Унікальні факти про Airbus A380, яких ви (ймовірно) не знали

Airbus A380 залишається найбільшим комерційним пасажирським літаком , який коли-небудь літав, і сьогодні він є таким же революційним, як і під час своєї презентації два десятиліття тому. Перевершуючи навіть велику «Королеву неба» Boeing 747, A380 все одно залишатиметься найбільшим за пасажиромісткістю навіть з неминучою появою Boeing 777X, який стане найдовшим пасажирським реактивним літаком, коли-небудь побудованим, але не найбільшим загалом.

Однак, попри свою велич та престиж, програма A380 не була прибутковою для Airbus чи більшості її операторів, що призвело до поступового зниження замовлень, перш ніж Airbus припинив виробництво у 2021 році . З понад 250 поставками, A380 досі залишається основною силою в далекомагістральних перевезеннях, особливо для дубайського перевізника Emirates, який замовив майже половину всіх побудованих A380. Ось кілька цікавих фактів про A380, які ви, можливо, не знаєте.

6 Складається з понад чотирьох мільйонів деталейПостачальники: 1500 компаній з 30 країн

Виробництво A380 було багатонаціональним проектом, різні частини фюзеляжу будували різні компанії по всій Європі. Зрештою, він складався з понад чотирьох мільйонів окремих компонентів, Airbus стверджує, що 2,5 мільйона деталей були виготовлені 1500 компаніями з 30 країн.

Потім, після того, як будуть доставлені деталі фюзеляжу та крила, весь літак збиратиметься на лінії остаточного складання A380 (FAL) у Тулузі. Хоча більшість деталей доставлятиметься морем, Airbus також використовував свій флот Beluga для доставки вертикальних хвостових стабілізаторів до свого заводу в Тулузі-Бланьяк.

Компонент

Розташування

Розділ носа	Сен-Назер, Франція
Центральний фюзеляж	Сен-Назер, Франція
Кормова частина фюзеляжу	Гамбург, Німеччина
Вертикальний хвостовий плавник	Гамбург, Німеччина
Горизонтальне хвостове оперення	Кадіс, Іспанія
Крила	Бротон, Уельс (Велика Британія)

Кожен A380 має загалом 220 вікон, а також 16 дверей, не кажучи вже про те, що літак оснащений близько 100 000 проводів, довжина яких у розкладеному вигляді сягала б 470 км. Інші цікаві факти про його конструкцію включають гідравлічні трубопроводи, довжина яких перевищувала б 40 км, тоді як A380 може потребувати до 950 галонів (3600 літрів) фарби, що додає близько 650 кг ваги літаку!

5 Дивовижно тихий літакОдна з найтихіших кабін у галузі

Оскільки A380 є найбільшим у світі пасажирським реактивним літаком із чотирма двигунами, можна було б очікувати, що всередині він буде голоснішим, ніж у середньому літаку. Але, як не дивно, A380 виявився одним із найтихіших реактивних літаків, що експлуатуються, принаймні, якщо говорити про широкофюзеляжний літак. Цього вдалося досягти завдяки низці конструктивних рішень, що призвело до рейтингу на 16 EPNdB нижче граничного рівня шуму, встановленого Розділом 4 ІКАО.

Згідно з дослідженням, опублікованим у Applied Acoustics , A380 виявився найтихішим широкофюзеляжним літаком із рівнем шуму в салоні 69,5 дБ, що менше, ніж у 787 Dreamliner (72,7 дБ) та A350 (74,9 дБ). Це призвело до незвичайної проблеми: пілотам важче спати на A380 через його тишу, яка дозволяє легше чути звуки в салоні, такі як плач немовлят або розмови в сусідньому салоні.

Як зазначалося в одному огляді польотів, опублікованому в The Guardian у 2019 році,

«Перше, що впадало в око, — це тиша. Навіть сидячи біля двигунів під час зльоту, не потрібно було підвищувати голос у суперджамбо A380. Тиша була майже моторошною».

Це стосується не лише борту літака. Airbus створив A380 з урахуванням норм шуму, знаючи, що багато ключових аеропортів мають обмеження на гучні літаки. Як заявляє Airbus, порівняно з конкуруючими літаками, A380 « виробляє вдвічі менше шуму під час зльоту та втричі-чотири рази менше шуму під час посадки ».

Пілоти Emirates повідомляли, що тиша в салоні в поєднанні з відволіканням пасажирів може бути проблемою, коли справа доходить до відпочинку.

4 Набагато більше місця, ніж у 747Єдиний пасажирський реактивний літак з двома повнорозмірними палубами

Boeing 747 довго правив титулом «Королеви неба», поки не з'явився A380. Суперджамбо Airbus пропонував значно більше корисного простору, ніж Boeing 747-400 та 747-8i, які прийшли йому на заміну, що давало йому значну перевагу з точки зору пасажиромісткості.

Це пояснюється тим, що A380 — перший (і єдиний) комерційний літак, побудований з двома повнорозмірними палубами, що значно збільшує кількість корисного простору. Це означає, що A380 пропонує на 40% більше, або близько 6000 кв. футів, додаткового корисного простору на борту, оскільки верхня палуба 747 не є повнорозмірною.

