Система аеропортів Литви: вітри змін

Генеральний директор Литовських аеропортів Сімонас Барткус розповідає Джо Бейтсу більше про зростання та розвиток трьох головних аеропортів країни – Вільнюса, Каунаса та Паланги.

Це насичені та захопливі часи для литовських аеропортів, особливо для перлини в короні – Вільнюса (VNO), який на початку цього року відкрив свій новий термінал вильоту та офіційно представив свою символічну нову назву – Міжнародний аеропорт імені Мікалоюса Константінаса Чюрльоніса.

Ці події відбулися після вражаючого 2024 року для столичного міського транспорту Литви, який нарешті перевищив доквіновідні рівні пасажиропотоку, коли через його об'єкти пройшли рекордні 4,8 мільйона пасажирів.

Однак, стверджувати, що кількість пасажирів VNO повернулася до норми після пандемії, було б величезною несправедливістю, оскільки, окрім COVID, авіакомпанія також зіткнулася з втратою послуг на колишніх ключових ринках України, Білорусі та Росії протягом останніх трьох років через триваючий конфлікт в Україні.

Здатність VNO заповнити прогалину, залучаючи нові авіакомпанії та розширюючи свою мережу маршрутів на захід, північ та південь, чому сприяло значне зростання обсягів виїзних поїздок, означає, що VNO зараз має зовсім інший склад пасажиропотоку, ніж той, що був у 2019 році.

Дійсно, сьогодні Німеччина (15%), Італія (11%) та Велика Британія (9%) є найбільшими ринками, що обслуговуються VNO, порівняно з Великою Британією (16%), Німеччиною (12%) та Україною (8%) у 2019 році.

В результаті змін, найбільш завантаженими регулярними маршрутами, що обслуговувалися з VNO протягом перших чотирьох місяців 2025 року, були Варшава, Рига та Франкфурт, а найбільшими з 15 регулярних авіакомпаній, що обслуговують Вільнюс сьогодні, за часткою ринку є Ryanair, airBaltic та Wizz Air, за ними йдуть LOT, Lufthansa Group (Lufthansa, Brussels Airlines, Austrian та SWISS) та SAS.

Усі вони ефективно виконують короткомагістральні рейси до Європи, хоча список із 51 пункту призначення, що обслуговуються VNO, також включає кілька регулярних рейсів до Західної Азії.

Пасажири, що прямують до місць призначення за межами Європи, як правило, користуються пересадками на далекомагістральні рейси з таких транспортних вузлів, як Амстердам, Копенгаген, Франкфурт, Мюнхен та Варшава.

«Вдалося відновити втрату пасажиропотоку на сході – це неймовірне досягнення для нас», – захоплено каже Сімонас Барткус, генеральний директор Литовських аеропортів (LTOU).

«Наша маршрутна мережа зазнала значної трансформації та продовжує зростати та розвиватися, що відображається у двозначному збільшенні кількості пасажирів у Вільнюсі за перші чотири місяці 2025 року порівняно з відповідним періодом минулого року».

«Хоча кількість іноземних відвідувачів Вільнюса та Литви все ще дещо менша, ніж до пандемії COVID, ми впоралися з новою динамікою, забезпечивши більший вихідний трафік, оскільки кількість литовців, які подорожують за кордон, досягла рекордних рівнів».

«Зараз у нас набагато більше пасажиропотоку на захід, північ і південь, ніж у 2019 році, що допомогло нам компенсувати той факт, що ми більше не обслуговуємо Україну, на яку припадала значна кількість пасажирів, Білорусь чи Росію».

Розвитку мережі VNO, безумовно, сприяло економічне зростання в Литві, яка продовжує зростати швидшими темпами, ніж будь-яка інша країна Балтії.

Він зазначає, що кількість середземноморських напрямків VNO, розташованих у Туреччині, Італії, Іспанії та Греції, значно зросла за останні п'ять років, щоб задовольнити попит, тоді як литовці, які проживають переважно за кордоном в Ірландії, Норвегії, Великій Британії та Іспанії, становлять основну частину VFR-трафіку.

Варто зазначити, що цього літа вперше в історії Вільнюс матиме прямі рейси до Будапешта (Угорщина), Праги (Чеська Республіка), Катанії (Італія), Тель-Авіва (Ізраїль), Бергена (Норвегія) та Тирани (Албанія).

У той час як єгипетські курорти Хургада та Шарм-ель-Шейх, Бургас у Болгарії, грецький острів Родос, Тіват у Чорногорії, португальський острів Мадейра та кілька курортів у Тунісі та Туреччині обслуговуватимуться чартерними рейсами.

Все це сприяє тому, що за пасажиропотоком VNO є другим за величиною аеропортом у країнах Балтії після Риги та певною мірою найбільшим аеропортом Литви, оскільки Каунас, розташований лише за 100 кілометрів від Вільнюса, наразі обслуговує близько 1,4 мільйона пасажирів на рік, а Паланга — майже 400 000.

