Тривожні сигнали щодо європейського повітряного сполучення на тлі недоліків політики, ринкових змін та геополітики

Нижчий рівень повітряного сполучення перешкоджає ширшій європейській конкурентоспроможності, згуртованості та глобальному позиціонуванню, що вказує на нову авіаційну реальність.

Афіни: ACI EUROPE сьогодні опублікувала свій Звіт про зв'язок аеропортової галузі за 2025 рік : остаточний барометр повітряного сполучення в Європі. Звіт, опублікований напередодні 35- го щорічного конгресу та Генеральної асамблеї ACI EUROPE, базується на індексах зв'язку, розроблених SEO Amsterdam Economics — найповнішим та найповнішим інструментом для вимірювання та рейтингу зв'язку аеропортів.

Звіт за 2025 рік показує, що, незважаючи на зростання на 7% у 2025 році порівняно з попереднім роком, повітряне сполучення (пряме + непряме повітряне сполучення) в Європі все ще залишається на 9% нижче рівня, що був до пандемії (2019 рік). Це різко контрастує з обсягами пасажирських перевезень, які повністю відновилися у 2024 році та продовжували зростати протягом 2025 року, що вказує на те , що споживачі та громади бачать менше варіантів, які є більш дорогими1 .

У звіті також чітко видно, як несприятлива політика, структурні зміни ринку та геополітика призводять до змінених моделей сполучення, а також до значних відмінностей у продуктивності як на національному, так і на окремих ринках аеропортів.

Олів'є Янковец, генеральний директор ACI EUROPE, сказав: « Дані, які ми представляємо сьогодні, однозначні: Європі терміново потрібне стратегічне перезавантаження політики, яке зробить повітряне сполучення ключовим елементом її порядку денного конкурентоспроможності, згуртованості та стратегічної автономії. Це означає визнання того, що повітряне сполучення, а разом з ним і авіація, — це не лише м’яка сила. Воно забезпечує критично важливі економічні та соціальні переваги, закріплює глобальне позиціонування Європи та навіть сприяє проектуванню можливостей жорсткої сили. Однак неузгоджена та розрізнена авіаційна політика, включаючи каральне оподаткування, у поєднанні з геополітичною напруженістю та структурними ринковими зрушеннями ставить ці переваги під загрозу».

Він додав: «Кожне 10% збільшення прямого повітряного сполучення пов’язане зі зростанням ВВП на душу населення на 0,5%, і саме європейські громадяни зрештою платять за це ціну. Наші політики повинні забезпечити майбутнє повітряне сполучення, яке є невід’ємною частиною нашого європейського способу життя та глобального охоплення».

РИНОК КРАЇН, ЯКІ КРАЇНИ ПОЗА МЕЖАМИ ЄС+, НАЙБІЛЬШЕ ПОСТРАДАЄ ВІД ГЕОПОЛІТИКИ, ПРОГІЛИ НА НАЦІОНАЛЬНИХ РИНКАХ ЗБЕРІГАЮТЬСЯ ПО ВСЬОМУ РИНКУ

Ринок ЄС + 2 (-8% порівняно з 2019 роком) відновив більше повітряного сполучення, ніж решта Європи , тоді як ринок країн, що не входять до ЄС+ 3, відстає від середньоєвропейського показника на -12%.

Це головним чином пов'язано з тим, що українські аеропорти втратили все повітряне сполучення, тоді як аеропорти Росії (-43%) та Білорусі (-70%) повідомляють про різке падіння. Ізраїль (-21%) також зазнав значних втрат через триваючий конфлікт у Газі.

Окрім геополітики, авіаційна політика та структурні зміни на авіаційному ринку, зокрема, переважання попиту на туристичні послуги та послуги «Відвідування друзів та родичів» (VFR) і розширення надлоукост-перевізників (LCC), також формують показники національних ринків:

• На ринку ЄС+ три країни, зокрема, лідирують у розширенні авіасполучення: Греція (+35%), Португалія (+10%), Кіпр (+8%).

З іншого боку, 13 країн повідомили про двозначні втрати зв'язку, причому найбільше скорочення спостерігалося у Швеції (-33%), Фінляндії (-30%), Чеській Республіці (-22%), Австрії та Німеччині (в обох випадках -21%), що значною мірою відображає вплив геополітики та національних авіаційних податків.

Серед найбільших ринків ЄС+ лише Іспанія, що залежить від туризму, перевищила свої результати 2019 року на +3%. Велика Британія (-7%), Франція (-14%) та Німеччина залишилися значно позаду, причому на показники Франції, ймовірно, ще більше вплине значне підвищення авіаційних податків, що набуло чинності цього року.

• На ринку країн поза ЄС+ найкращі показники повітряного сполучення демонструють Узбекистан (+73%), Албанія (+56%), Боснія і Герцеговина (+40%), Вірменія та Туреччина (обидві країни мають +36%).

