Стівен Грінвей з flyadeal про зростання Саудівської Аравії та плани розширення на Південно-Східну Азію

АероТайм

Саудівський бюджетний перевізник flyadeal успішно зміцнює свій міжнародний охоплення, рухаючись в одному регіоні за раз. 

Поточні операції авіакомпанії складаються з 80% внутрішніх і 20% міжнародних перевезень, але flyadeal планує розподілити цю частку рівномірно на 50% протягом наступних двох-трьох років. 

28 травня 2025 року flyadeal оголосила про укладення стратегічного партнерства з філіппінським лоукост-перевізником Cebu Pacific (CEB). Команда flyadeal на чолі з генеральним директором Стівеном Грінвеєм вилетіла до Маніли для підписання Меморандуму про взаєморозуміння (MoU), який охоплює угоду про лізинг з обслуговуванням та широкий спектр можливостей комерційного співробітництва та підтримки в технічному обслуговуванні та інженерії.

зображення

AeroTime зустрівся з Грінвеєм у Манілі для ексклюзивного інтерв'ю Executive Spotlight, де він розповів про партнерство flyadeal з CEB, зростання Саудівської Аравії, візит президента США Трампа на Близький Схід, плани розширення авіакомпанії та багато іншого. 

Генеральний директор flyadeal Стівен Грінвей з провідною журналісткою AeroTime з Азіатсько-Тихоокеанського регіону Джин Кармелою ЛімЦіль розширення: Південно-Східна Азія

З моменту свого запуску в 2017 році, авіакомпанія flyadeal з Джидди експлуатувала переважно літаки сімейства Airbus A320, хоча також іноді орендувала літаки A330 в інших перевізників.

За межами регіону Близького Сходу, недорога дочірня компанія Saudia Group вже розширила свою діяльність на Африку та Південно-Східну Європу.  

23 квітня 2025 року перевізник підтвердив замовлення на 10 літаків Airbus A330-900neo. Хоча це перше офіційне замовлення flyadeal на широкофюзеляжний літак, Greenway заявив, що перевізник протягом останніх двох років брав у мокрий лізинг п'ять A330 та один літак B777. 

А за словами генерального директора, останньою ціллю flyadeal є Південно-Східна Азія, переважно через трудові та релігійні перевезення. 

Згідно з інформацією Порталу даних про міграцію за січень 2025 року, регіон Ради співробітництва арабських держав Перської затоки (GCC), головним чином Саудівська Аравія, Кувейт, Катар та Об'єднані Арабські Емірати, приймає понад 22 мільйони трудових мігрантів, переважно з країн Південно-Східної Азії, включаючи Філіппіни, В'єтнам та Індонезію.

Зокрема, на Філіппінах працює велика кількість трудових мігрантів у регіоні країн Перської затоки. Згідно зі звітом Філіппінського статистичного управління (PSA) за 2023 рік, 10% з 114,9 мільйона населення країни працювали та/або проживали за кордоном. У регіоні Перської затоки налічується приблизно два мільйони філіппінських трудових мігрантів, причому, за оцінками, менше мільйона з них перебувають у Саудівській Аравії. 

«Це масштабний рух. Це великі обсяги, але низька врожайність, це критичний елемент», – сказав Грінвей. «І тому з цієї точки зору ми просто бачимо, що це продовжує зростати, оскільки Королівство продовжує інвестувати, будувати тощо».

«Населення швидко зростає», – продовжив він. «У Саудівській Аравії буде більше попиту на філіппінських працівників, і ми хочемо мати можливість підтримати це прямо зараз».

Зображення: Брунохітам / Shutterstock.com

Що стосується релігії, то іслам є найпоширенішим у Південно-Східній Азії, де 42% населення регіону (близько 242 мільйонів) сповідують мусульманство. Хоча Індонезія не є ісламською державою, вона має найбільшу мусульманську громаду у світі, яка налічує приблизно 241,5 мільйона. Це число становить близько 13% мусульманського населення світу. Наразі Індонезія щорічно відправляє 220 000 паломників до Мекки, Саудівська Аравія, що є найбільшою кількістю паломників, які здійснюють хадж з однієї країни.

«Південно-Східна Азія — наша ціль, переважно через трудовий та релігійний трафік, що надходить під час умри та хаджу», — пояснив Грінвей, перш ніж розкрити маршрути, якими flyadeal має намір користуватися на 10 літаках A330-900neo. 

«Уявіть собі Індонезію, Філіппіни та Малайзію, субконтинент у контексті Індії, а потім Європу».

Greenway підрахувала, що перевізник зможе запустити рейси до цих напрямків протягом двох з половиною років. 

