«Основні цінності залишаються»: тимчасовий генеральний директор airBaltic Паулс Калітіс про життя після Гауса

airBaltic

У квітні 2025 року, після відходу генерального директора airBaltic Мартіна Гаусса, операційного директора авіакомпанії Паулса Калітіса було оголошено тимчасовим виконавчим директором, якому було доручено стабілізувати ситуацію після того, як його попередник втратив довіру мажоритарного акціонера компанії, уряду Латвії.  

«Я йду після 13 напружених років, пишаючись тим, що ми створили: стійкою авіакомпанією, відданою командою та сміливим баченням. Я віддав усе — і я зробив би це знову. Дякую тим, хто був поруч зі мною. Місія продовжується, навіть якщо зміниться місце», — написав Гаусс після відходу. 

Звільнення Гаусса після 13 років на посаді керма балтійського перевізника поставило Калітіса в унікальне становище тимчасового керівника авіакомпанії. 

За даними Baltic News Network ,  airBaltic шукає генерального директора з «міжнародним підходом» і наразі отримала понад 40 заявок з майже 30 країн.

Очікується, що процес відбору кандидатів для затвердження нового генерального директора триватиме ще три місяці. 

28 травня 2025 року AeroTime поспілкувався з Калітісом, щоб дізнатися більше про процес переходу управління airBaltic, поточний статус і плани авіакомпанії на найближче майбутнє.  

Калітіс приєднався до airBaltic 30 років тому і був серед першої групи пілотів, яких було запрошено на роботу з початком операцій. Як операційний директор Калітіс мав усі можливості забезпечити якомога більш безпроблемний відхід свого попередника. 

«Я брав участь як у розробці нашої стратегії, яку ми зараз реалізуємо, так і відповідав за її виконання. Тож це дає мені гарну підготовку з самого початку. Я знаю, що нам потрібно робити і як ми це робитимемо», – сказав Калітіс. 

Калітіс сказав, що після призначення тимчасовим генеральним директором його першочерговим завданням було забезпечення узгодженості керівної команди та встановлення зв'язку з 2800 співробітниками перевізника. 

По-друге, Калітіс зазначив, що важливо спілкуватися із зовнішніми зацікавленими сторонами та виробниками оригінального обладнання (OEM), включаючи Airbus, щоб переконатися, що авіакомпанія готова до насиченого літнього сезону.  

Коментуючи відхід Гаусса, Калітіс сказав, що будь-яка компанія постраждає від відходу людини, яка відіграла таку «ключову роль» і була обличчям авіакомпанії як зовні, так і всередині компанії. 

Мартін Гаусс (airBaltic)

Калітіс сказав, що був «емоційний ефект», але з операційної точки зору авіакомпанія продемонструвала стійкість, і, як ми й очікували від професіоналів, ми також отримали професійний результат. 

«Очевидно, що будь-яка зміна керівництва вимагатиме певної роботи, і це дає можливість для внутрішньої рефлексії, а також можливість для внесення змін, але фундаментальна стратегія та основні цінності залишаються», – сказав Калітіс AeroTime.  

Співпраця з Lufthansa

Калітіс високо оцінив трирічну угоду авіакомпанії з Lufthansa щодо гнучкого розміщення частини своїх Airbus A220-300 у свого німецького партнера.  

«Ми перебуваємо на першому році виконання цієї нової угоди, і з кінця березня нам було передано 19 літаків. І це також дуже важливо, складно, але, я думаю, ми також виконуємо це на дуже високому рівні», – сказав Калітіс. 

Розмірковуючи про прогрес у процесі придбання Lufthansa 10% міноритарного акціонера airBaltic, Калітіс зазначив, що авіакомпанія все ще чекає на схвалення німецького антимонопольного органу, яке очікується найближчими місяцями.  

Калітіс підтвердив, що його первинне публічне розміщення акцій (IPO) наразі «призупинено» через волатильність на міжнародних грошових ринках, що склалася у квітні 2025 року та з того часу «значно заспокоїлася». Авіакомпанія також хоче завершити пошук нового генерального директора. 

«Як тільки ці дві речі будуть встановлені. Існує багато «якби», сценаріїв та можливостей, але є шлях для IPO пізніше цього року, і, очевидно, нові можливості також з’являться у 2026 році. Тож наразі ми не закриваємо жодних дверей. Це станеться не раніше осені цього року», – сказав Калітіс. 

Нові Airbus A220-300

Важливою подією стало те, що airBaltic на початку цього року привітала свій 50- й A220-300, і Калітіс сказав, що хоча прибуття 51 -го Airbus ще не завершено, він має приєднатися до флоту до кінця 2025 року. До середини 2026 року авіакомпанія очікує, що її флот A220-300 збільшиться приблизно до 55-57 літаків. 

Калітіс назвав проблеми з неочікуваними затримками та тривалим технічним обслуговуванням двигунів своїм постачальником Pratt & Whitney «розчаровуючими» та одним із найбільш «суттєвих зустрічних вітрів» для airBaltic за останні кілька років. 

У січні 2025 року airBaltic оголосила про скасування 4670 рейсів з усіх своїх баз на літній сезон через нестачу двигунів, але Калітіс вважає, що зараз ситуація покращується.  

«Метрики та різні індикатори, які ми маємо, починають показувати, що ми перегортаємо сторінку або досягаємо більшої стабільності, і ми бачимо ознаки покращення», – сказав виконуючий обов’язки генерального директора. 

За словами Калітіса, «залежно від дня» авіакомпанія має вісім або дев'ять літаків, що не працюють через проблеми з двигунами.  

«Ми хочемо бути в кращому становищі у 2026 році, і, сподіваємося, значно кращому. І я хотів би бути в повністю нормалізованому сценарії у 2027 році», – додав Калітіс. 

Перевізник зараз працює над своїм зимовим розкладом, і хоча цього року він вже виконує більше рейсів, ніж минулого року, з прибуттям нових літаків у 2025 році додасться ще більше нових напрямків. 

Майбутній флот складатиметься зі 100 літаків

Забігаючи наперед, Калітіс очікує, що airBaltic буде експлуатувати близько 100 літаків, і надалі зосереджуватиметься на обслуговуванні Балтійського регіону. 

Він також бачить розвиток відносин авіакомпанії з Lufthansa та впевнений, що угоду про оренду буде продовжено. Він також вважає, що можуть бути доступні й інші ринки. 

«Я очікую, що ми, як ACMI [Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance], будемо добре відомі не лише в Європі, але й за її межами, як частина нашого бізнесу. Я думаю, що ми маємо гарні можливості для цього, ефективно використовуємо флот. Є й інші ринки, які недостатньо обслуговуються в різні пори року», – пояснив Калітіс.