За даними Airbus, дві пасажирські палуби мають « загальну площу 550 м², що дорівнює трьом тенісним кортам (одиночним) або 1¼ баскетбольним майданчикам ». Саме тому A380 досі не має собі рівних за загальною пасажиромісткістю — хоча A380 сертифікований для перевезення до 853 пасажирів, зазвичай він пропонує близько 525 місць у трикласній конфігурації.

3 Двигуни не виконали обіцяногоВаріанти двигуна Alliance GP7200 або Rolls-Royce Trent 900

Коли Airbus запускав програму A380, компанія вже роками співпрацювала з виробниками двигунів для розробки відповідних двигунів для свого майбутнього чотириреактивного літака. Однак Airbus незабаром зрозумів, що двигуни A380 не такі ефективні, як обіцяли. Як розповів AviationWeek колишній керівник відділу продажів Airbus Джон Ліхі , європейський виробник літаків був «заскочений виробниками двигунів», додавши,

«Наші розробники програми отримали запевнення від виробників двигунів, що на найближчі роки не буде нічого кращого з точки зору питомої витрати палива [SFC]».

У Boeing майбутній 787 Dreamliner мав два варіанти двигунів – General Electric GEnx-1B або Rolls-Royce Trent 1000 – які забезпечували 15% покращення паливної ефективності. В результаті оператори отримали на ринку набагато ефективніший широкофюзеляжний двореактивний літак, який вийшов на ринок через чотири роки після A380.

Тож не дивно, що A380 виявився останнім нещодавно розробленим чотиримоторним літаком. Boeing згодом випустив нову серію 747, 747-8, яку офіційно запустив у 2005 році, а пасажирський варіант дебютував у Lufthansa у 2012 році. Однак наступні розробки широкофюзеляжних літаків, зокрема A350 та майбутній Boeing 777X, використовують два двигуни для більшої ефективності.

2 Потребує посилених злітно-посадкових смугТільки окремі аеропорти можуть обслуговувати A380

Через свої величезні розміри, A380 був класифікований за категорією F за Кодексом аеродрому ICAO, що означало, що лише аеропорти, які отримали цю сертифікацію, могли приймати рейси A380. Зусилля на колесо під час посадки вимагало посилених злітно-посадкових смуг, які також часто розширювалися, і те саме стосується руліжних доріжок.

В іншому випадку вага A380 призвела б до надмірного зносу або навіть пробила б асфальтовані поверхні. Літак був розроблений з 22-колісним шасі, здатним витримувати навантажень таких важких посадок, а також витримувати величезну максимальну злітну вагу (MTOW) літака 575 000 кг.

Літак

Максимальна злітна вага

Максимальна посадкова вага

Аеробус А380-800	575 000 кг (1 265 000 фунтів)	396 890 кг (875 000 фунтів)
Боїнг 747-8i	447 700 кг (987 000 фунтів)	309 000 кг (682 000 фунтів)
Боїнг 777-9	351 534 кг (775 000 фунтів)	251 290 кг (554 000 фунтів)
Аеробус А350-1000	316 000 кг (696 660 фунтів)	245 000 кг (540 133 фунти)

Максимальна посадкова вага суперджамбо (MLW) становить 396 890 кг (875 000 фунтів), що на понад 28% важче, ніж у Boeing 747-8. Його максимальна злітна маса (MTOW) також є найважчою серед усіх комерційних літаків — 575 000 кг (1 265 000 фунтів), що також є значним кроком уперед порівняно з 747-8.

Також варто зазначити розмах крил A380 — 79,75 метра (261,8 фута), що ледве дорівнює 80 метрам, встановленим кодексом ICAO F, і є найбільшим серед усіх комерційних літаків. Оскільки більшість провідних аеропортів звикли обслуговувати широкофюзеляжні літаки Коду E, включаючи Boeing 747 та 777, для розміщення A380 та його гігантських крил знадобилися й інші зміни, такі як розширення паркувальних місць та переробка воріт.

Більшість найбільших літаків світу літають і сьогодні!

1 Програма не вийшла на рівень беззбитковостіЗростання витрат на розробку та виробництво

Витрати на розробку Airbus A380, як відомо, значно перевищили прогнози, і більшість оцінок вказують на цифру десь у діапазоні 25-30 мільярдів доларів. Хоча Airbus отримав значну фінансову допомогу для запуску програми, він сам поніс більшу частину витрат і, за прогнозами, йому знадобиться понад 400 замовлень, щоб програма досягла беззбитковості.

На додачу до своїх страждань, Airbus усвідомив, що витрати на виробництво A380 на одиницю також різко зросли, а це означало, що спочатку компанія зазнавала збитків з кожної поставки. Хоча це підвищувало ефективність виробничого процесу, рентабельність на одиницю літака все ще була надзвичайно низькою, що зрештою завадило програмі вийти на беззбитковість.

Як дослідила Simple Flying раніше цього року, A380, можливо, і був титанічним збитковим для компанії, але уроки, отримані під час його розробки та виробництва, зрештою окупилися , особливо завдяки успіху пізнішої програми A350. Airbus заявила, що її програма A350 виграла від помилок, допущених з A380, і A350 показав вражаючі результати, отримавши понад 1300 замовлень на A350-900 та A350-1000.