Перевірки рейсу 787 авіакомпанії Air India не дають жодних підказок для розслідування аварії з рейсом AI 171

Авторство: Рітеш Шукла / Getty Images

Посилені перевірки парку Boeing 787 авіакомпанії Air India не виявили жодних результатів, які могли б допомогти пояснити смертельну аварію рейсу 171 авіакомпанії Air India, який розбився під час вильоту з Міжнародного аеропорту Сардар Валлаббхай Патель в Ахмедабаді.

Перевірки, замовлені Генеральним директоратом цивільної авіації Індії (DGCA), очистили 24 з 33 літаків 787 авіакомпанії Air India від контролю, йдеться у заяві агентства від 17 червня. Перевірки решти флоту будуть проведені найближчими днями для літаків, що перебувають в експлуатації, та після проведення інтенсивних технічних оглядів чотирьох, які проходять ремонт.

Паралельне спостереження за експлуатацією 787 авіакомпанії не виявило жодних нових ризиків.

«Нещодавнє спостереження, проведене за парком Boeing 787 авіакомпанії Air India, не виявило жодних серйозних проблем із безпекою», – йдеться у заяві. «Було встановлено, що літаки та пов’язані з ними системи технічного обслуговування відповідають чинним стандартам безпеки».

Регулятор висловив «занепокоєння» щодо нещодавніх затримок, пов’язаних з технічним обслуговуванням.

«Авіакомпанії було рекомендовано посилити внутрішню координацію між інженерними, операційними та наземними службами обслуговування, а також забезпечити наявність достатньої кількості запасних частин для зменшення затримок пасажирів, спричинених такими проблемами, та суворо дотримуватися правил», – заявили в DGCA.

Хоча загалом це обнадійливо для поточної діяльності Air India, висновки DGCA не дозволяють зробити багато висновків щодо аварії. Не можна виключати рідкісну технічну проблему, яка може вплинути на інші Boeing 787, навіть незважаючи на те, що перевірки не виявили жодних очевидних ознак, що вказують на таку проблему. Слідчі можуть виявити приховану проблему, яка проявилася на рейсі 171 через поєднання конкретних обставин або одну проблемну частину літака, що зазнав аварії.

Унікальні проблеми з літаком, який експлуатувався як рейс 171, поставленим Air India у 2014 році та зареєстрованим як VT-ANB, залишаються можливими. Перевірки не виявили жодних системних ризиків високого рівня в діяльності Air India, а також не виключають гострих технічних причин, таких як забруднення палива або помилка технічного обслуговування.

Слідчі оприлюднили мало деталей розслідування, яке все ще перебуває на ранній стадії. Офіційні особи підтвердили сигнал тривоги з кабіни пілотів, який свідчив про проблему з тягою. Незрозуміло, чи була проблема у відсутності потужності двигунів GE Aerospace GEnx-1B, чи у якійсь іншій проблемі, такій як налаштування двигуна чи конфігурація зльоту літака, через яку тяга була недостатньою для підтримки висоти.

Відеоспостереження за польотом.Знімок, зроблений з аеропорту, показує, як Boeing 787, що прямує до Лондона (Гатвік), злітає з кінця злітно-посадкової смуги 23 та набирає висоту протягом 14 секунд, перш ніж вирівнятися та поступово спуститися в населений пункт приблизно за 1 морську милю від аеропорту. Його шасі залишалося випущеним. Весь політ тривав близько 30 секунд. Внаслідок аварії загинув 241 з 242 пасажирів та членів екіпажу, а також щонайменше 19 осіб на землі.

На відео не видно жодних серйозних аномалій в управлінні польотом, хоча ні конфігурація літака, ні будь-які рухи поверхні керування польотом після обертання не підтверджуються на відео. Слідчі не підтвердили відео та не надали жодних публічних коментарів щодо того, що на ньому показано.

Звук з іншого широко поширеного відео схожий на шум, що генерується напірною повітряною турбіною (RAT), невеликим дволопатевим аварійним генератором з гвинтовим приводом. Пристрій, який виступає з нижньої частини фюзеляжу позаду основної стійки шасі, нечітко видно на відео. Слідчі не обговорювали, чи спрацювала RAT.

На Boeing 787 кілька умов відмови запускають автоматичне розгортання RAT. Серед них: відмови двох двигунів, відмова тиску в гідравлічній системі, відмови електричного насоса та відмова приладів у кабіні екіпажу. Але RAT також можна розгорнути вручну, а це означає, що його використання саме по собі не є доказом технічного збою.

Слідчі відновили як цифрові реєстратори польотних даних, так і голосові самописці кабіни пілотів. Хоча початкові показники рідко пояснюють послідовність аварії, вони можуть запропонувати підказки, які допомагають визначити проблеми як потенційні ризики для інших літаків у парку або ймовірний унікальний збіг обставин.

Якщо дані вказують на ймовірність ширшої проблеми з двигуном 787 або GEnx-1B, на відміну від обставин, які вплинули лише на VT-ANB під час його аварійного польоту, регуляторні органи, ймовірно, не вагатимуться вжити заходів, навіть якщо вони працюватимуть над повним розумінням проблеми.