Президент ACI EUROPE закликає до перезавантаження конкурентоспроможності авіації

Афіни: Президент і генеральний директор ACI EUROPE SEA Milan Airports Армандо Бруніні сьогодні виступив із суворим застереженням щодо конкурентної позиції європейської авіації та її здатності до ефективної декарбонізації, закликаючи до комплексного перезавантаження авіаційної політики, щоб гарантувати, що цей сектор більше не залишиться позаду в Компасі конкурентоспроможності та Дорожній карті ЄС.

Виступаючи на 35 -му щорічному конгресі та Генеральній асамблеї асоціації в Афінах після основного виступу комісара ЄС з питань сталого транспорту та туризму Апостолоса Ціцикостаса , Бруніні розглянув ключові фактори загострення дефіциту конкурентоспроможності авіації в ЄС та вказав на ризики, пов'язані з цим для блоку. 

4 КРИТИЧНІ ПЕРЕШКОДИ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТІ

У той час як глобальні конкуренти ЄС використовують економічний та соціальний мультиплікативний вплив повітряного сполучення, підтримуючи та розвиваючи свою авіаційну екосистему, Бруніні висловив жаль щодо того, що ЄС рухається в протилежному напрямку — маючи 4 критичні перешкоди для конкурентоспроможності сектору:

1. Незбалансована кліматична політика

«Наша відданість декарбонізації залишається непохитною, оскільки йдеться не лише про нашу ліцензію на зростання, а й про нашу ліцензію на продовження діяльності. Але якщо нам потрібні батіги — з мандатами ЄС щодо SAF та EU ETS — нам також потрібні пряники. Наш сектор потребує фінансової підтримки та механізмів гнучкості, щоб взяти на себе рахунок у розмірі 1,3 трильйона євро для досягнення нульового рівня викидів. Жоден інший регіон світу не накладає такого тягаря на свій авіаційний сектор».

2. Штрафні податки на авіацію

«Багато держав ЄС та Велика Британія продовжують ставитися до авіації як дойної корови, не звертаючи уваги на витрати на декарбонізацію, з якими ми стикаємося , і не виділяючи кошти від авіаційних податків на фінансування таких витрат. Знову ж таки, Європа є винятком у цьому порівнянні з рештою світу, а дані свідчать про чітку кореляцію між авіаційними податками та низькою ефективністю повітряного сполучення.1 »

3. Дефіцит пропускної здатності аеропортів

« У Європі вже розташована половина найбільш перевантажених аеропортів світу, і, за деякими винятками, наші уряди не лише неохоче підтримують розширення нових потужностей, але й дедалі частіше розглядають можливість запровадження експлуатаційних обмежень, що обмежують використання існуючих потужностей. Тим часом наші світові конкуренти змагаються у розвитку потужностей аеропортів у рамках свого стратегічного порядку денного економічного розвитку та глобальної інформаційно-просвітницької роботи».

4. Регуляторні перешкоди для інновацій

« Аеропорти стикаються з серйозними регуляторними обмеженнями, що виникають через правила ЄС, коли йдеться про інновації в галузі обладнання безпеки, процесів безпеки, біометрії та обслуговування пасажирів — все це негативно впливає на нашу конкурентну позицію » .

РОЗШУКУЄТЬСЯ: АВІАЦІЙНА СТРАТЕГІЯ ЄС

Ці перешкоди для конкурентоспроможності не лише обтяжують авіаційний сектор і шкодять повітряному сполученню — вони зрештою стримують конкурентоспроможність ЄС разом із його глобальним позиціонуванням.

Бруніні сказав: « Дивно, що після того, як авіація роками проголошувалася історією успіху проекту ЄС, вона тепер ризикує стати наступним автомобільним сектором через серйозний конкурентний дефіцит, який повністю спричинений самою Європою. Це вимагає розробки авіаційної стратегії ЄС, яка б враховувала цю непідтримуючу та розрізнену політичну основу, і це має статися швидко. Важко зрозуміти, чому Європейська Комісія фактично відсуває наш сектор на другий план, одночасно активно працюючи над морською стратегією, залізничною стратегією та стратегією туризму».

ПОВЕРНЕННЯ АВІАЦІЇ НА РЕЛЬЄС ТА З'ЄДНАННЯ КРАПОК

Далі Бруніні окреслив ключові заходи, необхідні для повернення авіації ЄС у правильне русло та забезпечення її майбутнього, зокрема:

1. Повне визнання в рамках Програми конкурентоспроможності ЄС необхідності для аеропортів зберігати та оптимізувати використання своїх існуючих потужностей, а також їхньої здатності розвивати та фінансувати нові потужності, де це необхідно. Ключові заходи сприяння включають:

• Терміновий перегляд 30-річного Регламенту ЄС щодо слотів в аеропортах, як того вимагає звіт Драгі. Це також важливо для захисту цілісності єдиного авіаційного ринку в контексті консолідації авіакомпаній.

• Повне дотримання та забезпечення виконання Регламенту ЄС щодо збалансованого підходу до шуму, як того вимагає Афінська декларація та Заклик до дій, які будуть опубліковані пізніше сьогодні ACI EUROPE, A4E (Авіакомпанії Європи) та ERA (Європейська асоціація регіональних авіаліній).

• Коригування Європейським інвестиційним банком (ЄІБ) своєї дорожньої карти для банку клімату, щоб дозволити кредитування розширення потужностей аеропортів.

• Регуляторна стабільність щодо Директиви ЄС про аеропортові збори, щоб забезпечити інвесторам певність у фінансуванні модернізації інфраструктури, цифровізації, декарбонізації та потужностей.

2. Конкретні та ефективні заходи підтримки для забезпечення наявності та доступності SAF

« Ці заходи мають бути закріплені в майбутньому Плані інвестицій у сталий транспорт, який буде прийнято Європейською Комісією у вересні наступного року, включаючи цільове виділення коштів ETS, квоти SAF в рамках ETS після 2030 року, фінансування з боку фінансових установ, включаючи ЄІБ, та систему Book & Claim. Таке включення, безумовно, обумовить нашу здатність виконувати нашу дорожню карту «Пункт призначення 2050» з нульовим рівнем викидів і, таким чином, нашу подальшу підтримку мандатів ЄС SAF».

3. Зберегти регіональне повітряне сполучення та єдність, дозволивши меншим регіональним аеропортам продовжувати отримувати операційну допомогу після 2027 року відповідно до Керівних принципів ЄС щодо державної допомоги аеропортам та авіакомпаніям.

4. Підтримка інновацій та стійкості шляхом:

• Подальша фінансова підтримка як досліджень, так і розгортання SESAR у наступній фінансовій програмі ЄС — доповнення цілей конкурентоспроможності шляхом розробки технологій для оптимізації пропускної здатності та продуктивності аеропортів і забезпечення їх впровадження.

• Створення повністю інтегрованої системи випробувань та сертифікації обладнання авіаційної безпеки в ЄС.

• Посилення фінансової підтримки та спрощення процедур для розкриття повного потенціалу інноваційних зелених технологій, тим самим прискорюючи декарбонізацію авіації та адаптацію до зміни клімату.

__________________________

1 Ознайомтеся з останнім аналізом у Звіті про зв’язок галузі аеропортів ACI EUROPE за 2025 рік: https://connectivity.aci-europe.org/

Прес-служба ACI Europe