Як і слід було очікувати від аеропорту, розташованого лише за п'ять-шість кілометрів від історичного старого міста Вільнюса, VNO служить головними міжнародними воротами Литви та аеропортом вибору для більшої частини країни, за винятком тих, хто живе на півночі, яким подобаються Паланга або Рига в Латвії.

Новий термінал відправлень

Відкриття 4 лютого цього року нового терміналу вильоту площею 14 400 квадратних метрів подвоїло пасажиромісткість VNO до 2400 на годину, що прокладає шлях до того, щоб міжнародний аеропорт імені Мікалоюса Константінаса Чюрльоніса обслуговував 8 мільйонів пасажирів щорічно до 2030 року.

На першому поверсі розташована зона реєстрації з пунктами самообслуговування для здачі багажу, громадські місця, кафе та інші комерційні зони, а також офіси авіакомпаній.

На другому поверсі розташовані пункти перевірки безпеки, виходи на посадку та виходи на посадку для пасажирів, які подорожують у межах Шенгенської зони. Термінал також має два нових пасажирських трапи, що дозволяють здійснювати пряму посадку на літак.

Новий термінал з'єднаний зі старим пасажирським терміналом просторою галереєю, що забезпечує безперешкодний рух між терміналами.

У компанії «Литовські аеропорти» зазначають, що під час будівництва терміналу було внесено значні покращення до транспортної інфраструктури перед Вільнюським аеропортом.

Було модернізовано інженерні мережі, оновлено дорожні покриття та встановлено нові навіси для пасажирів та транспортних засобів. Оновлена ​​схема руху транспорту тепер враховує більші обсяги транспорту, що робить доступ зручнішим та зручнішим для користувачів.

Барткус каже: «Новий термінал потрібен, оскільки Вільнюський аеропорт вже досить довго працює на перевищення своєї проектної потужності в 3,5 мільйона пасажирів на рік. Це частина нашого ширшого плану трансформації терміналів аеропорту».

«Забезпечуючи пасажирам вищий рівень комфорту, ми також підвищуємо компетенції наших команд та підвищуємо стандарти обслуговування й авіаперевезень».

«Просторіший, світліший та вдвічі ефективніший термінал відправлення також знаменує собою новий етап технологічного прогресу для нас, оскільки вперше в історії литовських аеропортів було впроваджено та синхронізовано десятки нових систем – від інновацій самообслуговування до рішень безпеки та управління ризиками, які мінімізують людські помилки».

Далі на порядку денному ВНО

Оскільки нова зона відправлення вже працює, Барткус каже, що настав час модернізувати деякі з решти старих зон виходів на посадку та створити розширений новий термінал прибуття.

Однак до того часу, починаючи з середини 2025 року, аеропорт перепроектує та перепрофілює стару зону реєстрації на комерційну зону в зоні контролю з магазинами, залами очікування та закладами харчування. Очікується, що це перетворення буде завершено до кінця 2026 року.

Водночас очікується, що незабаром розпочнеться планування та будівництво нового терміналу прибуття вартістю 50 мільйонів євро, завершення якого очікується до кінця 2028 року, до того часу VNO має бути оснащений для обслуговування близько 10 мільйонів пасажирів на рік.

Це, безумовно, виведе VNO на передові позиції на десятиліття вперед з точки зору ключової інфраструктури, оскільки, згідно з найоптимістичнішим довгостроковим планом LTOU, очікується, що вона не зможе обслуговувати 10 мільйонів пасажирів на рік до кінця 2040-х років, а потім, можливо, 13 мільйонів пасажирів на рік до 2052 року.

Більше того, LTOU зараз розглядає переваги 11 архітектурних концепцій для нового терміналу прибуття, поданих на міжнародний тендер.

Концепції є загальнодоступними на офіційному веб-сайті конкурсу https://vnocompetition.lt/, а також виставлені в офісах Спілки архітекторів Литви (LAS).

За даними управління аеропортів Литви, метою архітектурного конкурсу є створення нового функціонального терміналу прибуття, який буде інтегрований з нещодавно відкритим терміналом вильоту та оновленою центральною площею.

«На цьому етапі ми хочемо, щоб громадськість мала можливість ознайомитися з поданими ідеями та побачити, що чекає на Вільнюський аеропорт у майбутньому. Цей проєкт є продовженням трансформації аеропорту, символом якої вже є нещодавно запущений термінал відправлення», – каже Барткус.

«Систематично впроваджуючи ці зміни, ми будуємо сучасну та ефективну інфраструктуру аеропорту для всіх пасажирів».

Барткус зазначає, що єдиної злітно-посадкової смуги VNO достатньо для його потреб, тому, за винятком деяких додаткових віддалених місць для паркування літаків та реконструкції руліжних доріжок, аеродром аеропорту не потребує серйозної модернізації.

Зміна назви ВНО

Хоча більшість людей завжди називатимуть його Вільнюським аеропортом, з 1 січня 2025 року його офіційна назва — Міжнародний аеропорт імені Мікалоюса Константінаса Чюрльоніса на честь видатного литовського художника та композитора.

