив компанії збитки, він виявився надійною робочою конячкою для авіакомпаній. Ці літаки відзначалися своєю простою конструкцією порівняно з більш досконалим L1011, що знижувало витрати на обслуговування та робило його надійнішим. Крім того, його показники безпеки згодом стали порівнянними з іншими авіалайнерами другого покоління. Однак найбільшою проблемою було те, що ринок не міг підтримувати два широкофюзеляжних триреактивних літаки, що гарантувало, що жоден з них не стане справді успішним.

4 Макдоннелл Дуглас MD-801191 побудовано з 1979 по 1999 рік

McDonnell Douglas MD-80 був оновленням DC-9 і мав ще більший комерційний успіх. McDonnell Douglas мав проблеми з DC-10 наприкінці 70-х та на початку 80-х років, тому MD-80 та його величезні показники продажів були вкрай необхідні. Він був більшим за 737-400, проте пізніші варіанти літали далі, ніж 737-300, і він вступив в експлуатацію на чотири роки раніше за 737 Classic.

MD-80 був компетентним гравцем на ринку односхилих літаків, але зрештою використовував похідні від Pratt & Whitney JT8D, турбовентиляторного двигуна з низьким двоконтурним двигуном 1960-х років. 737 Classic використовував CFM56, сучасніший турбовентиляторний двигун з високим двоконтурним двигуном, тоді як Airbus A320 використовував CFM56 та IAE V2500. MD-80 просто споживав більше палива, і оскільки A320 ставав більш прийнятним, дні MD-80 були полічені.

MD-80 більше не використовується широко, але колись вони були поширеними у всьому світі, особливо у Сполучених Штатах. Навіть у 2000-х та 2010-х роках у США працювали сотні таких літаків, а пандемія COVID-19 стала останнім цвяхом у труну. Хоча вони здебільшого зникли, багато хто вважає MD-80 одним із найвідоміших вузькофюзеляжних літаків, коли-небудь створених.

5 Макдоннелл Дуглас MD-11200 побудовано з 1988 по 2000 рік

Хоча MD-80 мав успіх для McDonnell Douglas, цього було недостатньо, щоб врятувати компанію. Замовлення на DC-10 вичерпалися, і McDonnell Douglas потребував нового широкофюзеляжного літака, щоб залишатися актуальним. Не маючи грошей на розробку абсолютно нового літака, компанія провела ретельне оновлення DC-10 у вигляді MD-11 .

MD-11 конкурував з Airbus A330, A340 та Boeing 777. Він був першим на ринку та мав значні перспективи, але головна проблема з MD-11 полягає в тому, що він не виправдав очікувань щодо витрати палива та дальності польоту. Оновлення авіалайнера 1970-хроків, щоб конкурувати з трьома абсолютно новими конструкціями, завжди було складним завданням, і MD-11 не витримував цього.

Тип

Введення в експлуатацію (EIS)

Всього вироблено

Варіанти

Аеробус А330	1994 рік	1629	A330-800, A330-900neo, A330 MRTT, A330-200, A330-300, A330-200F
Аеробус А340	1993 рік	380 (Знятий з виробництва)	A340-200, A340-300, A340-500, A340-600
Боїнг 777	1995 рік	1752	777-8, 777-9, 777-8F, 777-200, 777-200ER, 777-300, 777-200LR, 777-300ER, 777F
Макдоннелл Дуглас MD-11	1990 рік	200 (Знятий з виробництва)	МД-11, МД-11C, МД-11CF, МД-11ER, МД-11F

Однак MD-11 став іконою авіації у світі вантажних перевезень. На відміну від A330F чи Boeing 777F, які дебютували у 2000-х роках, McDonnell Douglas пропонувала MD-11F з першого дня. Він виявився популярним серед вантажних авіакомпаній, і ці компанії потім переобладнали дешеві пасажирські моделі, оскільки їх швидко зняли з експлуатації. Загалом, MD-11 уникали пасажирські перевезення, але обожнювали вантажні.

6 Макдоннелл Дуглас MD-90116 побудовано з 1993 по 2000 рік

MD-90 виявився радше відомим як платформа «що, якби», ніж як авіалайнер. Спочатку McDonnell Douglas передбачала, що DC-9 третього покоління матиме гвинтовентилятори , хоча від цієї технології відмовилися через відсутність інтересу з боку авіакомпаній. Компанія також передбачала широкий діапазон довжин фюзеляжу, і вона також стала основою для експериментального літака Boeing X-66.

Однак стандартно MD-90 випускався лише в одному розмірі та має мінімальні зміни порівняно з MD-80. Найпримітніше, що він був довшим за MD-80 та використовував нові двигуни IAE-V2500, але цих змін було недостатньо порівняно з чистим A320 та ретельно переробленим 737NG.

Літак

ЕІС

Варіанти

Двигуни

Всього вироблено

Аеробус А320	1988 рік	А318, А319, А320, А321	CFM56-5, ІАЕ V2500	8 106
Боїнг 737NG	1997 рік	737-600, 737-700, 737-800, 737-900, 737-900ER	CFM56-7	7 126
Макдоннелл Дуглас MD-90	1995 рік	МД-90-30	ІАЕ V2500	116

Кілька операторів придбали невелику кількість MD-90, але зрештою значну частину цих літаків придбала компанія Delta Air Lines . Це було на додаток до екземплярів, які компанія отримувала щойно з заводу. Вони були дешевими, тому Delta використовувала ці маловідомі версії «Скаженого Пса» протягом десятиліть, поки пандемія COVID-19 не припинила комерційні операції з MD-90 по всьому світу.

7 Макдоннелл Дуглас MD-95 / Боїнг 717156 побудовано з 1998 по 2006 рік

MD-95/717 був останнім авіалайнером, створеним компанією McDonnell Douglas. Коли серія DC-9 ставала все більшою, McDonnell Douglas усвідомила потребу в меншому та легшому варіанті, подібному до DC-9-30. Ринкові умови призвели до появи MD-87, простої версії MD-80, але McDonnell Douglas нарешті змогла розробити менший, легший та ефективніший варіант DC-9 у вигляді MD-95.

ValuJet була першим клієнтом, замовивши 50 екземплярів з опцією на ще 50. Однак, McDonnell Douglas об'єдналася з Boeing під час розробки MD-95, і нова організація вирішила продовжити розробку MD-95. Його було перейменовано на Boeing 717 , назва, яка раніше використовувалася внутрішньокорпоративно для позначення C-135 та KC-135.

Цей літак був далеко не успішним у продажах. Однак для покупців він був надійним та економічно вигідним апаратом, який особливо полюбив Delta. Тим часом для Hawaiian Airlines це єдиний сучасний реактивний літак у світі, який може надійно виконувати міжостровні маршрути . Рейси можуть тривати всього 20 хвилин, і ці літаки виконують десяток або більше рейсів на день. Жоден авіалайнер, що зараз виробляється, не може робити це щодня без збоїв.