Недоліки політики ставлять під загрозу виробництво SAF

Нью-Делі  – Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) оголосила, що очікує, що виробництво сталого авіаційного палива (SAF) досягне 2 мільйонів тонн (Мт) (2,5 мільярда літрів) або 0,7% від загального споживання палива авіакомпаніями у 2025 році.

«Хоча обнадійливий факт, що очікується, що виробництво SAF подвоїться до 2 мільйонів тонн у 2025 році, це лише 0,7% від загальних потреб авіації в паливі. І навіть ця відносно невелика кількість додасть 4,4 мільярда доларів до світових витрат на паливо. Темпи прогресу в нарощуванні виробництва та підвищенні ефективності для зниження витрат повинні прискоритися», – сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA.

Проблема з використанням мандатів

Більшість SAF зараз прямує до Європи, де 1 січня 2025 року набули чинності обов'язкові вимоги ЄС та Великої Британії. Неприйнятно, але вартість SAF для авіакомпаній у Європі подвоїлася через збори за дотримання вимог, які стягують виробники або постачальники SAF. Очікувана вартість за поточними ринковими цінами, що очікується, становить 1,2 мільярда тонн SAF, які будуть закуплені для виконання європейських вимог у 2025 році, становить 1,2 мільярда доларів. За оцінками, збори за дотримання вимог додадуть ще 1,7 мільярда доларів понад ринкові ціни – сума, яка могла б зменшити викиди вуглецю ще на 3,5 мільйона тонн. Замість того, щоб сприяти використанню SAF, європейські зобов'язання щодо SAF зробили SAF у п'ять разів дорожчим, ніж звичайне реактивне паливо.

«Це підкреслює проблему з виконанням мандатів до того, як будуть створені достатні ринкові умови та до того, як будуть запроваджені запобіжні заходи проти нерозумних ринкових практик, які підвищують вартість декарбонізації. Збільшення вартості енергетичного переходу, яка вже оцінюється в приголомшливі 4,7 трильйона доларів, не повинно бути метою чи результатом політики декарбонізації. Європі потрібно усвідомити, що її підхід не працює, і знайти інший шлях», – сказав Волш.

Роль IATA у підтримці розвитку глобального ринку SAF

Для підтримки розвитку глобального ринку SAF, IATA працювала над двома ініціативами:

• Реєстр SAF , яким керує Організація з декарбонізації цивільної авіації (CADO) , що забезпечує прозору та стандартизовану систему відстеження закупівель, використання SAF та пов'язаного з ними скорочення викидів відповідно до міжнародних норм, таких як Схема компенсації викидів вуглецю для міжнародної авіації (CORSIA) та Схема торгівлі викидами ЄС.
• Посередник SAF , який сприятиме закупівлям SAF шляхом зіставлення запитів авіакомпаній на SAF з пропозиціями поставок.

Потрібні термінові дії урядів

IATA закликає уряди зосередитися на трьох напрямках:

1. Створення ефективнішої політики. Усунення невигідного становища, з яким стикаються виробники відновлюваної енергії порівняно з великими нафтовими компаніями, необхідне для масштабування виробництва відновлюваної енергії загалом та виробництва викопного палива зокрема. Це включає перенаправлення частини субсидій у розмірі 1 трильйон доларів, які уряди світу надають на викопне паливо.
2. Розробити комплексний підхід до енергетичної політики, що включає SAF (страхування повітряних потоків). По-перше, розвиток виробництва SAF вимагає збільшення виробництва відновлюваної енергії, з якої походить SAF. По-друге, це також вимагає політики, яка гарантує, що SAF отримає відповідну частку виробництва відновлюваної енергії. Цілісний підхід повинен підтримувати спільне використання інфраструктури, спільне виробництво та інші заходи, які принесуть користь енергетичному переходу для авіації та всіх інших секторів економіки.
3. Забезпечити успіх CORSIA як єдиного ринкового механізму для вирішення проблеми викидів CO2 у міжнародній авіації. IATA закликає уряди надати авіакомпаніям одиниці викидів, що підлягають обмеженню (EEU). На сьогоднішній день Гайана є єдиною державою, яка зробила свої вуглецеві кредити доступними для авіакомпаній для придбання та вимоги щодо виконання своїх зобов'язань перед CORSIA.

Зосередьтеся на Індії

Індія, одна з країн, що розвиваються, на світовій арені сьогодні, є третім за величиною споживачем нафти після США та Китаю. Індія створила Глобальний альянс з біопалива, щоб позиціонувати біопаливо як ключ до енергетичного переходу та економічного зростання. Це включає ціль щодо 2% змішування SAF для міжнародних рейсів до 2028 року з такою сприятливою політикою, як гарантоване ціноутворення, капітальна підтримка нових проектів та технічні стандарти. IATA співпрацюватиме з Індійською асоціацією виробників цукру та біоенергії (ISMA) та Praj Industries Limited, щоб надати рекомендації щодо найкращих світових практик оцінки життєвого циклу використання сировини в країні.

Як третій за величиною світовий ринок цивільної авіації, Індія може зміцнити своє лідерство в галузі біопалива завдяки прискореному впровадженню SAF за допомогою прогресивної політики.

Прес-служьа IATA