Барткус зазначає, що його вважають литовським Леонардо да Вінчі, а отже, одним із найважливіших литовців усіх часів, проте, можливо, мало хто за межами Литви знайомий з його творчістю.

«Це символічний жест уряду на честь 150-ї річниці з дня народження одного з наших найвідоміших громадян», – коментує він.

Ця ініціатива є частиною річного святкування його життя та залишатиметься офіційною назвою VNO до 31 грудня 2029 року, після чого буде прийнято рішення про її збереження чи ні. Барткус вважає, що зміна назви буде остаточною.

Як згадувалося раніше, цей сміливий культурний жест також збігається зі значною модернізацією аеропорту, завершення якої, як очікується, триватиме щонайменше ще п'ять років.

Аеропорти Каунаса та Паланги

Хоча й залишаються в тіні VNO, інші аеропорти LTOU, Каунас (KUN) та Паланга (PLQ), також розвиваються та розширюють свої маршрутні мережі, а зростання кількості пасажирів на обох пунктах пропуску забезпечило рекордні 6,6 мільйона пасажирів (+10%), які скористалися послугами цих аеропортів у 2024 році.

Цього літа Паланга рекламується як ворота до Туреччини та Єгипту завдяки регулярним чартерним рейсам до Анталії (Туреччина) та Шарм-ель-Шейха (Єгипет). Амстердам, Дублін, Осло, Лондон, Рига та Копенгаген також обслуговуються з цього ворота для задоволення потреб як ділових мандрівників, так і туристів.

Хоча маршрутна мережа KUN, яку фактично керують лоукост-перевізники, включає низку напрямків у Греції, Хорватії, Ірландії, Італії та Великій Британії, що обслуговуються як регулярними, так і чартерними рейсами.

LTOU також не забула про них, коли йдеться про розвиток своєї ключової авіаційної інфраструктури. Паланга, наприклад, може похвалитися нещодавно модернізованим терміналом, тоді як експлуатаційні можливості Каунаса підвищуються завдяки подвоєнню потужності модернізації та розширення терміналу, а також нещодавньому завершенню програми розширення північної злітно-посадкової смуги.

Очікується, що розширення терміналу KUN буде завершено у третьому кварталі 2025 року, оскільки LTOU інвестує майже 60 мільйонів євро в модернізацію інфраструктури свого аеропорту цього року.

Завдяки вдалому літньому сезону, Литовські аеропорти прогнозують скромне зростання пасажиропотоку на 3,5% цього року, що до кінця року досягне 6,8 мільйона пасажирів.

«Хоча влітку більше роботи, ніж взимку, у нас надзвичайно сильні міжсезоння, що фактично означає, що рівень пасажиропотоку в наших аеропортах залишається практично однаковим з травня до жовтня, тому кількість пасажирів і рейсів досить стабільна, і нам не доводиться справлятися з великими літніми піками липня/серпня, які спостерігаються в більшості європейських аеропортів», – пояснює Барткус.

Великою амбіцією LTOU є отримання VNO трансатлантичного маршруту до кінця десятиліття, хоча Барткус достатньо реалістичний, щоб визнати, що це буде нелегко.

«Це свого роду наша Полярна зірка з точки зору розвитку маршрутів», – каже він. «Ми не впевнені, чи досягнемо успіху в цій амбіції, оскільки існує велика конкуренція, а наша існуюча мережа маршрутів забезпечує трафік до хабів багатьох різних авіакомпаній, але це амбіція, вона досяжна, і ми від неї не відмовимося».

Сталий розвиток

Барткус зазначає, що литовські аеропорти мають амбітну мету зробити Вільнюс, Каунас та Палангу шлюзами з нульовим чистим навантаженням до 2030 року.

Він зазначає, що новий термінал відправлення у VNO має 5000 квадратних метрів сонячних панелей на даху, які вироблятимуть близько третини потреб об'єкта в електроенергії.

Плани VNO щодо скорочення викидів вуглецю включають заміну всіх автобусів та наземних силових установок (GPU) на бензинових/дизельних транспортних засобах/обладнанні.

Також є плани побудувати нову сонячну електростанцію потужністю 4,5 МВт в іншому місці аеропорту, а також сонячну батарею потужністю 1,2 МВт у Каунасі та електростанцію потужністю 0,4 МВт у Паланзі відповідно до амбіцій LTOU щодо досягнення нульових викидів до 2030 року.

Вільнюс приєднався до програми акредитації аеропортів з вуглецю ACI у 2016 році та досяг статусу «Оптимізація» 3-го рівня в рамках цієї програми. Каунас та Паланга мають акредитацію 2-го рівня.

Барткус підсумовує: «Ми дуже серйозно ставимося до всіх наших амбіцій, і у випадку досягнення нульового рівня викидів до 2030 року ми на хорошому шляху до досягнення мети».