СТАМБУЛ, АМСТЕРДАМ-СХІПХОЛ ТА ЛОНДОН-ХІТРОУ ПОСЯГЛИ НАЙВИЩИХ МІСЦЬ У РЕЙТИНГУ ПРЯМОГО ЗВ'ЯЗКУ

Стамбул (+13% з 2019 року) залишається лідером європейського рейтингу прямих сполучень , піднявшись з 5 -ї позиції до пандемії (2019 рік). Турецький хаб має найкраще пряме сполучення з Близьким Сходом і друге найкраще з Азіатсько-Тихоокеанським регіоном, а також має хороші позиції для прямого сполучення з Африкою та Європою.

Амстердам-Схіпхол (-4%) посідає друге місце , значною мірою завдяки чудовому сполученню всередині Європи. Це відображає невеликий розмір національного ринку та необхідність забезпечення критичної маси для живлення мережі далекомагістральних рейсів. Заплановане скорочення потужності голландського хабу робить малоймовірним збереження ним своїх позицій у найближчі роки.  

Лондонський Хітроу (-2%) посів третю позицію . Окрім неперевершеного прямого сполучення з Північною Америкою (яке майже вдвічі перевищує показники наступного конкурента — Парижа-Шарль-Гол), британський хаб також є аеропортом у Західній Європі з найширшим прямим сполученням з Близьким Сходом.

Франкфурт (-11% порівняно з 2019 роком) цього року замінив Париж-Шарль-Гол (-7% порівняно з 2019 роком) на четвертій позиції, частково завдяки значному збільшенню прямого сполучення з Азіатсько-Тихоокеанським регіоном (+17% порівняно з 2024 роком). Французький хаб, що посідає п'яте місце в загальному заліку, примітний своєю розгалуженою мережею, посідаючи друге місце за прямим сполученням з Африкою, Латинською Америкою та Карибським басейном, а також Північною Америкою.

Поряд зі Стамбулом, такі аеропорти відновили та/або перевищили свої допандемічні (2019) рівні прямого сполучення: Анталія (+29%), Афіни (+24%), Стамбул-Сабіха Гьокчен (+14%), Пальма-де-Майорка (+11%), Дублін (+8%), Лісабон (+4%), Рим-Ф'юмічіно (+3%) та Барселона (+1%).

Це знову відображає важливість попиту на туристичні рейси та перельоти за правилами візуальних подорожей (VFR), а також розширення діяльності низькоякісних авіакомпаній (LCC). У той час як пряме сполучення, що пропонується низькоякісними авіакомпаніями з європейськими аеропортами, зросло на 19% з 2019 року, пряме сполучення, що пропонується перевізниками повного циклу (FSC), скоротилося на 15% . 

СТАМБУЛ ТЕПЕР ОПЕРУЄ ГЛОБАЛЬНИЙ РЕЙТИНГ ХАБІВ

Цього року Стамбул замінив Франкфурт як найкращий аеропорт у світі за кількістю вузлових сполучень . З 2019 року зв'язок між вузловими аеропортами Стамбула зріс на вражаючі 59% , що відображає вражаюче розширення авіакомпанії Turkish Airlines, що базується на хабі, її географічну позицію на перехресті Європи, Африки та Азії, а також значні доступні потужності та загалом сприятливу авіаційну політику Туреччини.

За турецьким хабом йдуть Даллас-Форт-Ворт (-5%) та Франкфурт , де кількість сполучень між хабами скоротилася на -21% з 2019 року.

Загалом, зв'язок між вузловими аеропортами по всій Європі залишається на -12% нижчим за рівень, що був до пандемії (2019 рік), і таким чином значно поступається прямим зв'язкам ( -5% ). Хоча розрив дещо зменшився за останні 4 роки, це стало постійною тенденцією, яка відображає структурні зміни на авіаційному ринку, зокрема відносне скорочення FSC та розширення ультранизькопрофільних авіаперевізників, з розвитком більшої кількості міжнародних прямих авіаперевезень, що повністю обходять великі вузли.

8 європейських аеропортів входять до 20 найкращих світових аеропортів за рівнем сполучення між вузлами, разом із 8 аеропортами Північної Америки та 4 аеропортами Азіатсько-Тихоокеанського регіону та Близького Сходу. Окрім Стамбула, найбільший приріст сполучення між вузлами порівняно з допандемічним рівнем (2019 рік) спостерігається в Токіо-Ханеда (+51%) та Досі (+43%).

І навпаки, рівень сполучення хабів усіх основних західноєвропейських хабів залишається нижчим за рівень 2019 року, що є симптомом не лише скорочення їхніх місцевих перевізників, а й несприятливої ​​авіаційної політики, проблем з конкурентоспроможністю та погіршення макроекономічних умов.

_____________________

1 Вартість авіаквитків для подорожей всередині Європи у червні 2025 року (при покупці за 3 місяці) зросла на 33% порівняно з 2019 роком (джерело: RDC)

2  ЄС, ЄЕЗ, Швейцарія та Велика Британія

3  Албанія, Вірменія, Азербайджан, Білорусь, Боснія та Герцеговина, Грузія, Ізраїль, Казахстан, Косово, Киргизстан, Північна Македонія, Молдова, Чорногорія, Росія, Сербія, Таджикистан, Туреччина, Туркменістан, Україна та Узбекистан

Прес-служба ACI Europe