Партнерство CEB: подолання піків та спадів
зображення

Greenway повідомив, що пропозицію щодо важливого стратегічного партнерства flyadeal з Cebu Pacific було запропоновано під час неформальної вечері з генеральним директором CEB Майклом Шуксом у Манілі на початку 2025 року.

«Ми [flyadeal] насправді здійснили ділову поїздку сюди в лютому, щоб зустрітися з командою Cebu Pacific, тому що ми якраз збиралися завершити та оголосити замовлення на Airbus A330, наше перше широкофюзеляжне замовлення», – сказав Грінвей. «І знаєте, CEB має 11 таких літаків. І коли ми запитали Airbus, з ким, на їхню думку, нам слід поговорити, вони сказали, що це Cebu Pacific».

Під час тієї вечері з Шуксом, за словами Грінвея, вони з'ясували, що їхні бізнеси мають «багато» спільного.

Він сказав: «По-перше, очевидно, ми обидва є лоукост-перевізниками [LCC]. По-друге, обмін знаннями щодо A330 був безцінним. Але по-третє, були можливості співпрацювати в кількох питаннях, і одним із таких прикладів був мокрий лізинг їхніх літаків до королівства».

«Отже, на початку наших відносин йшлося про спільне використання потужностей. Ми досить швидко з'ясували, що низький сезон на Філіппінах насправді є високим сезоном у Королівстві та Саудівській Аравії, а наш низький сезон — це високий сезон для Cebu Pacific», — додав він.

Згідно з першим етапом меморандуму про взаєморозуміння між перевізниками, flyadeal використовуватиме два літаки Airbus A320 компанії Cebu Pacific на умовах мокрого лізингу протягом майбутнього літнього пікового сезону польотів у Саудівській Аравії. У свою чергу, CEB також розглядає можливість мокрого лізингу літаків A320 компанії flyadeal протягом напруженого зимового періоду в Південно-Східній Азії наприкінці року.

5 червня 2025 року в Міжнародному аеропорту імені Ніной Акіно (MNL) у Манілі було помічено два літаки A320 компанії CEB (реєстраційні номери RP-C4262 та RP-C4263), орендовані компанією flyadeal з персоналізованим забарвленням, що включало кольори та брендинг CEB та flyadeal.  

15 червня 2025 року Greenway опублікував оновлення в LinkedIn, відзначивши прибуття двох літаків та офіційно вітаючи їх у флоті flyadeal.

Саудівська Аравія: відкрита для відвідувачів та новий двигун зростання в країнах Перської затоки

Королівство Саудівська Аравія було засноване в 1932 році королем Абдулазізом. Протягом більшої частини свого 92-річного існування економіка країни значною мірою залежала від нафтового сектору, на який припадає приблизно 30% її ВВП.

До 2019 року доступ міжнародних туристів до Саудівської Аравії був досить обмеженим. Її туристичний сектор був значною мірою зосереджений на релігійних паломництвах та бізнесі. Але 27 вересня 2019 року Королівство вперше видало туристичні візи, відкривши свої двері для іноземних відвідувачів. 

Це частина програми реформ «Саудівське бачення 2030», запущеної урядом для диверсифікації економіки та зменшення залежності країни від нафти.

Грінвей, уродженець Австралії, який вважає Саудівську Аравію своєю батьківщиною, зазначив, що нинішнє зростання Близького Сходу можна порівняти з тим, якою була Азія десять років тому.

«Моє спостереження походить з часів, коли я працював у Scoot/Singapore Airlines у Сінгапурі. Я пам’ятаю часи з 2005 по 2015 рік або приблизно тоді, коли в Азії Китай був двигуном зростання в регіоні», – сказав він. «Зараз у нас є Саудівська Аравія як двигун зростання на Близькому Сході. Країна тепер доступна, вам не потрібні жодні спеціальні візи».

Ер-Ріяд вночі. Фото: Saud Zh / Shutterstock.com

Грінвей, який був одним із засновників і головним комерційним директором дочірньої компанії низькооплачуваних авіаліній Singapore Airlines, Scoot, також повідомив, що внутрішній ринок Саудівської Аравії зростає на 15% на рік, що він вважає «величезним». Він додав, що як Королівство, так і Близький Схід як регіон стають місцями призначення.

«Ви повинні пам’ятати, що нещодавно люди просто пересідали через Дубай. Тепер вони виходять і залишаються на тиждень, два чи три, відвідують друзів, їздять у відпустки», – пояснив він. «Тож сам регіон кардинально змінюється. Він розглядається як пункт призначення сам по собі, а не як пункт пересадки. І в нас є приклад Саудівської Аравії, яка зараз відкривається світові та може залучати туризм тощо». 

