На повітряне сполучення Європи впливають геополітика та зміни на ринку

Незважаючи на зростання на 7% у 2025 році порівняно з попереднім роком, повітряне сполучення (пряме + непряме повітряне сполучення) в Європі все ще залишається на 9% нижче рівня, що був до пандемії (2019 рік), згідно з даними ACI EUROPE.

Така ситуація неминуче означає меншу кількість варіантів перельоту та збільшення їхньої вартості для споживачів та громад.

ACI EUROPE заявляє, що очевидно, як несприятлива політика, структурні зміни ринку та геополітика призводять до змінених моделей сполучення, а також до значних відмінностей у продуктивності як на національних, так і на окремих ринках аеропортів.

Олів’є Янковец, генеральний директор ACI EUROPE, сказав: «Дані, які ми представляємо сьогодні, однозначні: Європі терміново потрібне стратегічне перезавантаження політики, яке зробить повітряне сполучення ключовим елементом її порядку денного щодо конкурентоспроможності, згуртованості та стратегічної автономії».

«Це означає визнання того, що повітряне сполучення — і разом з ним авіація — це не лише м’яка сила. Воно забезпечує критично важливі економічні та соціальні переваги, закріплює глобальне позиціонування Європи і навіть сприяє проектуванню можливостей жорсткої сили».

«Однак неузгоджена та розрізнена авіаційна політика, включаючи каральні податки, у поєднанні з геополітичною напруженістю та структурними змінами на ринку ставлять ці переваги під загрозу».

Він додав: «Кожне 10% збільшення прямого повітряного сполучення пов’язане зі зростанням ВВП на душу населення на 0,5%, і саме європейські громадяни зрештою платять за це ціну. Наші політики повинні забезпечити майбутнє повітряне сполучення, яке є невід’ємною частиною нашого європейського способу життя та глобального охоплення».

РИНОК КРАЇН, ЩО НЕ Є ЕС+, НАЙБІЛЬШЕ ПОСТРАДАВ ВІД ГЕОПОЛІТИКИ

Згідно зі Звітом про зв'язок галузі аеропортів ACI EUROPE за 2025 рік, ринок ЄС+ (-8% порівняно з 2019 роком) відновив більше повітряного сполучення, ніж решта Європи, тоді як ринок країн поза ЄС+ відстає від середньоєвропейського рівня на -12%.

Це, зазначається, головним чином пов'язано з тим, що українські аеропорти втратили все повітряне сполучення, тоді як аеропорти Росії (-43%) та Білорусі (-70%) повідомляють про різке падіння. Ізраїль (-21%) також зазнав значних втрат через триваючий конфлікт у Газі.

Окрім геополітики, авіаційна політика та структурні зміни на авіаційному ринку, зокрема, переважання попиту на туристичні послуги та послуги «Відвідування друзів та родичів» (VFR) і розширення надлоукост-перевізників (LCC), також формують показники національних ринків:

• На ринку ЄС+ три країни, зокрема, лідирують у розширенні авіасполучення: Греція (+35%), Португалія (+10%), Кіпр (+8%).

З іншого боку, 13 країн повідомили про двозначні втрати зв'язку, причому найбільше скорочення спостерігалося у Швеції (-33%), Фінляндії (-30%), Чеській Республіці (-22%), Австрії та Німеччині (в обох випадках -21%), що значною мірою відображає вплив геополітики та національних авіаційних податків.

Серед найбільших ринків ЄС+ лише Іспанія, що залежить від туризму, перевищила свої результати 2019 року на +3%. Велика Британія (-7%), Франція (-14%) та Німеччина залишилися значно позаду, причому на показники Франції, ймовірно, ще більше вплине значне підвищення авіаційних податків, що набуло чинності цього року.

• На ринку країн поза ЄС+ найкращі показники повітряного сполучення демонструють Узбекистан (+73%), Албанія (+56%), Боснія і Герцеговина (+40%), Вірменія та Туреччина (обидві країни мають +36%).

СТАМБУЛ, АМСТЕРДАМ-СХІПХОЛ ТА ЛОНДОН-ХІТРОУ ПОСЯГЛИ НАЙВИЩИХ МІСЦЬ У РЕЙТИНГУ ПРЯМОГО ЗВ'ЯЗКУ

Стамбул (+13% з 2019 року) залишається лідером європейського рейтингу за прямим сполученням, піднявшись з 5-ї позиції до пандемії (2019 рік). Турецький хаб має найкраще пряме сполучення з Близьким Сходом і друге найкраще з Азіатсько-Тихоокеанським регіоном, а також має хороші позиції для прямого сполучення з Африкою та Європою.