Він додав, що п'ять років тому про це навіть не можна було подумати.

Чому flyadeal залишається клієнтом Airbus, незважаючи на візит президента США Дональда Трампа

За кілька тижнів до цього інтерв'ю для Executive Spotlight президент Сполучених Штатів Дональд Трамп здійснив свою першу велику міжнародну поїздку за другий термін, відвідавши Близький Схід з 13 по 16 травня 2025 року.

Чотириденна поїздка Трампа, яка включала відвідування Саудівської Аравії, Катару та Об'єднаних Арабських Еміратів, була зосереджена на забезпеченні угод для США. Однією з цих знакових угод стала угода Qatar Airways на суму 96 мільярдів доларів про придбання до 210 літаків Boeing 787 Dreamliner та 777X з двигунами GE Aerospace.

За даними Білого дому, це найбільше в історії Boeing замовлення широкофюзеляжних літаків та найбільше в історії замовлення 787. Очікується, що воно щорічно підтримуватиме 154 000 робочих місць у США, що загалом становитиме понад один мільйон робочих місць у США протягом виробництва та реалізації угоди.

Грінвей повідомив AeroTime, що, незважаючи на масштабну угоду, flyadeal збереже своє замовлення на Airbus.

«Ми є клієнтом Airbus з першого дня. Ми добре знайомі з цим літаком і вважаємо, що він найкраще підходить для нашої авіакомпанії».

Він додав, що «як і будь-який хороший низькооплачуваний перевізник», flyadeal не змішуватиме флоти. 

«У нас вже є дещо змішаний флот, зокрема, один A320 як базовий, 39 A320 почнуть надходити з наступного року, а тепер у нас є A330», – сказав Грінвей. «Цього різноманіття нам достатньо».

Він сказав, що замовлення літаків у різних виробників призведе лише до непотрібних складнощів.

«Наприклад, нашим пілотам A320 потрібно лише 10 днів навчання, щоб потрапити на літак A330. Якби у нас був літак Boeing, це, ймовірно, зайняло б чотири місяці».

Однак, Грінвей сказав, що візит Трампа проклав шлях до чогось позитивного з точки зору подорожей на Близькому Сході, зокрема до Сирії.

«Цікаво, що для нас сталося після візиту президента Трампа, це те, чого ніхто не очікував, [і це] нормалізація відносин із Сирією. Тож санкції були зняті тощо», – сказав він. «Якби ми вели цю дискусію шість місяців тому, я б ніколи не уявив, що ми полетимо до Іраку, Лівану чи Сирії. І саме це ми й робимо».

Під час свого візиту президент Трамп видав указ про скасування санкцій щодо Сирії. Грінвей заявив, що завдяки цьому flydeal тепер планує здійснити польоти туди протягом наступних кількох місяців.

«Після жахливих понад 10 років громадянської війни ринок тепер відкрився. Відносини зі Сполученими Штатами нормалізувалися. Тепер ми маємо доступ до цього ринку», – сказав він. «Тож це неймовірно захоплива подія, яку ми не очікували, і це було насправді завдяки його [Трампа] поїздці та зустрічі з лідером Сирії лише кілька тижнів тому».

Перевага ступеня політології в авіації

Більшість генеральних директорів зазвичай мають дипломи з менеджменту, фінансів або інших бізнес-досліджень. 

Дослідження Forbes за 2019 рік показало, що 53% генеральних директорів компаній зі списку Fortune 100 мали ступінь бакалавра мистецтв (BA) / бакалавра ділового адміністрування (BBA), тоді як 47% отримали ступінь бакалавра наук (BSc). 45% тих, хто мав ступінь бакалавра наук, спеціалізувалися в галузі бізнесу, такій як бухгалтерський облік або фінанси.

Грінвей, який обіймав численні керівні посади (президент, директор з комерційних операцій, генеральний директор, член ради директорів) у низці авіаційних та туристичних компаній, має подвійний ступінь з економіки та політології Університету Квінсленда.

«Мені завжди подобалася теорія економіки, тому вступ до університету та вивчення цієї галузі було для мене очевидним рішенням. Я ніколи не збирався бути лікарем чи кимось подібним, і вважав фінанси занадто нудними, тому економіка була для мене саме тим, що мені потрібно», – сказав Грінвей AeroTime.

Що стосується політології, Грінвей сказав, що обрав цей курс, бо планував працювати на державній службі Австралії. 

«Я бачив, що маю працювати в Міністерстві фінансів або десь там, де зможу використати свій диплом з економіки, і мені дуже подобалася політика, тому я її й вивчав. Мені знадобилося лише півтора року, щоб отримати подвійний диплом», – сказав він.

За словами Грінвея, диплом з економіки виявився корисним у перші 10 років його кар'єри, і він був «більш практичним» з точки зору роботи, яку він виконував.

Ранні посади в його кар'єрі включали посаду старшого аналітика з електронної комерції та прогнозування доходів у Qantas, керівника відділу продажів та стратегії дистрибуції у Virgin Atlantic та керівника відділу електронної комерції у Virgin Australia (тоді вона називалася Virgin Blue). 

Що стосується його ступеня з політології, Грінвей сказав, що це зіграло певну роль, коли він просунувся до вищих керівних посад, які вимагали сприяння глобальним відносинам.

«Як тільки ви досягаєте вищого рівня, вам доводиться мати справу з країнами, урядами, урядовцями, посольствами. І я виявив, що мій ступінь з політології вийшов на перший план з точки зору того, що я вивчав 20 років тому. Він насправді практичний для того, чим я займаюся сьогодні». 

Гнучкий, але міцний: що потрібно для успіху в авіаціїзображення

Грінвей вважає, що існують три характеристики, які дозволяють людям досягати успіху в авіаційній кар'єрі, особливо в секторі низькоцінних авіаперевізників:

Гарне культурне поєднання

«Можна розписати на стіні про культуру [компанії], але я вважаю, що культура дуже органічна, а в деяких авіакомпаніях вона може бути досить вузькоспеціалізованою», – сказав Грінвей. 

Грінвей вважає, що немає «галочки», коли йдеться про те, щоб людина вписалася в культуру авіакомпанії, і такі фактори, як мова тіла та особиста взаємодія, слід враховувати як під час найму, так і під час подання заявок на посади. 

«LCC за визначенням, особливо в управлінських рядах, є досить невеликою, тому, якщо ви вважаєте, що людина не відповідає культурній ситуації, вона, ймовірно, не спрацює», – сказав він. «Це не означає, що команда має бути однакового розміру, але ви шукаєте когось, хто зможе включитися в організацію та працювати в ній».

Гнучкість / готовність до багатозадачності

Ще один аспект, який Greenway цінує в людях, — це здатність засукати рукави та «поринути в справу».

Він додав: «Як низькооплачуваний авіаперевізник, особливо з flyadeal, і я не думаю, що Cebu Pacific чимось відрізняється, [люди] не мають лише однієї роботи. Ви працюєте над кількома роботами одночасно. Ось ви проводите у мене співбесіду, а завтра я можу укладати угоду з лізингу літаків».

Грінвей також вважає, що бути багатозадачним передбачає готовність сказати: «Я не експерт, але я знайду свій шлях».

Витривалість

Грінвей сказав, що третім елементом роботи в низькооплачуваній компанії є витривалість.

«Протягом кар’єри тебе трохи поб’ють. Світ низькооплачуваних авіаліній нелегкий. Він дуже складний, і ти маєш бути стійким. Ти маєш повернутися в гру, завжди бути зосередженим і готовим піднятися на той пагорб».

Грінвей сказав, що всі три ці атрибути разом є важливішими, ніж наявність докторського ступеня чи певного ступеня. 

«Що ви можете запропонувати? Чи можете ви ефективно інтегруватися? Чи маєте ви високу стійкість? Оскільки у вас будуть моменти, коли вас можуть збити з ніг, вам потрібно повернутися до гри та продовжувати». 

Залучення потрібних талантів 

У січні 2025 року AviationCV запустила пілотне роуд-шоу для flyadeal, в результаті якого було подано понад 800 заявок.

Грінвей сказав, що роуд-шоу було «неймовірно успішним» і корисним для залучення потрібних талантів.

«Якщо бути відвертим, вона [Саудівська Аравія], мабуть, не була на першому місці у списку ще кілька років тому», – сказав він. «Зараз Королівство відкрилося. Люди хочуть дізнатися, що таке Саудівська Аравія, бо їм доведеться приймати рішення не лише щодо роботодавця, а й щодо країни, в якій вони працюватимуть. Вони хочуть знати, у що вплутуються».

Грінвей з пілотами flydeal

Грінвей зазначив, що пілотне роуд-шоу дозволило flyadeal донести до зацікавлених пілотів не лише інформацію про компанію, але й про зміни в Саудівській Аравії та про те, як там жити.

Він додав: «Сподіваюся, більшість людей пішли та сказали: «Знаєте що? Це, мабуть, тепер на першому місці в моєму списку»».