Амстердам-Схіпхол (-4%) посідає друге місце, значною мірою завдяки чудовому сполученню всередині Європи. Це відображає невеликий розмір національного ринку та необхідність забезпечення критичної маси для живлення мережі далекомагістральних рейсів. Заплановане скорочення потужності голландського хабу робить малоймовірним збереження ним своїх позицій у найближчі роки.

Лондонський Хітроу (-2%) посів третю позицію. Окрім неперевершеного прямого сполучення з Північною Америкою (яке майже вдвічі перевищує показники наступного конкурента — Парижа-Шарль-Гол), британський хаб також є аеропортом у Західній Європі з найширшим прямим сполученням з Близьким Сходом.

Франкфурт (-11% порівняно з 2019 роком) цього року замінив Париж-Шарль-Голл (-7% порівняно з 2019 роком) на четвертій позиції, частково завдяки значному збільшенню його прямого сполучення з Азіатсько-Тихоокеанським регіоном (+17% порівняно з 2024 роком).

Французький хаб, який посідає п'яте місце в загальному заліку, примітний своєю розгалуженою мережею, посідаючи друге місце за прямим сполученням з Африкою, Латинською Америкою та Карибським басейном, а також Північною Америкою.

Поряд зі Стамбулом, такі аеропорти відновили та/або перевищили свої допандемічні (2019) рівні прямого сполучення: Анталія (+29%), Афіни (+24%), Стамбул-Сабіха Гьокчен (+14%), Пальма-де-Майорка (+11%), Дублін (+8%), Лісабон (+4%), Рим-Ф'юмічіно (+3%) та Барселона (+1%).

Це знову відображає важливість попиту на туристичні рейси та перевезення за правилами візуальних подорожей (VFR), а також розширення діяльності низькоякісних авіакомпаній (LCC). У той час як пряме сполучення, що пропонуються низькоякісними авіакомпаніями з європейськими аеропортами, зросло на 19% з 2019 року, пряме сполучення, що пропонуються перевізниками повного циклу (FSC), скоротилося на 15%.

СТАМБУЛ ТЕПЕР ОПЕРУЄ ГЛОБАЛЬНИЙ РЕЙТИНГ ХАБІВ

Цього року Стамбул замінив Франкфурт як найкращий аеропорт у світі за кількістю вузлових сполучень. З 2019 року зв'язок між вузловими аеропортами Стамбула зріс на вражаючі 59%, що відображає вражаюче розширення хабового перевізника Turkish Airlines, його географічну позицію на перехресті Європи, Африки та Азії, а також значні доступні потужності та загалом сприятливу авіаційну політику Туреччини.

За турецьким хабом йдуть Даллас-Форт-Ворт (-5%) та Франкфурт, де кількість сполучень між хабами скоротилася на -21% з 2019 року.

Загалом, рівень зв'язку між вузлами по всій Європі залишається на −12% нижчим за рівень, що був до пандемії (2019), і таким чином значно відстає від рівня прямого зв'язку (−5%).

Хоча розрив дещо зменшився за останні чотири роки, за даними ACI EUROPE, це стало постійною тенденцією, яка відображає структурні зміни на авіаційному ринку, зокрема відносне скорочення FSC та розширення ультранизькопрофільних авіакомпаній, з розвитком більшої кількості міжнародних прямих авіаперевезень, що повністю обходять великі хаби.

Вісім європейських аеропортів входять до 20 найкращих світових аеропортів за рівнем транспортного сполучення, разом із вісьмома з Північної Америки та чотирма з Азіатсько-Тихоокеанського регіону та Близького Сходу.

Окрім Стамбула, найбільший приріст транспортного сполучення порівняно з допандемічним (2019) рівнем спостерігається в Токіо-Ханеда (+51%) та Досі (+43%).

І навпаки, рівень сполучення хабів усіх основних західноєвропейських хабів залишається нижчим за рівень 2019 року, що є симптомом не лише скорочення їхніх місцевих перевізників, а й несприятливої ​​авіаційної політики, проблем з конкурентоспроможністю та погіршення макроекономічних умов.